Нагревателят на Nissan Tiida не работи

Карането на студена кола е неприятно не само при минусови температури, така че проблемите в работата на стандартния нагревател винаги трябва да се решават веднага щом възникнат. Ако не спазвате това правило, един ден ще попаднете в ситуация, в която единственият начин да се отървете от замъглените прозорци е да отворите прозорците на колата. Съгласете се, през зимата такъв прием е неприемлив. Следователно трябва да закарате колата в сервиза или да извършите диагностика и ремонт сами и е добре, ако има подходящи условия за това под формата на отопляем гараж.

Във всеки случай проблемите трябва да бъдат решени и днес ще говорим за неизправността на печката Nissan Tiida и как да я поправите сами.

Нека започнем с най-очевидната и често срещана причина.

Въздушни шлюзове в CO

Лекотата на тръбопровода, през който циркулира хладилният агент, е толкова често срещана, колкото въздушното блокиране в отоплителната система на къщата. Вярно е, че методите за премахване на лекотата варират в зависимост от стила. Причината е проста: на автомобила много възли са разположени на места, които са трудни за достигане без частично разглобяване, а конструктивните характеристики на тези възли са такива, че кранът Mayevsky не може да бъде поставен там.

Въпреки това, всеки повече или по-малко опитен шофьор знае, че процедурата за премахване на лекотата е проста, но ако проблемът се появява отново и отново, тогава трябва да се търсят причините за това явление. Най-често това е разхерметизиране на охладителната система. В този случай вместо да се източва антифризът се засмуква въздух и ако това се случи на претенциозно място, тогава при нормална работа на двигателя тази пробка не се изключва. Но поставянето на колата на наклон с предницата нагоре и ускоряването на силовия агрегат до скорост, съседна на червената линия, решава проблема. Важно е да откриете теча и да отстраните проблема, но тук може да има проблеми: ще е необходимо да проверите всички компоненти на охладителната система, което е трудоемка задача. Ще имате късмет, ако петна от петна могат да бъдат открити с петна от антифриз.

Заседнал термостат

Ако внимателно прочетете форумите, посветени на проблеми с работата на печката, тогава най-честите съвети се отнасят само до термостата. Всъщност това малко устройство често се поврежда, но това се отнася главно за термостатите, които вече са на границата на експлоатационния си живот. Тоест повредата се проявява в резултат на естествено износване и / или замърсяване на пръта на устройството; в един момент започва да се задръства, което води до непредсказуема работа на охладителната система, част от която е и нагревателя. В крайна сметка вентилът на термостата се забива в произволна позиция, от напълно затворен до напълно и постоянно отворен. Във всички случаи нормалната работа на СН се прекъсва. По-точно.

Моля, имайте предвид, че в този случай специфичните прояви зависят от позицията, в която е заседнал вентилът на термостата. Ако е отворен, охлаждащата течност винаги ще циркулира в голям кръг, увеличавайки времето за загряване на двигателя до работна температура няколко пъти и дори по-дълго при силен студ. Ако вентилът е постоянно затворен, течността няма да тече към главния радиатор, което ще доведе до бързо прегряване на двигателя.

Процесът на премахване на нагревателя Nissan Tiida

Интересното е, че тази неизправност няма характерни симптоми, но ако нагревателят на Nissan Tiida не работи добре или изобщо не работи, трябва да започнете да проверявате с термостата. Това се прави просто: докосваме с ръка клона, който отива към главния радиатор. Трябва да е студено, докато захранващият блок се загрее. Ако това условие не е изпълнено или тръбата остане студена дори след като двигателят достигне работна температура (Nissan Tiida 82 ° C), тогава имаме работа с дефектен термостат. Той е неотделим, не подлежи на ремонт и изисква подмяна, която се извършва в следния ред:

• източете антифриза от охладителната система (през дренажния отвор в главния радиатор);
• разхлабете скобата на изходния фланец на охладителния радиатор, изключете тръбата, направете същото с другия й край към капака на термостата;
• остава да развиете двата болта, с които термостата е захванат за двигателя, като първо свалите капака, а след това и самия термостат.

Както можете да видите, има минимум операции, но може да имате проблеми под формата на ръждясали скоби и ще трябва да си поиграете с разединяването на тръбите, ако тази операция е била извършена дълго време.

Проверката на работата на термостата може да се извърши по следния начин: поставете устройството в гореща вода, чиято температура трябва да бъде доведена до 80-84 ° C (ние я контролираме с термометър). Ако стеблото остане неподвижно при по-нататъшно повишаване на температурата, то е дефектно и трябва да се смени. Моля, обърнете внимание, че пълното отваряне на вентила става при температура от приблизително 95-97°C.

Много ентусиасти на автомобили съветват закупуването на термостат, който работи при температура от 88 ° C; това не заплашва двигателя с прегряване, времето за достигане на производителност ще се увеличи леко, но забележимо ще се затопли в кабината.

Преди да инсталирате нов термостат, не забравяйте да почистите седалката, не забравяйте да смените уплътнителния пръстен. След като инсталирате устройството и свържете тръбите (също се препоръчва да смените скобите), напълнете антифриз (можете да използвате стария, ако не е много замърсен) и изпомпайте системата, за да отстраните излишния въздух.

Дори ако правите тази процедура за първи път, най-вероятно можете да я завършите за максимум час.

Разбивка на водната помпа

Намаляването на производителността на помпата е неизправност, която засяга основно работата на CO на захранващия блок. Така че, ако забележите, че стрелката на температурния сензор е пропълзяла над нормата, след проверка на нивото на охлаждащата течност, трябва да се оплачете от този конкретен възел. Косвено, влошаването на циркулацията на антифриз също ще повлияе на ефективността на нагревателя. По правило неизправността на водната помпа е следствие от износване на лагера, което се проявява чрез появата на характерни звуци, идващи от под капака. В началните етапи тези скърцания може да не продължат дълго, докато охлаждащата течност се загрее, но с увеличаването на вала те стават по-дълги и по-дълги. Ако не предприемете незабавни действия, съществува риск валът на помпата да блокира напълно и ако това се случи по пътя, ще се сблъскате с огромни разходи. Разбира се.

„Акустични“ симптоми не винаги са налице, така че опитни шофьори използват друг доказан трик - те държат тръбата от помпата към главния радиатор с ръце. Когато помпата работи, тя трябва да пулсира, да вибрира. Ако движението на течността не се усеща по време на такова палпиране, най-вероятно причината е повредена водна помпа.

Корпус на пещ

Този възел също се счита за неразделим, следователно, за да изпълним тази процедура, той трябва да бъде заменен с нов, ще ни трябва следният инструмент: гаечни ключове 10/13, за предпочитане вложка, клещи, кръстати / плоски отвертки, дренаж на охлаждащата течност тиган (с капацитет от 10 литра или повече), запас от парцали.

Нека започнем да сменяме помпата:

• източете охлаждащата течност през пробката за източване на охладителния радиатор;
• демонтирайте задвижващия ремък на генератора и други спомагателни възли;
• развиваме винтовете, които закрепват фланеца на помпата към шайбата, внимателно закрепвайки последния, така че да не се върти (всеки подходящ дълъг и доста тънък метален предмет ще свърши работа);
• извадете задвижващата шайба от помпата;
• развиваме винтовете, които закрепват водната помпа към корпуса на двигателя (достъпът до един от тях е труден, така че се опитваме да бъдем умни);
• разглобете помпата;
• не забравяйте да премахнете уплътнителната дъвка, а също и да почистите седлото от мръсотия и остатъци от уплътнение;
• инсталирайте нова помпа (обикновено идва с гумено уплътнение, ако последното липсва, купуваме го отделно);
• всички останали процедури се извършват в обратен ред;
• след полагане на задвижващия ремък го затягаме съгласно инструкциите за експлоатация;
• напълнете антифриз (може да е стар, ако е в добро състояние), извършваме процедурата за премахване на изсветляването на линията.

По принцип единствената трудност е да премахнете задвижващия ремък и да регулирате напрежението му по време на монтажа. Иначе всичко е съвсем просто и тривиално.

Теч/запушване на радиатора

Досега разгледахме неизправности, които не са пряко свързани с отоплителната система. Сега е време да разгледаме проблемите, свързани с работата на отоплителния уред, който включва топлообменник и двигател на печка Nissan Tiida.

Да започнем с радиатора на печката, който като цяло се появява от отрицателната страна предимно на стари автомобили - няма компоненти, подложени на механично износване. Въпреки това, появата на течове и силното запушване на каналите на този агрегат са характерни явления, особено при неправилна поддръжка и експлоатация на машината. Проблемът е, че тук достъпът до печката е много труден, така че разглобяването на радиатора е свързано с голямо количество работа, по-голямата част от която пада върху разглобяването на торпедото.

Причините за запушване на радиатора са естествени: дори когато е пълен с идеално пречистена охлаждаща течност, поради нарушение на херметичността на охладителната система (не е необходимо изтичане на течност), с течение на времето в антифриза неизбежно попадат различни механични замърсители, които се утаяват по вътрешните стени на радиатора. Това води до стесняване на свободното пространство на порите и намаляване на производителността на топлообменника, както и влошаване на неговия топлопренос. В резултат на това печката се нагрява все по-зле.

Радиаторно парно Nissan Tiida

Смята се, че средният ресурс на радиатора на пещта е 100-150 хиляди километра. Използването на охлаждаща течност с ниско качество и още повече пълненето с вода през лятото вместо антифриз може значително да ускори процеса на запушване на радиатора. Пълненето с вода по принцип не е желателно, тъй като тя е катализатор за окислителни процеси по отношение на металните части на охладителната система (антифризът има добавки, които отричат ​​окислителните процеси). Образуването на течове в радиаторите в повечето случаи е следствие от използването на вода: въпреки че алуминият е по-устойчив на корозия, той също ръждясва.

Диагностиката на запушен радиатор и изтичането му се извършва по същия начин, както при други автомобили. Няма единични надеждни симптоми, но комбинация от няколко може да показва наличието на тези проблеми. Това е прогресивно влошаване на нагревателя с течение на времето, появата на миризма на антифриз в кабината, често, безпричинно и продължително замъгляване на прозорците и намаляване на нивото на охлаждащата течност.

В случай на такива неизправности, радиаторът на пещта трябва да бъде сменен, за което ще говорим сега, след което ще споменем възможността за извършване на възстановителни работи - промиване и запояване на топлообменника.

Веднага трябва да кажем, че „правилното“ разглобяване на печката изисква пълно разглобяване на торпедото. Подробното описание на тази процедура е не по-малко досадно от самото разглобяване. Но дори и след отстраняване на предната облицовка на купето, няма да е лесно да премахнете радиатора, тъй като ще трябва да източите фреона от климатика на автомобила и това, както разбирате, само ще увеличи главоболието. Едва ли ще можете сами да заредите климатичната система с хладилен агент.

Най-интересното е, че блокът на нагревателя е физически разположен близо до педала на газта, но дизайнът тук е такъв, че е невъзможно да се направи без демонтиране на целия преден панел.

Както се оказа, има много по-малко времеемка опция, която ви позволява да завършите цялата процедура за няколко часа и да не разтягате удоволствието за 2-7 дни с риск да загубите нещо, да забравите нещо по време на повторното сглобяване. Вярно е, че за това ще трябва да направите разрези в металните фитинги, което ще ви позволи просто да го огънете и да издърпате радиатора без никакви проблеми. В този случай е достатъчно да премахнете пластмасовата лайсна в краката на водача и да направите същото с лайсната на пода, а също и само в зоната, съседна на двигателното отделение. Прозорецът, който се отваря, ще бъде достатъчен, за да изключите тръбите от топлообменника и да извършите друга незначителна работа.

Визуалната проверка на радиатора е необходима следваща стъпка. Възможно е външното ви състояние да е незадоволително и проблемът с намалената работоспособност да се дължи на вътрешна пречка. Много собственици на автомобили в такива случаи не бързат да отидат до магазина за нова печка, но се опитват да я измият. В мрежата можете да намерите много твърдения, че такава процедура не винаги дава очаквания ефект, но броят на положителните отзиви също е голям. Тоест, трябва да правите всичко на свой собствен риск и риск. Ако процедурата по демонтиране е извършена с пълното отстраняване на торпедото, тогава не препоръчваме да експериментирате с почистване на клетките на радиатора; ако се запушат отново след няколко месеца или дори година, едва ли ще се захванете с удоволствие за разглобяването на печката. Но с опростена процедура за разглобяване промиването има смисъл.

Препаратът може да бъде закупен във всеки автомагазин. Ще ви трябва и четка с мека четина, в краен случай можете да използвате четка.

Реостатна пещ

Самият процес на измиване не може да се нарече сложен, но продължителността му зависи от конкретните резултати и вашето старание. Процедурата по почистване трябва да започне от външната страна на топлообменника, където също се натрупва значително количество мръсотия, което предотвратява нормалния топлообмен с въздуха. Ако не можете да почистите повърхността на радиатора с топла вода и парцал (кърпа), трябва да използвате четка и всеки домашен препарат за миене на съдове.

Вътрешното почистване е по-трудно. Тук ще трябва да използвате компресор, резервоар с голям капацитет, както и два дълги маркуча, които са свързани от едната страна към фитингите на радиатора, а от другата страна се спускат в контейнер с функционален почистващ разтвор и за изхода на бомбата. След това помпата се включва и започва да изтласква течността през радиатора. Необходимо е да оставите за 30-60 минути, след това изплакнете печката с вода и изсипете специалния агент обратно в контейнера. Такива повторения продължават, докато от радиатора излезе относително чиста течност. Накрая продухайте клетките със сгъстен въздух.

Моля, имайте предвид, че по принцип е възможно да промиете радиатора на печката, без да го демонтирате, но в този случай почистващият разтвор трябва да се излее в системата през разширителния съд, ще е необходима много повече течност, също ще отнеме много време , а крайният резултат ще бъде осезаемо по-лош.

И накрая, отбелязваме, че радиаторните клетки на Nissan Tiida са изработени от алуминий; Този метал е много по-евтин от медта, поради което се използва в повечето съвременни автомобили. Основният му недостатък е почти нулевата поддръжка. В случай на директна повреда алуминият може да бъде заварен, но с използването на скъпо оборудване, поради което цената на подобен ремонт в повечето случаи надвишава цената на нов радиатор. Така че заваряването на радиатор е възможно само ако имате възможност да го направите евтино и това е въпрос на случайност.

Неизправност на вентилатора на нагревателя

И сега стигаме до една от най-трудните за диагностициране повреди. Факт е, че ако вентилаторът на печката спре да работи на вашия Nissan Tiida, който изпомпва топъл въздух от радиатора в купето, тогава причините, поради които устройство, състоящо се само от няколко елемента (работно колело, електродвигател и допълнително съпротивление), изглежда странно .

Но в това няма нищо необичайно, тъй като задвижването на двигателя на вентилатора е електрическо, което означава, че значителна част от причините за повредата на устройството могат да бъдат свързани с захранването на двигателя.

Разбира се, хубаво е, че е лесно да се определи какво точно вентилаторът причинява студа в кабината; във всички предишни случаи сме се занимавали с проблеми, които не позволяват нагряване на въздуха до необходимите температури. Ако вентилаторът не работи, въздухът ще се нагрее правилно, но ще има проблеми с подаването му към дефлекторите. Така че спадът в мощността на въздушния поток, до почти пълното спиране на издухването, само показва, че по някаква причина работното колело на вентилатора не работи правилно.

парно моторче nissan tiida

Първото нещо, което трябва да проверите дали вентилаторът на печката на Nissan Tiida е изгорял, е предпазителят. Трябва да погледнете блока, разположен под волана. Два 15-амперни предпазителя са отговорни за работата на вентилатора на нагревателя, те са разположени в долната част на левия ред на блока. Ако някой от тях е изгорял, сменете го с цял и проверете работата на нагревателния елемент. Ако ситуацията се повтори незабавно или след кратък период от време, тогава е ясно, че повредата на предпазителя не е свързана с случайно пренапрежение, а с наличието на късо съединение в захранващата верига на двигателя на печката. Ще трябва да работите усилено, за да локализирате тази неизправност и без умения за работа с тестера тази работа не може да бъде извършена.

Ако предпазителите на печката Nissan Tiida са непокътнати, можете да продължите с разглобяването на двигателя:

• изключете отрицателния извод на акумулатора;
• освобождаваме жабката от съдържанието, развиваме осемте винта, разположени вътре в жабката, издърпваме я и я оставяме настрана;
• преместваме предните седалки напълно назад и заемаме удобна позиция на пода, приближаваме се до таблото (удобството, разбира се, е много съмнително, но цялата останала работа ще трябва да се извърши в тази позиция);
• за достъп до вентилатора е необходимо да се разглоби блок-кутията, върху която има стикер с AT символи, закрепен с 8 винта;
• достъп до модула на вентилатора. Първо, изключете захранващия конектор на двигателя с червения и жълтия проводник;
• огъваме ключалката на двигателя, разположена в района на два часа, след което завъртаме двигателя по посока на часовниковата стрелка с 15-20 градуса и го издърпваме към себе си.

Сега можете да проверите работата на двигателя, като го свържете директно към батерията. Ако се окаже, че двигателят и работното колело се въртят, може да се предположи, че резисторът на нагревателя на Nissan Tiida е изгорял. Разглобяването му не е никак лесно, за разлика от свалянето на вентилатора. Ще ни трябва пълен набор от инструменти: плоска и кръстата отвертки, гаечен ключ 12, фенерче, глава 12 с тресчотка и удължителен кабел 20-30 см.

Самата процедура:

• започваме, както обикновено, като изключваме отрицателния извод на батерията;
• отново заемаме долната позиция и пристъпваме към демонтиране на пластмасовата облицовка близо до педала на газта (прикрепена със скоба);
• изключете конектора на педала на спирачката и след това направете същото с педала на газта. Конекторите се закрепват с резе, което се натиска с плоска отвертка. Няма достатъчно място, осветлението е лошо, трябва да го разберете. Може да не работи от първия път. За да предпазите кабела от пътя, отстранете скобата, която го закрепва към скобата;
• развийте четирите винта, които държат педалния блок. Тук също ще трябва да се потите, включително поради ужасната липса на свободно пространство. Един от винтовете ще трябва да се развие с удължителна глава, но всеки може да направи това;
• за да разглобите педала, първо трябва да премахнете заключващия щифт, след което можете да премахнете ключалката и след това самия педал;
• сега можете да видите зелените чипове, които са свързани към нашия резистор (наричан още реостат и регулатор на скоростта на двигателя). Отделете ги;
• развийте двата винта и отстранете резистора.

Препоръчително е да правите тази работа заедно - твърде неудобно е да работите върху педалите, ръцете и други части на тялото бързо изтръпват.

Вентилатор за парно Nissan Tiida

Самият резистор, ако е изгорял, ще трябва да се търси и ако вероятно е някъде в голям град, тогава е възможно да ви очаква неизправност в малък. И тогава работата ще трябва да бъде намалена за неопределено време, докато се получи ценна част (цената на резистора за печка Nissan Tiida е около 1000 рубли).

Сглобяването обикновено не е по-бързо.

Гама двигател каталожен номер 502725-3500, резистор 27150-ED070A.

Ако всички проверки по-горе са неуспешни, ще трябва да проверите всички кабели за счупвания или лоши контакти. И тук не можете да правите без измервателно устройство. Възможно е някой контакт да се е окислил някъде, понякога се случва някой конектор да не контактува - разглобява се и се натискат контактите или се сменят.

Запушен филтър на кабината

Общоприето е, че ако въздухът от дефлекторите не влезе в интериора на Nissan Tiida, тогава вентилаторът на печката не работи. Всъщност виновникът за тази неизправност е различен: филтърът на кабината, който е консуматив и дори според препоръките на производителя, бързо се запушва; трябва да се сменя на всеки 10 хиляди километра. По отношение на домашните условия на работа този период може безопасно да бъде намален наполовина. Необходимостта от спешна подмяна на SF обаче се определя не от цифрите на пробега, а от реални симптоми, показващи критичното му замърсяване. Това, в допълнение към забележимо влошаване на мощността на въздушния поток, появата на неприятна миризма в кабината.

Смяната на SF с Nissan Tiida е сравнително проста процедура, която не изисква опит в ремонта. Единственият инструмент, от който се нуждаете, е кръстата отвертка.

Алгоритъм за смяна на филтъра на кабината:

• освобождаваме жабката от съдържанието и я разглобяваме, като развием няколко самонарезни винта, разположени вътре в нея по периметъра;
• веднага щом извадите жабката, ще се отвори достъп до декоративен пластмасов капак, под който има филтърен елемент. По принцип може да се стигне до нея, без да се разглобява жабката, но ще трябва да я държите в полуотворено положение през цялото време, което е много неудобно. А затягането на няколко винта е въпрос на пет минути дори за жена, която никога не е държала гаечен ключ в ръцете си;
• свалете капака, закрепен със скоби. Можете да го издърпате с всеки подходящ предмет: същата отвертка, клещи или нож;
• след като свалихме капака, виждаме края на филтъра на кабината, отстранете го, но внимателно, за да не носите отломки около кабината;
• инсталирайте нов филтър (препоръчително е да почистите дупката с прахосмукачка преди това); Поставете обратно капака и жабката на място.

Средният шофьор отнема около 20 минути, за да извърши тази операция.

Както можете да видите, намирането на причините за лошата работа на стандартния нагревател Nissan Tiida не е лесна задача, тъй като изисква познаване на симптомите на неработоспособността на отделните компоненти на системата за охлаждане / отопление на автомобила. Най-трудната операция може да се нарече подмяната на радиатора на нагревателя; дори за тези, които правят тази процедура многократно, тя отнема поне един работен ден. В същото време смяната на филтъра на купето е изключително проста и бърза. Пожелаваме на нашите читатели всички горепосочени проблеми да ги предотвратят и ако проблемът продължава, се надяваме, че този материал ще ви помогне да избегнете много грешки.