Предназначение, вид и конструкция на горивни филтри

Откъде идва мръсотията в горивото?

След като отново посетите бензиностанцията, прочетете "сертификатите за качество", показани на прозореца на касата.

Бензинът AI-95 "Ekto plus" се счита за висококачествен, ако съдържа не повече от 50 mg / l смола, а след изпаряването му сухият остатък (замърсяване?) Не надвишава 2%.

С дизеловото гориво също не всичко е гладко. Допуска вода до 200 mg/kg, общо замърсяване 24 mg/kg и утайка 25 g/m³.

Преди да влезе в резервоара на вашия автомобил, горивото е многократно препомпвано, изсипвано в различни контейнери, транспортирано до нефтеното депо, изпомпвано отново и транспортирано. Колко прах, влага и "общи замърсители" са попаднали в него по време на тези процедури, знаят само горивните филтри.

Дизайн и видове

Горивната линия на всеки двигател започва с всмукване на гориво с груб мрежест филтър (наричан по-долу CSF), монтиран в самото дъно на резервоара за гориво.

Освен това, в зависимост от типа на двигателя - карбуратор, инжекционен бензин или дизел, по пътя от резервоара до горивната помпа, горивото преминава през още няколко етапа на пречистване.

Горивозаборниците и горивните модули с CSF са разположени в самото дъно на резервоара.

CSF дизеловите двигатели се монтират на рамата или дъното на купето на автомобила. Фини филтри (FTO) за всички видове двигатели - в двигателния отсек.

Качество на почистване

• Мрежестите входове за гориво улавят частици, по-големи от 100 микрона (0,1 mm).
• Груби филтри - по-големи от 50-60 микрона.
• ВОМ на карбураторни двигатели - 20-30 микрона.
• PTO на инжекционни двигатели - 10-15 микрона.
• PTF на дизеловите двигатели, които са най-взискателни по отношение на чистотата на горивото, могат да отсеят частици, по-големи от 2-3 микрона.

Има дизелови PTF с чистота на екрана от 1-1,5 микрона.

Филтърните завеси за устройства за фино почистване се изработват предимно от целулозни влакна. Такива елементи понякога се наричат ​​​​"хартиени елементи", те са евтини и лесни за производство.

Неравномерната структура на целулозните влакна е причината за варирането на пропускливостта на "хартиената" завеса. Напречното сечение на влакната е по-голямо от празнините между тях, това намалява "капацитета на замърсяване" и увеличава хидравличното съпротивление на филтъра.

Най-висококачествените филтърни завеси се произвеждат от полиамиден влакнест материал.

Филтриращата завеса е поставена в корпуса като акордеон ("звезда"), което осигурява голяма филтрационна площ при малки размери.

Някои съвременни ВОМ имат многослойна завеса с променлива пропускливост, намаляваща по посока на потока на средата. Обозначава се с маркировката "3D" върху кутията.

ВОМ със спираловидно подреждане на филтърни завеси са често срещани. Между завоите на спиралата са монтирани сепаратори. Спиралните ВОМ се характеризират с висока производителност и качество на почистване. Основният им недостатък е високата цена.

Характеристики на филтриращи системи за различни видове двигатели

Системи за пречистване на гориво за бензинови двигатели

В системата за захранване на карбураторния двигател, след решетката в резервоара за газ, в тръбопровода е допълнително монтиран филтър за картер. След него горивото преминава през мрежата в горивната помпа, финия филтър (FTO) и мрежата в карбуратора.

При бензиновите инжекционни двигатели филтрите за всмукване на гориво, груби и средни филтри са комбинирани с помпа в горивния модул. Захранващият тръбопровод завършва под капака с главния ВОМ.

Груби филтри

Горивозаборниците на CSF са сгъваеми, изработени от месингова мрежа върху твърда рамка.

Потопяемите горивни модулни филтри са формирани от два или три слоя полиамидна мрежа, осигуряваща грубо и средно почистване на горивото. Мрежестият елемент не може да се мие или почиства и при замърсяване се заменя с нов.

FGO-заселниците са сгъваеми. Цилиндричният филтърен елемент, монтиран в метален корпус, е направен от месингова мрежа или набор от перфорирани плочи, понякога от пореста керамика. В долната част на тялото има тапа с резба за източване на утайката.

Картерните филтри за карбураторни двигатели са монтирани на рамката или дъното на купето на автомобила.

Фини филтри

В леките автомобили филтрите от този тип се монтират под капака. Карбураторен двигател FTO - неразглобяем, в прозрачен пластмасов корпус, издържащ налягане до 2 бара. За свързване към маркучи върху корпуса са формовани две разклонителни тръби. Посоката на потока е обозначена със стрелка.

Степента на замърсяване - и необходимостта от подмяна - лесно се определят по цвета на видимия филтърен елемент.

ВОМ на инжекционен бензинов двигател работи под налягане до 10 бара, има цилиндрично тяло от стомана или алуминий. Капакът на корпуса е формован или изработен от здрава пластмаса. Разклонители стоманени, посоката на потока е посочена върху капака. Третият разклонителен тръбопровод, монтиран в капака, свързва филтъра с редукционен (преливен) клапан, който изхвърля излишното гориво в "връщането".

Продуктът не е разглобяван или ремонтиран.

Системи за почистване на дизелови двигатели

Горивото, което захранва дизеловия двигател, след решетката в резервоара, преминава през CSF-картер, сепаратор-водоотделител, FTO, решетката на помпата за ниско налягане и горивната помпа за високо налягане.

В леките автомобили входът за гориво е монтиран в долната част на резервоара, CSF, сепараторът и FTO са под капака. При дизелови камиони и трактори и трите устройства са монтирани на рамата в общ блок.

Двойките бутала на бустерната помпа за ниско налягане и горивната помпа за високо налягане, както и разпръскващите дюзи на дизеловите двигатели са много чувствителни към всякакво замърсяване на горивото и наличието на вода в него.

Навлизането на твърди абразивни частици в прецизните междини на двойките бутала причинява тяхното повишено износване, водата отмива смазочния филм и може да причини надраскване на триещите се повърхности.

Видове филтри за дизелово гориво

Мрежата на входа за гориво е месингова или пластмасова, задържа частици мръсотия, по-големи от 100 микрона. Мрежата може да се смени при отваряне на резервоара.

Груб филтър за дизел

Всички съвременни устройства са сгъваеми. Филтрирайте замърсяващите фракции от 50 или повече микрона. Сменяем елемент (стъкло) с "хартиена" завеса или от няколко слоя пластмасова мрежа.

Водоотделител

Забавя и успокоява потока на горивото, като отделя съдържащата се в него вода. Отстранява частично примеси с размер на частиците над 30 микрона (ръжда, суспендирана във вода). Дизайнът е сгъваем, позволява ви да премахнете лабиринтно-дисковия сепаратор за вода за почистване.

Фин филтър

Много висока степен на филтрация, задържа фини частици с размер от 2 до 5 микрона.

Устройството е сгъваемо, с подвижен корпус. Подвижното стъкло на съвременните устройства има завеса от полиамидни влакна.

Подвижните кутии са изработени от стомана. Понякога като материал за тялото се използва устойчива прозрачна пластмаса. Под сменяемия елемент (чаша) има камера за натрупване на утайка, в която е монтирана дренажна пробка или клапан. Капакът на корпуса е от лека сплав, лят.

В "мощните" автомобили е предвидена верига за наблюдение на състоянието на филтъра. Сензорът, който се задейства при препълване на камерата, светва червена контролна лампичка на таблото.

При ниски температури парафиновите въглеводороди, разтворени в дизеловото гориво, се сгъстяват и като желе запушват завесите на филтърните елементи, предотвратявайки потока на гориво и спирайки двигателя.

В съвременните дизелови автомобили филтриращите устройства и водоотделителят са монтирани в двигателното отделение или в един модул на рамата, загрят с антифриз от охладителната система.

За да се предотврати "замръзването" на дизеловото гориво, на резервоара за гориво могат да се монтират електрически термоелементи, работещи от бордовата мрежа.

Как да инсталирате и филтрирате ресурс

Препоръчително е да проверите и измиете решетките за всмукване на гориво и резервоара за CSF при всеки отвор на резервоара за гориво. За промиване може да се използва керосин или разтворител. След измиване издухайте частите със сгъстен въздух.

Филтрите за еднократна употреба на карбураторните агрегати се сменят на всеки 10 хиляди километра.

Всички останали филтриращи устройства или техните сменяеми елементи се сменят "по пробег" в съответствие с инструкцията за експлоатация на автомобила.

Издръжливостта на устройството зависи от качеството на използваното гориво.

Прозрачният калъф улеснява диагностиката. Ако традиционният жълт цвят на завесата се е променил на черен, не трябва да чакате препоръчания период, трябва да смените подвижния елемент.

При смяна на горивни филтри, отделящите се тръби или маркучи трябва да бъдат затворени с временни тапи, за да се предотврати навлизането на въздух в системата. След приключване на работата изпомпвайте линията с ръчно устройство.

При смяна на сгъваемия филтърен елемент, отстраненият корпус трябва да се измие и продуха отвътре. Същото трябва да се направи и с корпуса на сепаратора. Отстраненият от него водоотделител се измива отделно.

Методът на полагане на филтърната завеса "звезда" или "спирала" определя качеството на почистване, а не експлоатационния живот на устройството.

Външните признаци на запушени филтри са подобни на други неизправности на компонентите на горивната система:

• Двигателят не развива пълна мощност, мързеливо реагира на рязко натискане на педала на газта.
• Празният ход е нестабилен, "двигателят" се стреми да спре.
• При дизелов агрегат при големи натоварвания от изпускателната тръба излиза черен дим.