Тестово шофиране: Subaru Forester 2.0X
Макар и да не е модел, той е практичен, изпълнен със самочувствие и с фантастично задвижване 4х4, много способен. Subaru очаква много от новия Forester, защото му е дал по-елегантен, по-мощен дизайн, който рядко остава незабелязан. Добавете към това необикновеното и безопасно поведение на пътя, харизмата и необикновената гордост, които има във всеки автомобил Subaru ...
Old Forester беше плътна, не особено красива, повдигната каруца. Новият е по-скоро SUV, по-елегантен, по-гладък и по-заоблен. В сравнение с предшественика си, той е пораснал във всички посоки. Калниците са изхвърлени повече, за да се увеличи агресията, а предната и задната броня са много по-атрактивни от предшествениците си. Групата на фаровете има разделена секция за дълги и къси светлини, а отстрани на фаровете са монтирани мигачи. Предната броня е изработена в комбинация от матирани и лакирани повърхности, като само долната част около фаровете за мъгла е от черна пластмаса. Праговете и долната част на бронята са от същия материал, в цяла ширина. Клъстерите на задните светлини са умело интегрирани в задните страни, като задната светлина за мъгла е монтирана в левия лъч, а задната светлина е монтирана в дясната. Като цяло новият Forester изглежда свеж и модерен, но в същото време много разпознаваем и оригинален, което очакват купувачите на Subaru. Владан Петрович, нашият шесткратен и настоящ рали шампион, също беше приятно изненадан от дизайна на новия Forester: „Мога да кажа, че новият Forester е извинение за външния вид на стария модел. Автомобилът изглежда много атрактивен и разпознаваем, което означава, че Subaru остава верен на своята философия за дизайн на автомобили.“
Както отбелязахме, следващото поколение Forester е нараснало във всички посоки. В допълнение към увеличеното междуосие, височината (+85 мм), ширината (+45 мм) и дължината (+75 мм) също са се увеличили. Това донесе повече пространство на задните седалки, което често беше критикувано от предишното поколение. Задните седалки са преработени, а пътниците вече са по-ясно маркирани за седалката и лумбалната част, което прави шофирането по-удобно. И водачът, и пътникът отпред бяха доволни от предишното поколение Forester. Новото поколение може да се похвали с по-големи предни седалки и повече място за лакти за водача и пътника отпред, както и повече място за коляното. Що се отнася до кабината, дизайнът е „заимстван“ от модела Impreza с минимални промени и съобразен с размерите на автомобила.
Това е Subaru и се очаква да отпечата характеристиките на шофиране с главни букви. Владан Петрович също ни потвърди, че Forester прави това: „Корпусът е много изчистен, с много светлина, което особено ми харесва. Воланът е перфектно балансиран, а скоростният лост е прецизен и лек. Отбелязвам, че Subaru подобрява качеството на интериора, но качеството на материалите все още изостава от немските си конкуренти. Пластмасата все още е твърда, но качествена и добре опакована. Завършване на най-високо ниво. Що се отнася до организирането на пространството, Subaru винаги е бил добър в това, така че е същото и сега. Всичко се случва там, където го очакваме и не е нужно време за приспособяване към тази кола. Специална похвала заслужава малкият волан с три спици, който понякога наподобява "работното място" на Imreza WRX STi. Последната "станция" в интериора беше багажникът, който се увеличи с 63 литра спрямо предходното поколение до солидните 450 литра. Облегалките на задните седалки могат да се сгънат и тогава получавате обем от 1610 литра. От лявата страна на багажника има 12V захранващ конектор, а в пода на багажника има резервно колело със съответното оборудване. Не се задържахме обаче в багажника, защото държавният шампион внимателно затвори вратата и кратко, в рали стил, коментира: „Каква разлика в литрите. Това е Субару." И веднага седна зад волана.
След като завъртя ключа, ниско монтираният боксьор изръмжа, показвайки, че седите в автомобил Subaru. 2-литровият двигател не се взривява (150 к.с.), но е достатъчно да стартирате 1.475-килограмова кола от място до 100 км / ч за 11 секунди. „Хартиените данни може да не са впечатляващи, но Forester може да бъде много оживен ... Ако обаче искаме да използваме всички конски сили, трябва да „въртим“ двигателя при по-високи обороти в минута, което е характеристика на концепцията за боксерния двигател. Да не забравяме, че автомобилите Subaru имат и постоянно задвижване на всички колела, което значително затруднява работата на двигателя. Но за по-взискателните има двигатели с турбо, които отговарят на тези, които очакват малко повече от автомобил, с всички предимства, които предлага Subaru AWD. " Отличното задвижване на четирите колела е оставило своя отпечатък върху консумацията на този бензинов двигател. По време на тестването изминахме около 700 километра и записахме очаквания разход на гориво на Subaru от тази концепция. Когато се движеше из града, Forester 2.0X консумираше около 11 литра бензин на 100 километра, докато при отворен трафик консумацията беше около 7 литра / 100 км. По време на експлоатация на магистралата разходът беше около 8 л / 100 км. Като се има предвид теглото на автомобила, постоянното задвижване на четирите колела и по-високото аеродинамично съпротивление, намираме това за задоволителен резултат.
Новото Subaru Forester е "по-меко" от своя предшественик. Като добавим към това факта, че е със 100 милиметра по-висок, очакваме кривите да са по-наклонени. „Да, новият Forester е много по-мек от стария и наклонът в завоите е по-забележим на по-голяма надморска височина. Но всичко беше направено много съзнателно.” – обяснява Петрович. „Дългогодишният опит в рали състезанията намери своя израз. Дори Forester може да се кара в рали стил. Можете да получите задната част, когато пожелаете, но това само добавя към забавлението от шофирането на тази кола. Всъщност при Forester всичко зависи от водача. Ако искате комфортно и гладко пътуване, Forster ще си го позволи, когато е възможно, а ако искате да шофирате агресивно, колата ще ви позволи да контролирате занасянето. Forster е много дружелюбен и е удивително за автомобил с тази концепция, че можете да си играете с него, както пожелаете, и всичко това с висока степен на безопасност. Мисля, че тази концепция на окачването лесно поддържа по-мощни турбо двигатели. Защото, въпреки голямата височина, да не забравяме, че боксерният двигател е монтиран много ниско, което дава повече свобода при шофиране и по-прецизна траектория при завиване. – завършва националният ни рали шампион.
Комфортът на Subaru Forester от по-тежкото поколение, както и просторът, са на най-високо ниво. Пътниците отзад няма да бутат облегалките на предните седалки с колене, независимо от тяхната височина. По отношение на комфорта при шофиране вече отбелязахме, че новият модел е „подрязан“ по-мек от предшественика си, което ще зарадва особено задните пътници. Forester ще „игнорира“ дори и най-големите дупки, тъй като купето остава напълно неподвижно. С голямото междуосие страничните неравности също са лесна задача за тази машина. Като единствено оплакване при шофиране трябва да посочим много шум от вятър при високи скорости, защото колата е висока, а огледалата големи.
Въпреки че малко хора се замислят за възможностите на този автомобил в офроуд условия, ние ще отговорим и на този въпрос. Скромно. Въпреки че остави добро впечатление на грубите, чакълени писти, със симетричното задвижване на четирите колела, което се втурваше уверено напред, първото голямо препятствие се оказа непреодолимо. Сравнително малък "просвет" не позволи да се преодолеят скалисти проходи, а изкачването с големи изкачвания по кална земя беше ограничено до гуми, които нямаха "офроуд" характеристики. „Това не е SUV, който може да отиде там, където никой човек не е ходил досега. Затова поведението на настилката заслужава похвала. Така че тук задвижването 4×4 служи повече за безопасност, отколкото за тежка употреба извън пътя. В края на краищата статистиката показва, че повече от 90% от собствениците на този тип автомобили няма да отидат на рали Дакар и че най-големите препятствия, които трябва да бъдат преодолени при изкачване на високи бордюри и шофиране по разрушени асфалтови пътища, са пълни с дупки със значителни размери , и това е, където Subaru се чувства като риба във вода. Особено бих похвалил традиционната понижаваща предавка, която помага много при екстремно катерене. Дори когато в колата има повече хора, Forester излиза от колата с лекота, дори и по най-стръмните хълмове.” Петрович отбелязва.
Стандартното оборудване на Subaru Forester е много щедро и включва повечето детайли, от които се нуждае един средностатистически водач (ако шофьорът на Subaru може изобщо да бъде среден). Следователно цената от 21.690 €, която си струва да се отдели за най-евтината версия на Forester, изглежда съвсем разумна. Защото купувачът получава автомобил с високо ниво на практичност и простор, който се държи по необичаен и безопасен начин на пътя, както и с харизма и необичайна гордост, присъщи на всеки автомобил Subaru.
Шофирайки третото поколение Subaru Forester, бяхме приятно изненадани от работата на GARMIN. навигационно устройство с маркировка Nüvi 255w. В Сърбия системата работеше много точно, което очаквахме от GARMIN, а имената на най-малките места, както и кръстовищата на главните пътища със странични пътища, можеха да бъдат прочетени на широкия екран на устройството. Точността на устройството и картата е достатъчно доказана от факта, че дори при максимално увеличение стрелката, показваща нашата позиция, винаги е била на линията, показваща пътя. GARMIN също заслужава признание за видимостта и контраста на екрана, защото можем лесно да следим позицията си дори при най-горещото слънце.
Видео тест драйв: Subaru Forester 2.0X
