Предназначение и видове ъгли на подравняване на колелата на автомобила

За да осигури ефективна и безопасна работа, производителят е изчислил ъглите на центровката на колелата за всяко превозно средство.

Геометрията на окачването и колелата е уточнена и проверена по време на морски изпитания.

Задаване на ъгли на подравняване на колелата

Посоченото от производителя пространствено положение на колелата осигурява:

• Адекватна реакция на колелата и окачването на силите и натоварванията, възникващи при всички режими на движение.
• Добра и предвидима управляемост на машината, безопасно изпълнение на сложни и високоскоростни маневри.
• Ниско съпротивление при движение, равномерно износване на протектора.
• Висока горивна ефективност, намалени експлоатационни разходи.

Видове основни монтажни ъгли

Име	Автомобилна ос	Регулируемост	Какво зависи от параметъра
Ъгъл на извиване	Отпред	Да, с изключение на непрекъснатите задвижващи оси и зависимите окачвания.	Стабилност в завой и равномерно износване на протектора
	Задняя	Да, в устройства с много връзки.
Ъгъл на пръстите	Отпред	Да, във всички дизайни.	Правилността на траекторията, равномерността на износване на гумите.
	Задняя	Регулируем само в многозвенни тласкачи
Страничен ъгъл на наклона на оста на въртене	Отпред	Не е осигурена корекция.	Странична стабилност в завои.
Надлъжен ъгъл на наклона на оста на въртене	Отпред	В зависимост от дизайна.	Улеснява излизането от ъгъла, поддържа праволинейността на движението
Счупване на рамото	Отпред	Не се регулира.	Поддържа посоката при равномерно движение и спиране.

повреда

Ъгълът между средната равнина на колелото и вертикалната равнина. Може да бъде неутрален, положителен и отрицателен.

• Положителен наклон - средната равнина на колелото се отклонява навън.
• Отрицателно - колелото е наклонено към тялото.

Наклонът трябва да е симетричен, ъглите на колелата на едната ос трябва да са еднакви, в противен случай колата ще тегли в посока на по-голям наклон.

Създава се от позицията на цапфата на полуосите и главината, при независими лостови окачвания се регулира от позицията на напречните лостове. В структурите от тип MacPherson наклонът се определя от взаимното положение на долното рамо и опората на амортисьора.

В остарелите шарнирни окачвания и в твърдите оси на класическите SUV, наклонът не се регулира и се задава от конструкцията на кормилните накрайници.

Практически никога не се среща неутрален (нулев) наклон в шасито на леките автомобили.

Окачванията с отрицателен камбър са често срещани в конструкцията на спортни и състезателни автомобили, за които стабилността при високоскоростни завои е важна.

Отклоненията на положителния ъгъл на наклон от стойността, предоставена от производителя, във всеки случай водят до отрицателни последици:

• Увеличаването на наклона води до нестабилност на автомобила при завои, води до увеличаване на триенето на гумата върху пътната настилка и бързо износване на протекторите отвън.
• Намаляването на колапса води до нестабилност на автомобила, принуждавайки водача постоянно да управлява. Намалява съпротивлението при търкаляне, но води до повишено износване на вътрешната страна на гумите.

конвергенция

Ъгълът между надлъжната ос на машината и равнината на въртене на колелото.

Равоните на въртене на колелата се събират една към друга и се пресичат пред автомобила - сближаването е положително.

В експлоатационната документация стойността на конвергенция може да бъде посочена в ъглови градуси или в милиметри. В този случай приближаването се определя като разликата в разстоянията между дисковите венци в крайните предна и задна точка на височината на оста на въртене и се изчислява като средна стойност въз основа на резултатите от две или три измервания, когато машината се търкаля върху равна повърхност. Преди да извършите измервания, е необходимо да се уверите, че няма странично изтичане на дисковете.

При завои предните колела се движат по криви с различни радиуси, така че е изключително важно индивидуалните им конвергенции да са равни и сумата да не надвишава стойностите и допустимите отклонения, определени от производителя.

Независимо от вида на окачването, управляемите колела на леките автомобили имат положително сближаване и са обърнати симетрично навътре по отношение на посоката на движение „напред“.

Не се допуска отрицателно сближаване на едното или двете колела.

Отклоненията на конвергенцията от зададената стойност затрудняват управлението на автомобила и задържането му на траекторията по време на високоскоростни маневри. Освен това:

• Намаляването на сближаването намалява съпротивлението при търкаляне, но влошава сцеплението.
• Повишената конвергенция води до повишено странично триене и ускорено неравномерно износване на протектора.

Страничен ъгъл на наклона на оста на въртене

Ъгълът между вертикалната равнина и оста на въртене на колелото.

Оста на въртене на управляваните колела трябва да бъде насочена вътре в машината. При завиване външното колело има тенденция да повдига тялото, докато вътрешното колело се стреми да го спуска. В резултат на това в окачването се генерират сили, които противодействат на накланянето на каросерията и улесняват връщането на елементите на окачването в неутрално положение.

Напречният наклон на кормилните оси се фиксира чрез закрепване на кормилния накрайник към елементите на окачването и може да се промени само след екстремен удар, например при плъзгане със страничен удар в бордюр.

Разликата в ъглите на напречния наклон на осите кара колата постоянно да се отдалечава от правия път, принуждавайки водача да управлява непрекъснато и интензивно.

Ъгъл на оста на въртене на колелото

Разположен е в надлъжната равнина и се образува от вертикална права линия и права линия, минаваща през центровете на въртене на колелото.

Линията на центровете за завъртане в окачването на връзките преминава през сачмените лагери на лостовете, в конструкциите тип MacPherson през горните и долните точки на закрепване на амортисьорната стойка, в зависима греда или непрекъснат мост - по осите на шарнирите.

Понякога този индикатор се нарича "рициново".

справка. В интерфейса на компютърния стенд за проверка на центровката на колелата пише на руски "кастор".

Стойността на параметъра може да бъде:

• Положително, оста на въртене на колелото е насочена спрямо вертикалата "назад".
• Отрицателно, оста на въртене е насочена "напред".

В леките автомобили, произведени в СССР и Русия, и чуждестранните автомобили, продавани в Руската федерация, рицинът няма отрицателна стойност.

При положителни ъгли на колело точката на контакт на колелото със земята е зад оста на управление. Страничните сили, възникващи при движение, когато колелото се завърти, се стремят да го върнат в първоначалното му положение.

Положително колело има положителен ефект върху наклона в завои и осигурява нивелиращи и стабилизиращи сили. Колкото по-голяма е стойността на кастора, толкова по-големи са тези два ефекта.

Недостатъците на окачването с положително колело включват големите усилия, необходими за завъртане на волана на неподвижен автомобил.

Причината за промяната на колелото може да бъде челен сблъсък на колело с препятствие, падане на кола в яма или дупка от едната страна, намаляване на клиренса в резултат на слягане на износени пружини.

Напречно рамо

Разстоянието между равнината на въртене на управляваното колело и неговата ос на въртене, измерено върху опорната повърхност.

Пряко влияе върху управлението и стабилността при движение.

Търкалящо рамо - радиусът, по който колелото се "търкаля" около оста на въртене. Тя може да бъде нулева, положителна (насочена "навън") и отрицателна (насочена "навътре").

Лостовите и зависимите окачвания са проектирани с положително подвижно рамо. Това ви позволява да поставите спирачен механизъм, панти на лостове и кормилни пръти вътре в диска на колелото.

Предимства на конструкциите с положително подвижно рамо:

• Колелото се изнася, освобождавайки място в двигателното отделение;
• Намалете усилието при завиване, когато паркирате, тъй като колелото се върти около оста на управление, вместо да се върти на място.

Недостатъци на конструкциите с положително търкалящо се рамо: когато едно от колелата се удари в препятствие, спирачките от едната страна отказват или колелото се счупи, воланът се издърпва от ръцете на водача, детайлите на кормилния трапец се повреждат и при висока скорост колата се поднася.

За да се намали вероятността от опасни ситуации, позволяват конструкции от типа MacPherson с нулево или отрицателно подвижно рамо.

При избора на нефабрични дискове е необходимо да се вземат предвид параметрите, препоръчани от производителя, на първо място, отместването. Инсталирането на широки дискове с увеличен обхват ще промени рамото за преобръщане, което ще повлияе на управлението и безопасността на машината.

Промяна на ъглите на монтаж и регулирането им

Позицията на колелата спрямо каросерията се променя с износването на частите на окачването и трябва да се възстанови след смяна на сферични шарнири, безшумни блокове, кормилни пръти, подпори и пружини.

Препоръчително е да комбинирате диагностиката и настройката на геометрията на шасито с редовна поддръжка, без да чакате неизправностите да „изпълзят“ сами.

Конвергенцията се задава чрез промяна на дължината на кормилните пръти. Наклон - чрез добавяне и премахване на подложки, въртящи се ексцентрици или "разбиващи" болтове.

Регулирането на колелата се среща в редки дизайни и се свежда до премахване или монтиране на подложки с различна дебелина.

За възстановяване на параметрите, които са били зададени структурно и евентуално променени в резултат на злополука или злополука, може да се наложи пълно разглобяване на окачването с измерване и отстраняване на неизправности на всеки възел и част и проверка на основните референтни точки на каросерия на автомобила.