Предназначение и принцип на работа на термостата на охладителната система

Двигателят с вътрешно горене, особено модерният и високотехнологичен, е механизъм, направен с висока точност. Цялата му работа е оптимизирана за определена температура на всички части. Отклоненията от топлинния режим водят до влошаване на характеристиките на двигателя, намаляване на неговия ресурс или дори до повреди. Следователно температурата трябва да бъде прецизно регулирана, за което в охладителната система се въвежда чувствително към температурата устройство, термостат.

Типичен дизайн и принцип на управление

Охлаждащата течност (охлаждащата течност) в системата се изпомпва непрекъснато от водна помпа - помпа. На входа му постъпва загрятият антифриз, преминал през охладителните канали в блока и главата на двигателя. Точно в този момент е най-добре да поставите устройство за поддържане на общ температурен режим.

В най-често срещания автомобилен термостат има няколко части, които осигуряват неговата работа:

• контролен цилиндър, съдържащ пълнител от вещество, избрано от съображения за максимална промяна на обема след нагряване;
• пружинни клапани, които затварят и отварят две основни вериги на флуидния поток - малък и голям;
• две входни тръби, през които тече антифриз, съответно от малки и големи вериги;
• изходяща тръба, която изпраща течност към входа на помпата;
• метален или пластмасов корпус с уплътнения.

Когато температурата на течността е недостатъчна, например при стартиране и загряване на студен двигател, термостатът се затваря, т.е. целият поток, излизащ от двигателя, се връща обратно към работното колело на помпата и оттам отново към охлаждащите ризи . Има циркулация в малък кръг, заобикаляйки охладителния радиатор. Антифризът бързо набира температура, без да пречи на двигателя да влезе в работен режим, докато нагряването става равномерно, избягва се термична деформация на големи части.

Когато се достигне долният работен праг, пълнителят в подчинения цилиндър на термостата, измит от охлаждащата течност, се разширява толкова много, че клапаните започват да се движат през стеблото. Дупката на голямата верига се отваря леко, част от охлаждащата течност започва да тече в радиатора, където температурата му пада. За да не премине антифризът по най-краткия път през тръбата с малка верига, неговият клапан започва да се затваря под въздействието на същия чувствителен към температура елемент.

Съотношението между секциите на кръговете на малкия и големия поток в термостата се променя в зависимост от температурата на течността, влизаща в тялото, така се извършва регулирането. Това е режимът по подразбиране, за да се гарантира поддържането на оптимална производителност. В крайната точка целият поток ще бъде насочен по голямата верига, малката е напълно затворена, възможностите на термостата са изчерпани. По-нататъшното спасяване на двигателя от прегряване се възлага на аварийни системи.

Разновидности на термостати

Най-простите устройства с един клапан вече не се използват никъде. Мощните съвременни двигатели отделят много топлина, като същевременно изискват точността на поддържане на режима. Поради това се разработват и внедряват още по-сложни конструкции от описания двуклапанен дизайн.

Често можете да намерите споменаване на електронен термостат. В него няма специален интелектуален пълнеж, добавена е само възможността за електрическо нагряване на работния елемент. Той е, така да се каже, измамен, реагирайки не само на измиващия антифриз, но и на енергията, освободена от текущата бобина. В режим на частично натоварване ще бъде по-изгодно да увеличите температурата на охлаждащата течност до максимална стойност от около 110 градуса, а при максимума, напротив, да я намалите до около 90. Това решение се взема от програмата на блока за управление на двигателя, който доставя необходимата електрическа мощност на нагревателния елемент. По този начин можете както да увеличите ефективността на автомобила, така и да предотвратите бързото преминаване на температурата отвъд опасния праг при пикови натоварвания.

Има и двойни термостати. Това се прави, за да се контролира отделно температурата на блока и главата на цилиндъра. Това гарантира подобряване на пълненето, а оттам и на мощността, от една страна, и бързо загряване с минимизиране на загубите от триене, от друга. Температурата на блока е с десетина градуса по-висока от тази на главата, а оттам и на горивните камери. Освен всичко друго, той също така намалява склонността на турбо двигателите и двигателите с атмосферно пълнене с висока компресия да детонират.

Отстраняване на неизправности и ремонт

Повреда на термостата е възможна при всякакви условия. Неговите клапани могат да замръзнат както в режим на циркулация на малка верига или голяма, така и в междинно положение. Това ще бъде забележимо чрез промяна в обичайната температура или изкривяване на скоростта на нейния растеж по време на загряване. Ако икономичен двигател работи постоянно с отворен голям кръгов клапан, тогава е малко вероятно той изобщо да достигне работна температура при нормални условия, а през зимата това ще доведе до повреда на нагревателя на купето.

Частичното припокриване на каналите ще направи работата на двигателя непредсказуема. Той ще се държи еднакво зле при голямо натоварване и в режим на загряване. Такива промени трябва да са сигнал за незабавна проверка на термостата, двигателите са много чувствителни към излишък и липса на топлина.

Термостатите не подлежат на ремонт, само безусловна смяна. Обемът на работата и цената на емисията зависят от конкретния дизайн. При някои автомобили се сменя активният елемент с клапани и термочувствителен елемент, при други - термостат с корпус. Сложен двоен или електрически задвижван инструмент има много чувствителна цена. Но спестяването тук е неподходящо, новата част трябва да е оригинална или от най-известните производители, която понякога е дори по-висока от оригиналната. Най-добре е да разберете устройствата на коя компания се използват за конвейерното оборудване на този модел и да ги закупите. Това ще премахне надплащането за марката на оригинала, като същевременно запази надеждността на оригиналната част.

Забелязано е, че по време на рутинна поддръжка на охладителната система често възникват повреди на термостата. Особено след смяна на антифриз, особено ако не е освежаван дълго време.

Устройствата не харесват напреженията, свързани с първоначалния престой в вече не съвсем приятелската среда на остарялата охлаждаща течност и разработените добавки, заменени от продукти на разлагане. Както и краткотрайно излагане на наситен с кислород въздух, вече на ръба на провала. Следователно, ако термостатът има сменяем елемент, който е евтин за закупуване, има смисъл незабавно да го смените с нов. Така шофьорът ще бъде спестен от много вероятни проблеми и повторно посещение в сервиза.

Ако собственикът има любознателен ум и обича да изследва детайлите със собствените си ръце, тогава работата на активния модул на термостата може да се провери, като се наблюдава движението на неговите клапани по време на кипене на печка в прозрачна купа. Но това едва ли има някакъв особен смисъл, новите устройства от реномиран производител винаги работят на принципа „настройте и забравете“. И реанимацията на стария е изключена от съображения за надеждност на автомобила.