Тестово шофиране BMW 330i срещу Mercedes-Benz C300

Феновете се оплакват, че новото "тройка" BMW е далеч от традицията, а за същите мисли - купувачите на Mercedes C -класата. Никой не спори само с факта, че и двата модела стават все по -съвършени.

Много екземпляри бяха разбити в дебата за най-новата тройка на BMW с индекс G20. Те казват, че тя е станала твърде голяма, тежка и напълно дигитална, за разлика от класическите "бележки от три рубли" от миналото, създадени за истинско шофиране. Имаше твърдения от различен вид спрямо Mercedes-Benz C-Class: те казват, че с всяко поколение колата се движи все по-далеч от истинските удобни седани. Може би затова моделът от четвърто поколение с индекс W205 първоначално предлага почти половин дузина опции за шаси за всеки вкус, включително подпори с въздушно окачване? Колата дебютира през 2014 г. и сега на пазара има обновена версия с екстериорна козметика, нова електроника и набор от компактни турбо двигатели.

Mercedes-Benz срещу BMW е класика отвътре и отвън, включително оформление и задвижване. Но не очаквайте „шестици“ под предните капаци дори в тестовите версии на 330i и C300 с двулитрови турбо двигатели с мощност съответно 258 и 249 конски сили. И ако в случая с BMW това обикновено е единствената бензинова версия в Русия, където касата, колкото и да е странно, се прави от дизелово BMW 320d, то Mercedes-Benz изобщо няма дизели, но има автомобили с фирмени табели C180 и C200. И тестваният C300 успя да остарее по време на теста - доставките на такива машини бяха ограничени поне до края на годината, но дилърите все още разполагат с някои запаси.

Новата "трешка" с добре познатите си класически пропорции е безпогрешно определена, въпреки че колата вече няма оптика с кръгла глава, няма фамилна извивка на Hofmeister на задната колона, няма стъпала на задните светлини. Evolution й донесе много компютърно подпомогнат външен вид, с който тя изглежда ултрамодерна. Ако „тройката“ изглежда странно, то само в базовите версии с Т-образни изрези на предната броня. В Русия всички автомобили се продават с M-пакета по подразбиране и изглеждат наистина зли.

"205-ият" C-Class също е облечен в брони на AMG-Line, но изобщо не изглежда зъл, дори като се вземат предвид задният псевдодифузьор и две изпускателни тръби. Невероятно красивата радиаторна решетка, осеяна с хромирана точка, е просто дизайнерска характеристика. Като цяло каросерията на WXNUMX има много меки, спокойни форми и тази конкретна кола ще бъде кръстена със сладкия термин "бебе-Бенц". Да, марката има по-компактни модели, но те не се преструват, че са наречени класика на жанра. И Mercedes C-Class, със своето оформление на задните колела и външна идентичност с флагмана, твърди.

По отношение на подредбата и общия стил на кабината, настоящата C-класа наистина е много по-близка до по-старите модели - с изключение на това, че медийната система MBUX не се появи тук дори след актуализацията. Това не е голяма работа, защото конзолата вече има великолепен 10,5-инчов дисплей с добра графика и напълно разбираем интерфейс - най-новата и най-добрата итерация на системата Comand. И вместо стандартни инструменти, има много красиви ръчно изтеглени везни, изключително информативни и добре четливи.

Интериорът от бежова кожа и светлокафяво дърво изглежда много първокласно и мирише добре (благодарение на аромата, прикрепен към жабката), а тактилните усещания само потвърждават високия клас на завършеност, но някои бутони са разхлабени и лостовете на кормилната колона изглеждат твърде пластмаса. Суровият стол изисква навик и набор от електрически настройки е съвсем обикновен тук.

И накрая, няма усещане за простор. Изглежда, че е хубаво и уютно отвътре, но колата се чувства много компактна и висок шофьор трябва да избира позицията на седалката и волана за дълго време. Това не означава, че гърбът в Mercedes-Benz е тесен, но коленете на висок пътник ще опират в твърдите облегалки на предната седалка, а таванът в случай на панорамен покрив ще гостоприемно поддържа короната на глава. Багажникът е по -малък от този на Hyundai Solaris, но е поне прилично завършен и има малко подземно пространство за побиране на помпата и комплекта на автомобилиста.

След аскетичния интериор на предишните поколения автомобили от серия 3, новият седан ще бъде наречен пробив на всички фронтове. Ултрамодерен стил на актуалното BMW X5, плътно плетени повърхности, зрели контроли - и нищо повече. Минимум бутони, бутон за ръчна спирачка вместо лост, изискан джойстик за автоматична скоростна кутия и голям екран на медийната система. Графиката е страхотна, както и камерите, а въвеждането може да се извърши чрез изчертаване на букви в шайбата iDrive. Гласовият асистент, както в случая с Mercedes, е доста слаб.

Инструментите също са екран, но има много въпроси относно дисплея на Live Cockpit. Да, красиво е, но първо, вместо класически циферблати има ъглови полуколеса, необичайни за собствениците на BMW, и второ, графиката е трудна за четене в движение. А бутонното управление на външната светлина също беше смущаващо - въртящата се шайба изглеждаше ли неудобна на някого? Но кацането е сто процента познато: трябва да седите ниско с изпънати крака и дръпнатият към вас волан. Но дори и заради волана, 3-Series изглежда е по-просторна машина.

Съдейки по фабричните данни, пътниците отзад са добавени само 11 мм, но тук се чувства наистина просторно, макар и с уговорката, че можете да поставите краката си под предната седалка, само ако последната е леко повдигната. Седенето отзад също трябва да е ниско, но формата на отвора улеснява потапянето в кабината - не на последно място благодарение на модернизацията на прословутия завой на С-колоната. Багажникът е станал малко по-малък, завършекът е още по-опростен, но с C-Class като цяло е наравно. С опционалната количка обемът е намален до скромните 360 литра, но няма нужда от него, тъй като "тройката" е оборудвана с гуми RunFlat.

Гумите едва ли са виновни за суровостта на BMW 330i. Първо, автомобилът от сегашното поколение първоначално има по-твърди амортисьори, и второ, по подразбиране не само М-стайлингът е инсталиран на „тройките“ за Русия, но и М-окачването заедно със спортното управление, а стандартното шаси е опция.

Кормилната рейка с променлива стъпка изглежда изкуствено наднормено тегло, но това е фамилно, но не е нужно да завъртате волана още веднъж. Почти няма люлеене, както и комфорт, тъй като „тройката“ реагира много остро на неравности и фуги на асфалта. Но сърфирането на вълните вече не е проблем благодарение на новите амортисьори с допълнителни бутала и буфери. Заради тях BMW 330i, дори с М-окачване, се движи удобно по приличен път. Но основното е, че при всеки граждански режим усещате тази кола с върха на пръстите си, а границите изглеждат много далеч.

Според спецификациите именно BMW печели символично при ускорение до „стотици“ (5,8 секунди срещу 5,9 секунди), но разликата в усещанията изглежда много по-забележима. Mercedes-Benz в нормални режими реагира флегматично на газ, като издава прилично, но не експлозивно ускорение и се съживява само когато са включени спортните алгоритми на агрегатите. И дори в този случай C300 кара, макар и енергично, но без истерия, поддържайки доста ниско ниво на шум в кабината.

BMW е различно и разликата в настройките се усеща веднага. Стандартният режим е като най-спортния в C300 с тежки реакции на газта и замръзване на „автоматика“ на ниска предавка. Спортът - по-остър и още по-остър. Можете да шофирате в града без дискомфорт, но трябва да свикнете с някаква нестабилност на „автоматика“ в някои режими и да се приучите към идеята, че сочният звук на отработените газове - синтетика от високоговорителите на аудио системата - е съвсем нормално .

Друг нюанс е заключването на задния диференциал, което трябва да направи плъзгането по-стабилно. На напълно сух асфалт с изключен ESP "тройката" се изправя настрани доста лесно, тъй като има достатъчно тяга на двигателя, но можете да запазите равномерен ъгъл на плъзгане само с познаване на въпроса. Като начало колата се опитва да се плъзне отпред, след това рязко влиза в плъзгане и ви кара да се потите, ако шофьорът иска да я кара по същия начин.

Още по-изненадващо е, че същият трик при C-Class е по-лесен за изпълнение. Всичко обаче е разбираемо: Mercedes-Benz има по-меки реакции и е по-лесно да го контролирате при плъзгане. Основното е да намерите в менюто елемента за деактивиране на системата за стабилизация, който не може да бъде премахнат с основния набор от клавиши. И все още има усещането, че електрониката следи малко водача. Ако не е нужно да се отклонявате, тогава е по-добре изобщо да не докосвате ESP, тъй като в C-Class той работи изключително деликатно и без най-малката грубост, която понякога се плъзга в "тройката".

В граждански режими Mercedes-Benz обикновено е по-неутрален и наистина се опитва да се чувства комфортно в повечето ситуации. Двигателят почти не се чува, воланът е разбираем в нормалния диапазон на скоростта, а въздушното окачване Air Body Control не обича откровени нередности. По нормални пътища шофирането по това е просто удоволствие.

По-отзивчивият спортен режим на Mercedes-Benz не е по-добър или по-лош: от една страна, ще има малко по-малко люлеене, от друга, автомобилът ще стане по-взискателен към качеството на покритието. В режим Sport + седанът се опитва да бъде спортен автомобил, но това вече не е неговият стил. И очевидно не трябва да включвате този режим на лош път - доверието в колата няма да се увеличи и ще стане по-трудно да се контролира. Има усещането, че Mercedes-Benz C300 може да кара бързо и точно, но сякаш не иска да го прави. В крайна сметка всичко е както обикновено - Mercedes е доста удобен, BMW се стреми да бъде остър и спортен.

Изборът на модификации на BMW 3-Series в Русия е ограничен само до три опции. Базовият модел е дизелово BMW 190d с мощност 320 конски сили на цена от 33 796 долара, а версията му със задвижване на всички колела - 1 долара. по-скъпо. BMW 833i се предлага с задвижване на задните колела само за минимум 330 37 долара и няма други опции.

Актуализираната C-класа може да бъде закупена за 31 176 долара, но ще говорим за първоначалната версия на C180 с 1,6 литров двигател и 150 конски сили. Един и половина литър C200 с вместимост 184 литра. от. вече струва $ 35 368, но е само със задвижване на четирите колела. Но версията C300, подобно на баварския конкурент, няма задвижване на всички колела, въпреки че първоначално цената е по-висока - 39 953 долара. На склад има и C390 AMG с мощност 43 конски сили за $ 53 576 и вече е със задвижване на всички колела. Или - задвижване на задните колела C63 AMG с вместимост 510 литра. от. с прекомерна цена от 81 085 долара.

На руския уебсайт на Mercedes-Benz версията C300 вече не се предлага и тези автомобили, останали в салоните, могат да бъдат модернизирани с милион или два. C-Class първоначално е по-скъп от "трите" в сравними версии, но може да се окаже печеливш в пакетните конфигурации на "Special Series", освен това клиентът на премиум сегмента винаги трябва да има предвид възможност да се пазарите с дилър. И има чувството, че няма да е лесно да привлечете любител на марката в противоположния лагер само с една ценова разлика: и двете коли обикновено са запазили обичайната идеология, което означава, че няма да има ясен победител в конфронтацията между BMW - Отново Mercedes-Benz.

Тип на тялото	седан	седан
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Междуосие, мм	2840	2851
Собствено тегло, кг	1540	1470
тип двигател	Бензин, R4 турбо	Бензин, R4 турбо
Работен обем, кубични метри см	1991	1998
Мощност, к.с. с. при обороти в минута	249 на 5800-6100	258 на 5000-6500
Макс. въртящ момент, Nm при обороти в минута	370 на 1800-4000	400 на 1550-4400
Трансмисия, задвижване	9-ти Автоматична скоростна кутия, задна	8-ти Автоматична скоростна кутия, задна
Максимална скорост, км / ч	250	250
Ускорение до 100 км / ч, с	5,9	5,8
Разход на гориво (град / магистрала / смесен), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Обем на багажника, л	455	480
Цена от $.	39 953	37 595

Редакторите са благодарни на администрацията на ски курорта Яхрома Парк за помощта при организирането на стрелбата.