Не чакай! Защо трябва да купите 2022 Mitsubishi ASX сега, преди да е станало твърде късно, защото всичко е на път да се промени, от Holden VF до ZB Commodore
Настоящият ASX ще бъде заменен от нов модел, който се дразни да бъде базиран на Ranult Captur.
Mitsubishi Motors ще представи изцяло нов ASX някъде тази година, но той ще бъде нищо по-малко от версия, която се превърна в една от най-успешните автомобилни истории през последното десетилетие.
Това вече поражда известни съмнения дали новодошлият ще може да възпроизведе продажбите на своя предшественик и дори осъществимостта на вноса му в Австралия, предвид мащаба на промените, които моделът претърпява.
Както беше съобщено в края на януари по време на обявяването на алианса Renault-Nissan-Mitsubishi за намерението му да пусне на пазара 35 нови електрически превозни средства до 2023 г., дългоочакваният заместител на 12-годишния малък SUV ще бъде базиран на един от " автомобили Renault“. най-продавани".
Всички залози сочат, че това е Renault Captur II, който кацна миналата година, но последиците от това повдигат повече въпроси, отколкото отговори за австралийските потребители.
Както при тясно свързания, но произведен в Обединеното кралство Nissan Juke II, който беше пуснат на пазара през 2020 г., както и наскоро пуснатия Renault Arkana от Южна Корея, това означава, че 2023 ASX ще премине към CMF-B (за семейство обикновени модули). - автомобили от B-сегмента) модулната платформа на френския производител, а не на Mitsubishi.
Променя всичко от опаковката. Ще бъде ли достатъчно голям?
Сегашният ASX е базиран на платформата GS, която за първи път видя бял свят през 2005 г. и стои в основата на много модели от C- и D-сегмент от различни производители, като най-подходящият за австралийците е вече несъществуващата субкомпактна кола Mitsubishi Lancer, две поколения . средноразмерният SUV Outlander (до пристигането на последния модел в края на 2021 г.) и днешният Eclipse Cross.
И така, какво казваш? Е, измерванията на дължина/ширина/височина/междуосие на MY22 ASX са 4365/1810/1640/2670 мм, докато най-новите еквиваленти на Captur II са 4227/1797/1567/2639 мм. Или, казано по друг начин, бъдещият ASX може да бъде значително по-малък във всички размери и по този начин да намали размера на сегмента, от SUV C до SUV от клас B.
Следствието от това е, че въпреки че все още не можем да кажем със сигурност, версията от следващо поколение може да се окаже значително по-малко просторна отвътре. Помислете за преминаване от Mazda CX-30 към CX-3...или Holden VF Commodore към ZB Commodore. Това ще има големи последици за хората, които търсят семеен SUV. Фактът, че австралийците купуват ASX, защото предлага един от най-големите интериори за парите, не може да бъде подценен. Това е ключово уникално предложение за продажба срещу ключови опоненти от години и следващият ASX може да загуби.
След това възниква въпросът за ценообразуването и валутния курс. Ще предлага ли все още атрактивно съотношение цена/качество?
ASX най-вероятно ще трябва да бъде внесен от Европа (вероятно Испания, тъй като Captur II идва от завода на Renault във Валядолид), а не от Япония като днешната версия, така че е най-добре да забравите минималната цена, която беше крайъгълният камък. съществуващия успех на ASX през последните години. Днешният ASX започва от $24,490 (всички цени без пътуване), а Captur започва от $28,190.
Защо в момента Mitsubishi е толкова сравнително евтин? Като се има предвид, че беше представен в Япония като трето поколение RVR през декември 2009 г., сегашният ASX имаше години, за да възстанови първоначалната си инвестиция, което го прави много евтин за производство и продажба.
Разбира се, следващата връзка на ASX с Renault Arkana, също базирана на CMF-B, може да доведе до по-евтини южнокорейски източници - с любезното съдействие на Renault Samsung Motors, която също ни снабдява с известния Nissan X-Trail, произведен от Renault Koleos. за обслужване на неевропейски пазари като Австралия и Северна Америка (където ASX се продава като Outlander Sport). Но това е чиста спекулация, без потвърждение от Алианса.
Въпреки това, без значение откъде е внесен, част от очакваните допълнителни разходи идват от подобряването на технологията и съвършенството на ASX, въвеждането на по-модерна система за безопасност и актуализирани, подобрени бензинови задвижвания. Mitsubishi не казва, но 84-литров трицилиндров турбокомпресор с около 180kW/1.0Nm или 118-литров турбокомпресор с четири цилиндъра с 270kW/1.3Nm (споделен с Mercedes-Benz) са много обещаващи, заедно с различни електрифицирани настроики. по-надолу по пътя.
Наред с търсенето на по-добро качество и по-високо октаново гориво, тези задвижващи агрегати с турбокомпресор използват ефективни, макар и сложни трансмисии с двоен съединител, което ги прави далеч от простите и доказани 110kW/197 2.0L и опционални двигатели 123L. Мощност 222 kW / 2.4 Nm . предлагани днес агрегати с компресор, предаващи въртящ момент към предните колела чрез петстепенна ръчна или безстепенна трансмисия (CVT). В допълнение към шофирането и усещането за много различно от днешния ASX, нарастващите разходи за поддръжка и поддръжка също могат да повлияят на портфейлите на купувачите.
В крайна сметка, въпреки всички постижения, които идват с него, преработката на много по-модерното Renault (или Nissan) в крайна сметка подкопава Mitsubishi на ASX.
Освен че е свързан с стълбове на марката като Lancer, настоящият модел се придържа към продължилата десетилетия политика на компанията за запазване на надеждни, реномирани и издръжливи превозни средства, които са доказали, че се изправят с течение на времето, дори ако в крайна сметка станат остарели. Това се случи с австралийските Sigma и Colt през 1980-те години на миналия век и Lancer и Magna през 2000-те. Ето как организациите с ограничени пари оцеляват, като събират легиони от лоялни австралийски потребители.
Може би най-доброто нещо, което Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL) може да направи, е да промени името си, за да отговори на очакванията на потребителите. Погледнато назад, може би щеше да е по-разумно Холдън да направи същото, когато залепи напълно неподходяща значка Commodore на вносна Opel Insignia от 2018 г., която замени местната значка.
Разбира се, следващото пускане на ASX все още е най-малко две години, през което време австралийците може да са се уморили от свързаните с възрастта му недостатъци в сравнение с много по-новите алтернативи.
И накрая, има факторът Eclipse Cross.
MMAL може да реши да се съсредоточи върху този последен остатък от разработката преди Алианса, предлагайки по-ниски цени и незначителни подобрения, за да повиши привлекателността на този ретро малък кросоувър SUV от 2017 г. за австралийците.
И защо не? В крайна сметка, използвайки същата платформа GS с идентично междуосие от 2670 мм, Eclipse Cross първоначално е създаден като заместител на ASX още в средата на последното десетилетие, преди неочаквания скок на световната популярност на последния, съчетан с растящите финансови средства на компанията проблеми, доведоха до решение. стартирайте стари и нови едновременно.
С по-малко от половината от 14,764 6132 продажби, натрупани от много по-стария ASX миналата година, регистрациите на Eclipse Cross 36 представляват увеличение от 2020 процента на годишна база, подпомогнато от така необходимия фейслифт тази година.
Каквото и да реши MMAL и въпреки че е далеч зад най-добрите в своя сегмент, ASX сега се смята за новатор, като е един от първите малки SUV на пазара, когато пристигна в средата на 2010 г. и беше представен като алтернатива на конвенционалните малки SUV . автомобилни хечбеци като Toyota Corolla. По това време по-големите Toyota RAV4, Honda CR-V и Subaru Forester бяха класифицирани като „компактни SUV“ и само необичайни модели като Suzuki SX4 предлагаха нещо наистина градско.
Разбира се, оттогава броят на подражателите, вариращи от Honda HR-V и Mazda CX-3 до Hyundai Kona и MG ZS, се е увеличил, но с редовни подобрения и актуализации, ASX се издигна от бестселър до шампион в сегмента в 2020 г. .
Има ли надежда, че замяна, базирана на Renault Captur, може да постигне същия успех?
