Тестово шофиране Nissan Qashqai срещу Mazda CX-5

Колкото по-висок и по-мощен е градският кросоувър, толкова по-нататък се бяга за Land Cruiser Prado.

„Докато вашите джипове стояха тук миналата пролет, аз прелетях тук с Грант.“ познато? За да разсеем окончателно мита, че градските кросоувъри като Nissan Qashqai и Mazda CX-5 не са способни на нищо, ги натопихме в калта до самите огледала. Измит крайградски селски път в края на октомври, дълбоки коловози, резки промени в надморската височина и глина - трудна писта с препятствия, където дори Toyota Land Cruiser Prado, която взехме като техническо превозно средство, периодично опъваше всички ключалки.

Белоснежният Nissan Qashqai замръзна пред огромна локва, като парашутист преди първия скок. Още една стъпка - и връщане назад няма да има. Но нямаше нужда да бута кросоувъра в бездната - той самият бавно се потопи във водата: пътният протектор в самото начало на маршрута безнадеждно запушен с кал. И това, както се оказа по-късно, се превърна в основния проблем за колата.

За да поемем офроуд бурно, избрахме най-скъпия Qashqai - с 2,0-литров двигател (144 к.с. и 200 Нм), CVT и задвижване на всички колела. Топ версиите на Nissan, за разлика от повечето кросоувъри на пазара, имат система за управление на трансмисията - All Mode 4 × 4-i. Общо има три режима: 2WD, Auto и Lock. В първия случай Qashqai, независимо от пътните условия, винаги остава с предно предаване, във втория той автоматично свързва задния мост, когато предните колела се плъзгат. И накрая, в случай на Lock, електрониката принудително разпределя въртящия момент по равно между предните и задните колела при скорост до 80 км / ч, след което се активира режимът "автоматичен".

От техническа гледна точка, предаването на четирите колела на Mazda CX-5 изглежда по-просто. Тук например е невъзможно насилственото блокиране на електромагнитния съединител: самата система решава кога и как да свърже задните колела. Друго нещо е, че най-добрият CX-5 е оборудван с 2,5-литров "четири" с мощност 192 к.с., по-мощен от този на Qashqai. и 256 Nm въртящ момент.

Първоначално Mazda излезе от дълбоки локви твърде лесно: малко повече "газ" - и пътните гуми не са протектор, така че скоростта се придържа към хлъзгава земя. След като погълна много блатна каша с радиаторна решетка и закрепи килограми мокра трева върху рамената на задното окачване, CX-5 по някаква причина се обърна към изоставена плевня и падна в подземния свят.

„Колите обикновено се вземат оттук с хеликоптер“, шегува се или съчувства местният „джипър“, който „откъсна повече от едно око за теглене тук“. Междувременно Nissan Qashqai изостана от Mazda с няколко десетки метра: кросоувърът не успя да преодолее коловоза, обрасъл с хлъзгава трева. Системата за задвижване на всички колела работи почти без грешки, прехвърляйки момента на дясното колело и изглежда, че Qashqai е на път да напусне земята, но рамената на окачването са премахнати в земята.

Просветът на Nissan, сглобен в Русия, в сравнение с английската версия е увеличен с точно един сантиметър - това е постигнато благодарение на по-твърдите пружини и амортисьорите. В резултат на това просветът на Qashqai се оказа много приличен за своя клас - 200 милиметра. Така че, не може да се оплаква геометричната способност на японския кросоувър - ако Nissan откровено не изнася някъде, това определено не е проблем с ниските брони.

Mazda CX-5 рискува да остане завинаги в заблатената каша - тялото бавно потъва все по-дълбоко и по-дълбоко, което дори трябва да изключи двигателя. Land Cruiser Prado изглеждаше сигурен спасител, но проблемите започнаха с това, че ухото за теглене на кросоувъра заседна в калта. След като "Mazda" някак успя да се закачи на динамичната линия, проблемите започнаха още с Prado.

На много вискозна повърхност дори Land Cruiser Prado, подготвен за трудностите, беше безпомощен - той просто няма режим „плевня“. Японският SUV е оборудван с изключително интелигентна система за избор на много терен, която прецизира режимите на двигателя, трансмисията и окачването в съответствие с текущите пътни условия. За повечето пътни условия тези пакети са достатъчни, когато електрониката сама решава колко приплъзване да позволи, дали отделните колела трябва да бъдат спирани и каква граница на сцепление трябва да се осигури, за да се преодолее стръмен хълм. В допълнение, Land Cruiser Prado има "класически" ключалки за междуосови и задни диференциали между колелата. Можете, разбира се, да включите и долния ред и да повдигнете кърмата благодарение на задните въздушни подпори.

Prado, за разлика от конкурентите си, не падна в бездната - в един момент просто увисна на място, заровявайки се още по-дълбоко. Това, което е било под колелата на всъдехода, е трудно да се нарече земя. Когато обаче Land Cruiser не може да помръдне, на помощ му идва друг Land Cruiser - в нашия случай това е турбодизелова версия от предишното поколение. Теглич, динамичен прах, блокиране - и подготвеният SUV извади две коли наведнъж.

Бучки глина, монотонни звуци на двигателя и ужасен тътен не са военни действия, а просто Nissan Qashqai, чийто пътен протектор е напълно запушен. Той, на ръба на фаул, преодоля поредния труден участък и вече се готвеше да се обърне, когато отказа да тръгне с необходимия трактор и се заби в най-дълбоката локва по маршрута. Но Qashqai неочаквано отказа услугите на Land Cruiser Prado: няколко минути състезания - и кросоувърът независимо излезе на асфалта, без намек за прегряване на вариатора.

Mazda CX-5 измина пътя на Qashqai грациозно, почти без грешки. Където честно казано нямаше достатъчно сцепление на хлъзгава повърхност, спаси двигател със 192 конски сили. Няма нужда да се оплаквате от геометричната проходимост: пътният просвет от най-ниската точка на дъното до земята е 215 милиметра. Това вече са доста офроуд характеристики, но общият офроуд потенциал беше леко развален от обемисти надвеси. Трак-клак-бум е CX-5, който подскача над дупките, всеки път се вкопчвайки в земята със задната си броня. По-добре е да внимавате със скоростта, отколкото да търсите скоби за броня в глина. Но кросоувърът не прощава грешки: веднъж бяхме скромни с „газ“ - тичаме след Land Cruiser.

Корпусът на CX-5 е добре защитен от мръсотия: масивните врати изцяло покриват первазите, така че отворът винаги остава чист. В долната част на предната броня има широк черен подсилен пластмасов сегмент. Задната броня е почти изцяло защитена от замърсявания и удари с матова подплата. Qashqai разполага и с офроуд каросерия, но по-скоро служи като декоративна функция: мръсотията под предните колела лети към страничните стъкла и огледалата, а предната престилка предпазва бронята най-вече от високи бордюри.

След офроуда кросоувърите започват нов живот. Това няма да работи просто така и ще промени образа от селски на градски: ще ви трябва скъпа автомивка, за предпочитане с химическо чистене и почистване на дъното. Джантите трябва допълнително да се изплакнат с маркуч за високо налягане: спирачките на Qashqai и CX-5 не са защитени с нищо.

По някаква причина повечето потребители вярват, че тъй като кросоувърът е изграден на общи агрегати със седан или хечбек от клас С, тогава е по-добре да не го карате извън Московския околовръстен път. Но по-късно се появяват модели от В сегмента и възприятието за "по-стари" джипове се променя драстично. Самите кросоувъри са узрели: сега модели като Mazda CX-5 и Nissan Qashqai могат и, най-важното, обичат да шофират по труден неравен терен. Първите SUV в света са направени за американската провинция, но обратното е вярно за съвременните автомобили. Можете да изкарате кросоувър от град, но никога град от кросоувър.

	Nissan Qashqai		Mazda CX-5
Тип на тялото	Туристически	Туристически
Размери (дължина / ширина / височина), мм	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Междуосие, мм	2646	2700
Заземен просвет mm	200	210
Обем на багажника, л	430	403
Собствено тегло, кг	1475	1495
Брутно тегло	1950	2075
тип двигател	Бензин, атмосферен, четирицилиндров	Бензин, атмосферен, четирицилиндров
Работен обем, кубически метри см.	1997	2488
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	144/6000	192/5700
Макс. готино. момент, nm (при обороти в минута)	200/4400	256/4000
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, вариатор	Пълен, 6KP
Макс. скорост, км / ч	182	194
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	10,5	7,9
Разход на гориво, среден, л / 100 км	7,3	7,3
Цена от $.	19 527	22 950