Тестово шофиране Nissan Juke срещу Mitsubishi ASX

Някога тези кросоувъри бяха много популярни, но девалвацията развали всичко. Те спряха да продават Juke и ASX и сега, три години по-късно, вносителите решиха да ги върнат в Русия. Само балансът на силите на пазара вече е различен

Някога Nissan Juke и Mitsubishi ASX лесно продаваха повече от 20 хиляди бройки годишно, но това беше през 2013 г. По -късно, поради падането на рублата, автомобилите напуснаха напълно руския пазар. Веднага след като ситуацията на пазара се стабилизира, доставките на кросоувъри се възобновиха. Но ще могат ли да се конкурират с многобройни иновации? Още по -стилен, технически усъвършенстван и динамичен.

Нямате нужда от паяк или микроскоп, за да видите как изглежда паяк под микроскоп - просто погледнете Nissan Juke. Можете да обичате или мразите дизайна му, но във всеки случай това ще бъдат силни емоции. Можете да се шегувате с това зло, но е трудно да се отрече очевидното - тази странна кола донесе успех на японския производител и всъщност направи субкомпактните джипове много популярни. Juke все още изглежда много свеж и оригинален, въпреки факта, че е показан за първи път през 2010 г. и през това време е претърпял само един малък рестайлинг.

Nissan се завърна с ново нещо: сега, за скъпи нива на оборудване, можете да поръчате стил на Perso - с контрастни детайли в черно, бяло, червено или жълто. В този случай дисковете ще бъдат многоцветни, 18-инчови.

Mitsubishi ASX е на същата възраст като Nissan Juke и през всичките тези години непрекъснато се завършваше: промяна на настройките на окачването, вариатор, подобряване на шумоизолацията. Той също беше трогнат от трескавото търсене на нов стил: само за две години, докато кросоувърът липсваше на руския пазар, външният му вид беше коригиран два пъти. Трапецовидната решетка е заменена от X-Face, но рестайлингът е направен с малко кръв, така че X не е много ефективен.

Като цяло предният край се оказа елегантен, макар и претоварен с детайли. Ако Juke изглежда като паяк, тогава ASX също има нещо от насекомо, само че не е ясно от кое. Задната броня беше по-добра за дизайнерите, но най-забележимите детайли са скобите на отражателите, които трябва да напомнят за купето Eclipse Cross, най-необичайното и поразително Mitsubishi.

Ако външният дизайн на "Juka" се противопостави на стареенето, тогава вътрешният не е много успешен: евтина пластмаса, ехо-панели, големи пропуски. Гланцирани цветни детайли, кожена козирка, климатичен блок за играчки, отварящи се дръжки на вратите - без всичко това, вътрешността на Juke ще изглежда доста бюджетна. Друг „чип“ на кросоувъра са бутоните на централната конзола, които в зависимост от избрания режим могат да променят климатичните настройки или настройките за шофиране.

Вътрешността на ASX не се промени толкова, колкото се промени навън. Предният панел изглежда скромно, но горната му част е напълно мека. Последният рестайлинг засегна централния тунел: сега страните му са меки, между тях има поднос с алуминиева текстура. Лостът на вариатора израства от правоъгълен панел - преди е бил кръгъл.

Централната конзола е в миналото: мултимедия с неудобно меню и липса на навигация, което не може да се сравни със системата Nissan, примитивен климатик. Ако таблото на Juke взема оригиналност, тогава ASX - класическата графика на циферблата.

Спортната позиция на Juke за сядане е ниска и тясна, но липсата на външно регулиране на волана не позволява много удобна позиция. За 2018 г. това е сериозна ергономична грешка.

Големите, красиви гребла на ASX намекват за спортното минало на Mitsubishi, но водачът седи високо и изправен тук. Това не дава особени предимства в видимостта, освен това Nissan има по-добри огледала. ASX ви позволява да настроите волана за достигане, но високите хора както в Nissan, така и в Mitsubishi ще се оплакват от недостатъчен диапазон на регулиране.

Задните врати на Juke са невидими благодарение на скритите дръжки в колоните (Alfa Romeo, разпознаваме ви). Фактът, че четирима от нас могат да бъдат настанени тук, е по -вероятно да предизвика приятна изненада. ASX е по -просторен във втория ред: има по -висок таван и повече място за глава пред коленете, но вратите се отварят под малък ъгъл. Официалните измервания рисуват приблизително същия обем на багажника за Nissan и Mitsubishi, но дори и без измервания, е ясно, че ASX има по -дълбок, по -широк и по -удобен багажник.

Juke не само изглеждаше оригинално, но беше и първоначално подредено, което си струваше усъвършенстваното задвижване на всички колела с отделен съединител за всяко колело. Сега няма задвижване на всички колела, няма турбо двигатели, няма заредени версии или дори „механика“. Само най-простият аспиратор 1,6 литра без алтернативен вариатор. Именно тези версии винаги са били в основата на търсенето: купувачите преди всичко са се придържали към външния вид на Juke, а не как той кара.

ASX с двигател със същия размер се предлага само с "механика", а вариаторът се предлага в тандем с двулитров двигател и задвижване на всички колела. Поради по-голямата мощност, Mitsubishi създава впечатление за по-динамичен автомобил, особено след като е възможно ръчно управление на трансмисията с помощта на венчелистчетата.

Сложният вариатор на Джука се чувства по-зле и има по-малко пространство за двигателя. Въпреки това, заявеното ускорение до „стотици“ за Nissan е 11,5 s, а за ASX - 11,7 s. Във всеки случай динамиката на CVT машините трудно може да се нарече вълнуваща.

Juke се справя по-остро и по-безразсъдно от ASX, но 18-инчовите джанти направиха окачването непоносимо към ями - това е твърде градско. Mitsubishi не обича острите фуги и неравностите, но се чувства чудесно на провинциална лента. Освен това той има по-голям пътен просвет, а трансмисията на всички колела е оборудвана с режим Lock, който разпределя тягата равномерно между осите. За своя сегмент ASX има прилични способности за крос-кънтри, въпреки че неговият CVT не обича дълги фишове.

Juke и ASX започват от приблизително една и съща марка: за първата те искат $ 14 329, за другата - $ 14 614. По отношение на опциите на Nissan е по-изгодно: цената за Mitsubishi с CVT започва там, където Juke вече е приключил - 17 773 долара. за най-простия пакет.

Основната трудност за върнатите Juke и ASX не е колебанието на обменния курс на рублата, а конкурентите на руското събрание. Чуждестранните кросоувъри са възможност да се откроят от множеството „Cret“ и „Capture“, но ако Juke поеме дизайна, тогава за Mitsubishi ситуацията е по-сложна. Няма да се откроите поради един японски монтаж, а наборът от опции е ограничен поради ценовата политика.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Междуосие, мм	2530	2670
Заземен просвет mm	180	195
Обем на багажника	354-1189	384-1188
Собствено тегло, кг	1242	1515
Брутно тегло	1685	1970
тип двигател	Бензин атмосферен	Бензин атмосферен
Работен обем, кубични метри см	1598	1998
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	117/6000	150/6000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	158/4000	197/4200
Тип задвижване, трансмисия	Отпред, вариатор	Пълен, вариатор
Макс. скорост, км / ч	170	191
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	11,5	11,7
Разход на гориво (среден), л / 100 км	6,3	7,7
Цена от $.	15 456	17 773