Дефектни кормилни накрайници: симптоми и замяна
Съдържание
Рано или късно в предното окачване на лек автомобил започват да се появяват досадни и плашещи удари, понякога свързани със завои на волана. Често причината са накрайниците на напречната кормилна щанга. Те нямат рекордно дълъг експлоатационен живот, така че е важно да се диагностицира дефектът навреме и да се сменят накрайниците.
Кормилното управление, подобно на спирачките, не понася неправилно функциониране на шофиране.
Предназначение на кормилните накрайници и щанги
Краищата на топката се използват за свързване на напречната щанга към въртящото се рамо на подпората или кокалчето, в зависимост от вида на окачването на превозното средство.
Те имат твърдост и липса на хлабина при работа в дадена посока, като същевременно позволяват на пръта да се движи свободно спрямо лоста по ъгъла в различни равнини.
Това се осигурява от плътно прилягане на сачмения щифт в тялото на пантата с притискането му от мощна пружина през пластмасови или метални облицовки със смазка.
Устройство на кормилната рейка
По-голямата част от леките автомобили използват кормилно управление тип зъбна рейка и пиньон. Структурно се състои от:
- тяло на механизма;
- стелажи със зъбна накатка от едната страна;
- задвижващо зъбно колело, монтирано в края на входящия вал на кормилното управление;
- ограничител, който притиска релсата към зъбното колело, за да елиминира пролуката между зъбите;
- спирателни пружини;
- втулки в тялото, по които се плъзга релсата;
- търкалящи лагери, входящият вал със зъбното колело се върти в тях;
- семеринги и прашници, уплътняващи тялото;
- усилвател на волана, ако има такъв.
Корпусът на механизма е фиксиран върху щита на двигателя в долната му част или върху подрамата на предното окачване. Валът на рейка е свързан към кормилната колона на шлици или плоска, направена върху цилиндрична повърхност.
Водачът завърта волана, предавайки въртящия момент през колоната към входящия вал. Зацепването на зъбното колело и зъбната рейка преобразува въртеливото движение на валовете в транслационна рейка. Връзките са прикрепени към краищата или средата на релсата с помощта на гумено-метални или сферични съединения, по една от всяка страна.
Най-често използваните крайни пръти със сферични връзки (ябълки). Те са уплътнени с цилиндрични маншони, които поддържат пантите смазвани и предпазват от замърсяване.
Вторите краища на пръта са свързани към кормилните накрайници с помощта на съединители с резба, които регулират сближаването на колелата.
От една страна, пръстите на върховете имат топка, въртяща се в тялото през облицовките, а от друга страна, конична или цилиндрична повърхност за закрепване с уши на въртящите се лостове. Лостовете действат директно върху кормилните кокалчета или подпорите, които причиняват отклонение на равнините на въртене на колелата.
Признаци за проблеми с пантите
Пантите на кормилните накрайници и прътите са защитени с гумени капаци. Основната причина за преждевременна повреда на шарнирните стави са пукнатини и разкъсвания на тези гумени капаци (прашници).
Водата и мръсотията попадат в ставите, причинявайки корозия и протриване на материала на пръстите и облицовките. Пантите започват да се заклинват, геометрията на артикулацията се променя и се появява луфт.
Получените пролуки се проявяват като удари в окачването. От мястото на водача е трудно да се разграничат тези звуци от износването на други стави в окачването. Следователно всяка поява на почукване изисква незабавна диагноза.
Не трябва да се надявате, че с почукване все още можете да карате известно време. Ако някои други източници могат да бъдат пренебрегнати без особени последици, например износването на стабилизаторите не заплашва колата с нищо, освен с дискомфорт при шофиране, тогава хлабината в кормилните накрайници и прътите е изключително опасна.
Пръстът може да изскочи от корпуса, което ще доведе до незабавно завъртане на колелото, колата напълно ще загуби контрол и в най-добрия случай ще излезе от пътя, в най-лошия има опасност от тежка катастрофа с насрещно движение. Диагностиката на окачването е задължителна.
Чукане може да се излъчва и от износени шарнирни връзки. Естеството на звука е малко по-различно, зависи повече от движенията на волана, отколкото от работата на окачването. Но дори и при вертикално движение на върховете, силите на опън и натиск се предават на прътите, така че ударът все още ще присъства. Точната информация ще даде само внимателна диагноза.
Как да проверите изправността на кормилния накрайник
Играта на кормилния накрайник се проверява доста просто. При силно износване пръстът се движи свободно в тялото в надлъжна посока от силата на ръката.
Ако такава диагноза е трудна, можете да поставите ръката си върху пантата, като помолите асистента да разклати волана настрани. Изборът на празнината веднага ще се усети на ръка. И двата накрайника, ляв и десен, се проверяват по този начин.
Вторият знак за необходимостта от подмяна ще бъде нарушение на херметичността на гумените капаци. Те не трябва да имат никакви следи от излязла мазнина, което е ясно видимо върху обикновено прашната външна повърхност на гофрираната гума. Още по-неприемливо е, ако пролуките и пукнатините са добре разграничени визуално.
Не можете да се ограничавате до подмяната на гумени ботуши, дори ако тази част се доставя като резервна част. Практически е невъзможно да се проследи момента на началото на пролуката, със сигурност прах и вода вече са проникнали вътре в пантата. Невъзможно е да го премахнете от там, пантата ще се износва интензивно, дори ако смените прашника и добавите смазка.
Сгъваемите панти, където е било възможно да се мият, да се сменят грес, облицовки и пръсти отдавна са в миналото. Модерният накрайник за кормилно управление е неразделим елемент за еднократна употреба и не може да бъде ремонтиран. Той е евтин и се променя без особени затруднения.
Самостоятелна смяна на кормилния накрайник по примера на Audi A6 C5
Операцията е доста проста, трудности могат да възникнат само при наличие на кисели нишки или други връзки. Работата може да се извърши без яма или асансьор:
- машината се повдига с крик, след което се монтира на надеждна стойка; работата върху крик е строго забранена;
- преди повдигане, крепежните елементи на колелата се разхлабват, след окачване колелото се отстранява окончателно;
- резбовите връзки на пръта с върха и върха към люлеещото се рамо са обилно навлажнени с проникваща смес като „течен ключ“ или подобна универсална течна смазка, един от аналозите на WD40;
- резбата на съединителя и закрепването на върха към око на юмрука се разхлабват;
- с помощта на подходящ теглич или остри удари с чук в странична посока пръстът се отстранява от окото;
- върхът се отвинтва от втулката за регулиране на тягата;
- новата част се монтира в обратен ред, по-добре е всички съседни повърхности да се смажат със специална медно-съдържаща смазка в аерозолна опаковка, това ще предотврати по-нататъшно подкиселяване;
- преди работа е желателно да се измери дължината на пръта или да се нанесат маркировки, за да се поддържа приблизително стойността на пръста, но това не премахва задължителното регулиране на стойката след приключване на работата.
Няма да е възможно да се поддържа точно ъгълът на сближаване на колелата след смяна на върховете, без значение колко внимателно са направени измерванията. Ето защо посещението на стойката за регулиране на пръстите и наклона е задължително, но във всеки случай това трябва да се прави редовно, така гумите ще бъдат спасени от преждевременно износване и управление на автомобила.
