На шейната на войната — Toyota RAV4

Обикновено вземаме автомобили за тест малко произволно - има нова кола, трябва да се провери. Този път избрах по-стара кола, но по-скоро умишлено. Отидох да карам ски и имах нужда от машина, която може да се справи със снежни изкачвания и пътища, които не винаги са чисти от сняг.

Toyota RAV4 е един от най-популярните автомобили в сегмента на малките SUV автомобили. Въпреки модата автомобили от този тип да изглеждат като хечбеци или ванове, RAV4 все още има вид на по-малък SUV, макар и с малко омекотени линии. При скорошна модернизация колата получи по-здрава решетка и фарове, напомнящи тези на Avensis или Toyota Verso. Колата има доста компактен силует. Дължината му е само 439,5 см, ширината е 181,5 см, височината е 172 см, а междуосието е 256 см. Въпреки компактните си размери, той има доста просторен салон. Двама мъже по-високи от 180 см могат да седят един след друг. Освен това разполагаме с багажно отделение с вместимост 586 литра.

Най-характерният елемент от интериора на автомобила е арматурното табло, разделено с хоризонтална бразда. Стилистично това е може би най-противоречивият елемент на автомобила. Харесва ми отчасти - пред пътника направи възможно създаването на две отделения. Горната част е доста плоска, но широка, отваря се и затваря с едно натискане на голям удобен бутон. Обичам го. Централната конзола е много по-лоша. Там браздата, разделяща дъската, също е свързана с функционално разделяне. В горната част има аудиосистема, а в тестовата кола има и сателитна навигация. В долната част има три кръгли регулатора за двузонов автоматичен климатик. Функционално всичко е наред, но дизайнът някак си не ме убеди. Задната седалка е триместна, но разделянето на седалките и най-важното не много удобното закрепване на централния триточков предпазен колан предполага, че оптималният брой хора, седнали отзад, е основно двама. Функционалността на задната седалка е подобрена чрез възможността за нейното преместване, а комфортът – чрез регулиране на облегалката. Диванът може да се сгъне, за да образува плосък под на багажното отделение. Става бързо и лесно, особено след като връзките в стената на багажника ви позволяват да го направите и отстрани на багажника.

Ските се носят най-добре в багажник на покрива, но купуването на такъв за кола, която имам за няколко дни, е доста разточително. За щастие колата има сгъваем подлакътник на задната седалка, което ви позволява да съхранявате ските си вътре. Понякога използвах и магнитен държач, който се държеше много добре въпреки лекото оребряване на покрива. Задната врата се отваря настрани, така че няма риск плъзгащият се люк да се закачи за ските, избутани твърде назад, и да се надраска. Ски или сноуборд с дължина до 150 см се побират лесно в багажника, който стандартно има капацитет от 586 литра. Дребните предмети, които искаме да предпазим от тази влага, ще намерят място в доста просторно отделение под пода на багажника. Имаме и малка мрежа на вратата и кукички за окачване на чанти на стените на кабината. Също така наистина имах нужда от широк праг на задната броня - беше удобно да седя на него и да се преобувам. Въпреки автоматичната скоростна кутия, карането със ски обувки едва ли ще успее.

Toyota, която тествахме, беше оборудвана с автоматична скоростна кутия Multidrive S. Тя има шест предавки и два съединителя, което прави мрежата за превключване почти невидима. Това може да се види след промяна на скоростта на въртене, но въпросът е в показанията на оборотомера, а не в усещането за дръпване или увеличаване на шума в кабината. Все пак трябва да призная, че след комбинирането на 158-конски двигател (максимален въртящ момент 198Nm) и скоростна кутия с двоен съединител, очаквах повече динамика. Междувременно, при стандартни настройки, колата ускорява много консервативно. За по-динамично шофиране можете да използвате бутона Sport, за да увеличите оборотите на двигателя и да сменяте предавките при по-високи обороти. Друг вариант е ръчно превключване в последователен режим. Вече превключването на скоростната кутия от автоматичен към ръчен режим води до значително увеличаване на оборотите на двигателя и превключване надолу, например, когато сменим режима на скоростната кутия, докато караме на седма предавка, скоростната кутия превключва на пета предавка. Спортният режим позволява задоволително ускорение, но е с цената на значително по-висок разход на гориво. Според техническите данни автомобилът ускорява до 100 км/ч за 11 секунди, а максималната му скорост е 185 км/ч. Няколко дни каране в планината, където се стараех да бъда максимално икономичен, доведоха до среден разход на гориво от 9 литра (средно по технически данни 7,5 л / 100 км). По това време колата трябваше да се справи с доста дълги стръмни изкачвания в снега. Автоматично контролираното задвижване на всички колела работи безупречно (с помощта на бутона на таблото можете да включите постоянното разпределение на задвижването между двата моста, полезно при шофиране в по-дълбока кал, пясък или сняг). В тесни завои колата се накланяше малко назад по време на изкачвания. Времето беше благосклонно към мен, така че не трябваше да прибягвам до поддръжката на електронната система за контрол на спускане по хлъзгави склонове, която чрез поддържане на ниска скорост и спиране на отделни колела трябва да предотврати завъртането на колата настрани и преобръщане. Предимството на автоматичната скоростна кутия е и лекотата, с която колата се движи нагоре, което е много важно на хлъзгави повърхности.

Професионалисти

Компактен размер

Просторен и функционален интериор

Плавна работа на скоростната кутия

минусы

Неудобни предпазни колани на задните седалки

По-малко динамичен, отколкото очаквах