Не използваме употребявани

Много шофьори смятат смяната на гуми за необходимо зло. Много хора купуват употребявани гуми. Това е много рисковано.

Не само шарката на протектора определя пригодността на гумата за употреба. Вътрешната структура, невидима с просто око, също е много важна. Така че използването на гуми винаги означава закупуване на прасе на косъм.

 

Купуването на употребявани гуми почти винаги е свързано с проблеми със сглобяването на гумите. Можете да намерите две гуми от един и същи тип. Често за четири или пет еднакви гуми може само да се мечтае. Междувременно поставянето на гуми с различна степен на износване на различни колела е рисковано, тъй като при спиране колата може да дръпне надолу.

Понякога предлаганите използвани гуми идват от автомобили, претърпели катастрофи. Междувременно при удар се поврежда вътрешната структура на гумата, невидима с просто око, изработена от тел или текстилен шнур. Такива гуми могат да експлодират или да се разпаднат по време на шофиране (тази ситуация може да бъде предшествана от силен шум от гумите).

Ако все пак искате да закупите употребявана гума, трябва да се придържате към следните правила:

1. Гумата трябва да е с плосък протектор. По-тесен от едната страна, назъбен с известно износване, не е за ползване.

2. Не се допускат следи от механични повреди по протектора, следи от удари, подуване или смачкване.

3. Възрастта на гумите не трябва да надвишава шест години. Ще проверим това, като прочетем числата в малкия квадрат отстрани на гумата. Последната цифра показва годината на производство и предходните две седмици от тази година. Например 158 е 15-та седмица на 1998 г.

4. Протекторът трябва да бъде най-малко 5 мм. Вярно е, че полските правила за движение позволяват използването на гуми с протектор от 2 мм, но независими експерти казват, че грайферът над 4 мм не гарантира правилно сцепление с пътя.

Идентификация на гумите

Обозначенията за размери на страничната стена определят номиналните размери на гумата, диаметъра на джантата, ширината и в някои случаи структурата на гумата. На практика можем да срещнем две различни по размер системи. Ето примери за всеки:

I. 195/65 R 15

В случай на гума, чиито параметри са описани по-горе: 195 е номиналната ширина на сечението на гумата, изразена в милиметри („C“ на диаграмата), 65 е съотношението между номиналната височина на сечението (h) и номиналното сечение ширина („C“, h / C), R е обозначението за радиална гума, а 15 не е нищо друго освен диаметърът на джантата („D“).

II. 225/600 – 16

В описанието на гума с характеристики 225/600 - 16 се посочват: 225 - номинална ширина на протектора, изразена в милиметри (A), 600 - номинален общ диаметър, изразен в милиметри (B), 16 - диаметър на джантата (D).

Ориентация на гумите

Стрелката на страничната стена на гумата показва посоката на въртене на гумата, особено за задвижващите оси е много важно стрелката да показва посоката на въртене. Ако гумите също са асиметрични, трябва да правим разлика между лява и дясна гума. Тези обозначения също ще бъдат разположени на страничната стена.

Могат ли гумите и джантите да бъдат преоразмерени?

Ако по основателна причина променим размера на гумата, трябва да се обърнем към специалните таблици за смяна, тъй като външният диаметър на гумата трябва да се запази. 

Показанията на скоростомера и километража на автомобила са тясно свързани с диаметъра на гумата. Имайте предвид, че по-широките гуми с по-нисък профил също изискват по-широка джанта с по-голям диаметър на седалката.

Завършването на ново колело не е достатъчно. Трябва да проверите дали новата, по-широка гума ще пасне в арката на колелата и няма да докосва компонентите на окачването при завой. Трябва да се подчертае, че по-широките гуми причиняват спад в динамиката и максималната скорост на автомобила, а разходът на гориво също може да се увеличи. От гледна точка на правилната работа, избраният от производителя размер на гумите е оптимален.