Тестово шофиране на Audi Q3
Допълнителните 5 мм от обновеното Audi Q3 си припомних повече от веднъж, когато се притисках по швейцарските улици, още по -тесни поради ремонти и през подземни паркинги, които приличаха на тъмни криволичещи дупки. Влизате в асансьора в колата, слизате на паркинга и първото нещо, което светват фаровете, са разноцветните следи от допир върху бетонната стена.
Ако добавите местни цени на газ към тесната ситуация, става ясно защо най -популярното Audi в Швейцария е A3. Но Q3 често се среща и по местните пътища. Със създаването на Audi Q3 в Инголщат те доказаха, че шасито с предно предаване с напречно разположение на двигателя, което е обичайно за масовите кросоувъри, е подходящо и за касови апарати от премиум клас. Снобите ще ви кажат, че задвижването на задните колела е по-висококачествено, но подреждането с кръстосани двигатели позволява по-добро опаковане на малка кола. В допълнение, Q3 е изграден на платформата Volkswagen Tiguan, което позволи на Audi да спести пари за развитието си. Да, това е хамбургер, но с мраморно месо и от готвача. По същата рецепта е създаден Mercedes-Benz GLA, последван от Infiniti QX30.
Позицията Q3 все още е силна, така че Audi се ограничи до лек рестайлинг на своя кросоувър. Предната част е сериозно променена - на рамката на радиаторната решетка има облицовки, които я свързват с фаровете. Същата техника е използвана при новия Q7. И е изобретен от бившия дизайнер на компанията Волфганг Егер. През 2012 г. в Париж той представи необичаен концепт - Audi Crosslane. В тази кола рамката на решетката, рамката на предното стъкло и С-колоната бяха част от силовата рамка, стърчаща между частите на каросерията. Егер подчерта, че концепцията е чисто дизайнерска и не трябва да се очаква, че бъдещите модели на Audi ще имат пространствен алуминиев скелет. Ексцентричният дизайнер напусна Audi миналата година и дори успя да смени работата си за пореден път, но неговите стилистични находки все още се използват в серийните кросоувъри на Audi. Обновеният Q3 наистина наподобява парижкия концепт.
В кабината всичко е на едни и същи места. Сред забелязаните разлики - „плюс“ и „минус“ на бутоните за регулиране на въздушния поток бяха заменени с по-малко витло и по-голямо витло. Контролът на климата с помощта на големи люлеещи се дръжки е удобен, но след иновациите в Женева изглежда остарял. Мултимедийната система Q3 оставя същото усещане. Контролът на неговите функции с помощта на дръжката на централната конзола все още отстъпва на удобството на MMI шайбите на новите модели на Audi.
Междуосието на Q3 е може би най-малкото сред премиум компактните кросоувъри - 2603 милиметра. Мястото за краката на пътниците отзад не е толкова много, но таванът е висок, което създава илюзията за простор. Багажникът е просторен - 460 литра, но практичността му е станала жертва на стила: задните колони са твърде наклонени.
Има промени и в основното окачване. Според инженерите е станало по-удобно. Това обаче не беше възможно да се провери: дори и на най-простия тестов автомобил с „механика“ и задвижване на предните колела, системата Audi drive select е инсталирана с възможност за регулиране на твърдостта на амортисьорите.
Първоначалният 1,4-литров бензинов двигател развива 150 к.с. и е оборудван със системата за цилиндър при поискване (COD) на Audi, която изключва два цилиндъра при липса на товар, като по този начин спестява гориво. Свикнали сме да виждаме такива системи на многолитрови двигатели, но известна логика може да се намери и в идеята на Audi: обикновено автомобил с такъв двигател се купува от пестеливи шофьори, за които не е важна динамиката, но средното потребление. Той има Q3 с "механика" и 1,4 турбокомпресор, равен на средно 5,5 литра в европейския цикъл NEDC, а емисиите на CO2 са само 127 g на 1 километър. Изключването на двойка цилиндри спестява до 20% гориво. Audi обеща, че двигателят ще работи изключително гладко в икономичен режим. В градския трафик това наистина е така: за изключването на чифт цилиндри знаете само от надписа на дисплея на таблото. Но ако отпуснете педала за газ, докато шофирате нагоре, двигателят изглежда губи. Необходимо е рязко ускоряване - стоп.
Няма причина да бързате в Швейцария. Най-новите камери за трафик записват много нарушения едновременно, а самите ограничения на скоростта са много строги. Кръстовището в града има време да мине покрай две или три коли - зелената светлина свети само за няколко секунди и се налагат огромни глоби за управление на сигнал за пренасочване. За такова спокойно движение двигателят с малък обем е добър и половината цилиндри са изключени и системата старт-стоп.
За руския пазар екологичните показатели не са толкова важни. А руският купувач на Q3 едва ли ще хареса факта, че колата се превръща в малка кола, веднага след като педалът за газта бъде освободен. Следователно изобщо не е изненадващо, че двигателят 1,4 ще се предлага на руския пазар без системата на цилиндъра при поискване (COD) на Audi.
Шестстепенната "механика" е добра с прецизно превключване, но ходът на педала на съединителя е дълъг и вискозен, а моментът на настройка не се усеща много добре. Въпреки това, за шофиране в интензивен трафик, роботизирана кутия изглежда за предпочитане. А за шофиране по пътища с по-малко строго ограничение на скоростта е по-добре да изберете по-мощен двигател. На швейцарските магистрали Q3, с най-мощния си 2,0-литров двигател (220 к.с.), трябва постоянно да се разстройва. В комбинация с този агрегат се предлага 7-степенна роботизирана скоростна кутия с мокри съединители. След преконфигуриране на трансмисията, превключванията на предавките станаха меки и при ниски скорости колата вече не се дърпа. Audi drive select може да движи автомобила в зелен режим.
Тестовият двулитров Q3 хареса поведението повече от автомобила с 1,4-литровия двигател. По-мощното Audi е оборудвано със спортния пакет S-Line, който освен външен стил предполага и инсталиране на по-твърдо окачване с 20 мм по-нисък пътен просвет. Такава кола преминава по-точно завои.
На руския пазар Q3 уверено водеше в своя сегмент. Актуализираният кросоувър нямаше време да се появи в Русия, тъй като вече поскъпна: етикетите започват от 20 840 долара. Въпреки повишаването на цените, това все още е достъпна премиум карта. За тези пари ще можете да поръчате автомобил с предно предаване с ръчна скоростна кутия. Версиите с дизелови и бензинови двигатели с обем 2,0 литра ще извлекат почти $ 26 051. Но това все още е евтино в сравнение с конкурентите. И така, основната цена за Mercedes-Benz GLA е 23 836 долара, а BMW X1 струва най-малко 23 576. Предвид ценовото предимство, Audi очевидно залага на евтини версии на Q3.
