Мисията на Suzuki Jimny остава ясна и непроменена.
Новият Suzuki Jimny означава връщане към друго време. Но не за по -лошо. Предишното, трето поколение Jimny тръгна на път през 1998 г., преди 20 години, по времето, когато дори не се говори за SUV, а SUV се използваха предимно за работа в гората, на по -труден терен или при други подобни събития. И както се оказва, новото поколение възнамерява последователно да следва и уважава наследството на своите предци.
Първото поколение Jimny беше пуснато в продажба през 1970 г. и Suzuki досега е произвела повече от 2,85 милиона превозни средства. Заслужава да се отбележи, че купувачите бяха много по -малко, тъй като много от тях, след като купиха първия, решиха да купят малък Suzuki, понякога дори модел от същото поколение. Това не е необичайно, не на последно място, защото последното поколение е на пазара от цели 20 години и, както сами се убедихме, то също е умело да впечатлява в областта в края на живота си.
Дали ще успее да запази автентичността си дори и в четвъртото поколение, се чудехме кога преди време в интернет беше публикувана първата информация за новодошлия. Снимките бяха обнадеждаващи. Колата внесе свеж вид, но в същото време се основаваше на дизайна на трите предишни поколения. Така първоначалните опасения отшумяха след неотдавнашното европейско представяне във Франкфурт и бяха заменени от големи очаквания.
Би било чудесно, ако напишем, че Jimny си остава Jimny, високопроходим автомобил, който се справя по-добре на полето, отколкото на магистралата. Не на последно място, това се осигурява от обширно обновеното шаси на автомобила, което е с 55 процента по-твърдо от предшественика си благодарение на напречните X-образни опори. Но това е само основата за истински SUV. Задвижване на две колела, но само за шофиране извън пътя. Допълнителен лост до скоростната кутия е проектиран за избор между задвижване на две колела и задвижване на четирите колела, а в зависимост от терена можете да избирате между ниски и високи предавателни отношения. Всичко, което очакваме от истински SUV. За почасово шофиране в полето се използва нов 1,5-литров бензинов двигател със 76 киловата или 100 "конски сили", който може да бъде свързан с петстепенна ръчна скоростна кутия или четиристепенна автоматична скоростна кутия. Водачът е подпомаган и от системи за потегляне и слизане, които автоматично ограничават скоростта на автомобила до 100 километра в час.
Но въпреки че е чисто нов автомобил, интериорът на Jimny, поне външно, не отговаря на съвременните стандарти, които налагат меки линии и елегантност. Шофьорът ще види чифт аналогови измервателни уреди за скоростта на превозното средство и оборотите на двигателя (чиито рамки са прикрепени към останалата част на таблото с открити винтове!), включително черно-бял цифров дисплей. Целта му е да показва данни като текущ разход на гориво и състояние на 40-литров резервоар, както и няколко по-усъвършенствани решения като пътни ограничения и дори предупреждение за случайна смяна на лентата. Да, това ми звучи доста гадно. Изглежда, че Jimny също не е за мен. Не на последно място за това ни напомня инфотейнмънт системата до арматурното табло, която е чувствителна на допир и може да се управлява от водача чрез бутоните на волана. И ако се забавим малко в кабината: има достатъчно място за четирима възрастни, ако предната двойка е малко запозната с надлъжното движение на седалките. Багажното отделение предлага основно 85 литра пространство, като чрез сгъване на задните седалки, чиято облегалка е добре защитена от нараняване, може да се увеличи до 377 литра, което е с 53 литра повече от предшественика.
Като се има предвид, че третото поколение на Jimny все още имаше няколко клиенти в Словения и в цяла Европа - продажбите останаха в застой през последните 10 години - не се съмняваме, че предстоящият новодошъл също ще бъде приет топло. За съжаление ще трябва да почакаме още малко. Словенският представител не очаква първите образци да пристигнат до следващата година и купувачите ще трябва да положат усилия да ги придобият възможно най-скоро, тъй като количеството, което японската фабрика ще достави на словенските дилъри, вероятно ще бъде ограничено само до малцина. дузина коли годишно. Щастливците, които все пак си вземат колите, ще отделят малко по-малко пари за тях от западните ни съседи. Очаква се цените да започват от около 19 3.500 евро, с около XNUMX XNUMX евро по-малко, отколкото в Италия, а времето ще покаже дали новостта може да издържи на пазара поне толкова дълго, колкото и своя предшественик.
