Тест драйв на актуализирания Ford Explorer
Големият американски кросоувър получи нови атрактивни опции. Но още по -интересното е, че след подобрението флагманът Ford изведнъж поевтинява.
Серпентин близо до Елбрус. На скалите няма предпазни мрежи, а пътят е осеян с паднала скала - други камъни са два пъти по-големи от колелото. Страшно е да се получи бучка в тялото, искам да пришпоря Ford Explorer и да карам по-бързо.
Спомнете си, че най-добрият вариант Sport - усилен до 345 к.с., с окачване, настроено за по-добро задвижване - ще бъде на мястото си. Само тук мястото е специално и като цяло в Русия откровено скъпият Sport почти не се търсеше и наскоро напусна пазара.
249-силните версии на Explorer XLT, Limited и Limited Plus остават на поточната линия в Yelabuga. Продажбите им, напротив, непрекъснато се увеличаваха - успешната модернизация на модела през 2015 г. се отрази. И сега е време за нова порция нови неща.
Облицовката е по-претенциозна, броните са различни, отпред и осветителното оборудване е с различна форма и има повече хром. Разстоянието за стартиране на двигателя с две натискания на бутона на ключа е увеличено на 100 м. Дюзите на шайбата вече се загряват. Горният ръб на предното стъкло вече има корпус с USB конектор. В същото време е премахнато електрическото регулиране на педалния блок. Това е цялата разлика.
Много по-важно е промяната в ценовата листа. След актуализацията Ford Explorer поевтиня, а разликата с предишните цени - от $ 906 на $ 1. И това е повече от шепа подобрения.
Базовата версия XLT предлага LED фарове и задни светлини, безключова система, круиз контрол, сензори за паркиране и задна камера, 18-инчови алуминиеви джанти. Салон 7-местен, седалки с електрически задвижвания и отопление, има тризонен климатичен контрол, пълен комплект въздушни възглавници и завеси. Мултимедийната система Sync 3 със сензорен екран поддържа AppLink, Apple CarPlay и Android Auto.
Средната версия Limited се отличава с: 20-инчови джанти, предна камера, дистанционно стартиране на двигателя, задна врата с функция за свободни ръце. Тук вече се отопляват седалките от втория ред, а предните са допълнени с вентилация. Третият ред се трансформира от електрически задвижвания. Кормилната колона също има електрическо задвижване, а воланът се нагрява. Аудио системата е по-хладна, добавен е субуфер и е инсталирана навигация.
И най-добрата версия на Limited Plus беше на тест. Основният „плюс“ тук са електронните асистенти: автоматичен превключвател на осветлението на главата, адаптивен круиз контрол, система за проследяване на маркировката на лентата, наблюдение на „слепи“ зони и асистент за паркиране. Има и масаж за предните седалки, а покривът е панорамен и с люк.
Салонът е просторен, а на третия ред е напълно безплатен за възрастни. Максимален товарен капацитет - обещаващите 2294 литра. Explorer обикновено е приятелски настроен към Америка към семейния практичен потребител. Ето защо има много места за малки неща и USB конектори. Удобната шумоизолация и избор на цветове на контурното осветление добавят комфорт.
Но тук е неудобно: вместо педала на ръчната спирачка на флагмана, би било логично да се види автоматизация. Зоната за почивка на левия крак е тясна. Също така иконите на сензорния екран реагират зле, независимо как натискате. Превъртането през менюто на таблото също е объркващо. И защо толкова голям човек има толкова скромни странични огледала?
Когато паркирате, разчитате на камери - те помагат. Задна - с подвижни върхове на траекторията, предна - с възможност за разширяване на ъгъла на гледане. И двете са оборудвани с шайби и тези полезни дюзи, първоначално замислени за Русия, сега се инсталират на други пазари.
Електронните асистенти също изглеждат полезни. Но Explorer от време на време проследява неясната руска маркировка. Вече забравяте, че функцията е активна, когато изведнъж воланът започне да вибрира и да се отклонява. Активният круиз контрол и системата за предупреждение в непосредствена близост се очаква да са добри на магистралата, но се провалят в тесните завои на провинцията. И след автоматично забавяне до пълно спиране, "круизът" е деактивиран.
Отделен разговор за офроуд системите. Задвижването на четирите колела е оборудвано с електромагнитен съединител Dana, който по подразбиране разпределя въртящия момент към предните колела, а когато се плъзгат, той може да прехвърли значителен дял към задните. Но освен това са налични режими за различни условия. Нещо повече, помниш ли?
"Dirt / Rut" - превключванията на автоматичната скоростна кутия остават плавни, но превключванията с нагоре са блокирани и електронната застраховка е отслабена, можете да се подхлъзнете "Пясък" - ясен приоритет на ниските предавки с възможност за завъртане до прекъсване, остри реакции на газ. "Grass / Gravel / Snow" - двигателят е удушен, реакцията на дросела е бавна, но превключването е по-бързо и подхлъзването е потиснато. Между другото, при хлабави снежни разходи режимът за пясък може да се окаже по-подходящ.
В името на по-добрата способност за бягане, руските версии, за разлика от американските, са лишени от „полата“ под предната броня. Декларираният пътен просвет е 210 мм. Проверихме го с рулетка под защитата на мотор - да, точно така. Окачването не беше адаптирано към нашите пътища. И явно е настроен да намали търкалянето на тялото и да подобри управлението.
Explorer маневрира разбираемо, не изглежда инертно тежък, макар и малко на ума си: при рязък завой той се стреми да премине към разрушаване, след което може да помаха назад. Изчистихме гореспоменатия серпентин без никакви проблеми. Но гладкостта откровено липсва, особено при 20-инчовите джанти. Трепетите и сътресенията са постоянни. Но окачването издържа на ударите от лошо счупения грейдер без повреди.
Бензиновият двигател V6 3.5L в американския оригинал произвежда 290 к.с. Властта в Русия е намалена за данъчни облекчения. Липсата на сила не се усеща, а острият и плавен 6-степенен „автоматик“ може да се превключи в спортен режим - така че е по-интересно. Има и ръчна, но трябва да смените предавките с мини-ключ на дръжката на автоматичната скоростна кутия. След теста бордовият компютър отчита среден разход от 13,7 л / 100 км. Не е лошо, за щастие е възможен бензин AI-92 и резервоарът побира 70,4 литра.
Базовият Ford Explorer XLT започва от 35 196 долара, Limited е с 38 834 долара по -скъп, а електронните асистенти на Limited Plus добавят още 41 423 долара. В сравнение с подобни по формат „проамерикански“ задвижващи колела Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander и Volkswagen Teramont, се оказва, че Explorer е по-печеливш.
| Тип | Кросоувър |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 5019/1988/1788 |
| Междуосие, мм | 2860 |
| Собствено тегло, кг | 2181-2265 |
| тип двигател | Бензин, V6 |
| Работен обем, кубични метри см | 3496 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 249 при 6500 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 346 при 3750 |
| Трансмисия, задвижване | 6-та Автоматична скоростна кутия, постоянна пълна |
| Максимална скорост, км / ч | 183 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 8,3 |
| Разход на гориво (гор. / Траса / меш.), L | 13,8 / 10,2 / 12,4 |
| Цена от $. | 35 196 |
