Тест драйв Volkswagen e-Golf: електрически Golf, който може да бъде оборудван с термопомпа.

Електрическият голф на Volkswagen, e-Golf, никога не е бил звездата в продажбите на електромобили (с изключение на Норвегия), но е бил надежден избор за много електромобили от самото начало. По време на ремонта той претърпя много повече технически промени от другите голф игрища, но все пак можем да кажем с увереност, че това не е революция, а (защото е електронен голф) електронна революция.

Обхватът от 120 километра беше твърде малък

Има няколко причини за това, първата от които, разбира се, е ограниченото (в сравнение с конкурентите) покритие. батерия z 22 киловатчаса в комбинация с не толкова ефективна система за задвижване, това гарантира, че e-Golf е на хартия в сравнение с конкурентите, които вече могат да изминат 200 реални мили, но в изтощена позиция. И още нещо: добри 120 километра (за предпочитане малко по-малко през зимата) бяха под границата, която повечето купувачи на електрически автомобили възприемат като долна граница на използваемост - когато всъщност това са същите потенциални купувачи, които средно или в повечето случаи те преодоляват повече от 50 километра. Страхът от изтощена батерия е дълбоко вкоренен, въпреки че е изключително неоснователен. Андрей Печяк, който се занимава от много години с електромобили и е един от най-опитните в тази област у нас, е останал без ток само веднъж - през зимата заради парно, което (ако колата е на класически парно, а не на много ефективна термопомпа) е разточителна част от електрическия автомобил.

Новият e-Golf е безопасен тук: загряване на носа за отопление може да се вземе предвид допълнителна такса, която определено се препоръчва за нашите цели, тъй като при такъв оборудван e-Golf разликата в обхвата, която иначе е толкова типична за електрически превозни средства при ниски температури, практически липсва.

Електрическа кола на класическа платформа

Една от характеристиките, които не са се променили по време на ремонта, разбира се, е, че e-Golf все още е електрическо превозно средство, изградено върху платформа, предназначена за класическа задвижваща технология. Това, разбира се, означава, че инженерите бяха принудени да направят някои компромиси, които намаляват ефективността, но от друга страна, това също означава, че такъв електронен голф има много части, които могат да бъдат споделени с класическото задвижване и следователно ремонтите могат бъде много по -евтино.

Официалният обхват на новия (добре, действително актуализиран, но с техническите промени новият етикет също е напълно оправдан) е 300 километра. Но обхватът на действие при остарелия, нереалистичен стандарт NEDC е, разбира се, напълно страхотна цифра - всъщност ще бъде някъде от 200 до 220 километра. Част от заслугите за това са на малко по-ефективния задвижващ тракт и най-вече на новата батерия, която има (за същия обем и само малко повече тегло) много по-голям капацитет. Това се увеличи от 24,2 киловатчаса до какво 35,8 киловатчаса полезен капацитет.

По -мощен двигател

Новият не само има батерия, но и двигател. Той може да го направи сега 136 вместо 115 "коня", и тъй като инженерите са оптимизирали и инверторния модул, сега разходът е по -нисък. Колко? Достатъчно е, че такъв електронен голф може лесно да измине 200, дори повече от 220 километра без презареждане, дори и при по -активно пътуване (и шофиране по магистралата). На 50-километров участък, предимно по регионални пътища със 80 до 100 километра в час, с някои тежки спускания и малко градско шофиране, консумацията на енергия беше много ниска. 13,4 kWh / 100 кмкоето е отличен резултат, благодарение отчасти на нова асистираща система, която предупреждава водача да спусне педала на газта, когато се приближава до по -ниска граница или наклон, преди водачът да забележи такава промяна в условията на шофиране, и факта, че според новото, мощността на възстановяване в B (т.е. шофиране с подобрено възстановяване) е много по -висока, така че може да се възстанови много повече енергия и в същото време е необходимо да се спира с педала на спирачката почти само по време на пълно спиране.

Зарядно устройство от 7,2 киловата

E-Golf все още има възможност за зареждане на CCS станции за бързо зареждане (с капацитет от само 40 киловата), а също така има вградено зарядно устройство от 7,2 киловата за зареждане от AC мрежа (у дома или на класически зарядни станции), което означава, че ще таксувате e-Golf за поне 100 километра, да речем, за времето, необходимо за гледане на филм в кино.

Ще имаме добре оборудван e-Golf, над средния, тъй като най-мощният Navigation Discover Pro вече е стандартен, но за да бъде напълно оборудван, ще е необходимо да добавим около три хиляди (на пакет от спомагателни системи, термопомпа, LED фарове, цифрови измервателни уреди и интелигентен ключ). Със субсидията на Еко фонд, e-Golf най-вече ще струва на купувача добри пари. 32 хиляди (базовата цена без субсидии е 39.895 35 евро), а добре поддържаната е XNUMX хиляди рубли.

Термопомпа, за да спестите до 30% от отоплението

Термопомпата в e-Golf, разбира се, работи по същия начин като другите термопомпи за отопление – и обратно, като климатик. Термопомпата отнема топлината на дадено вещество (въздух, вода, земя или нещо друго), а от друга страна я отдава на отоплявано помещение. В e-Golf термопомпата използва и двете въздушна топлина (също може да бъде много студено), което попада под капака (и по този начин го охлажда допълнително, което е добре за охлаждане на компонентите на задвижването), както и топлината, излъчвана от задвижващия възел (особено инверторния агрегат и двигателя), обаче , за всички заедно използва компресор на климатик.

Дори с вградена термопомпа, e-Golf също има класически нагревател, който се използва само при много студени условия или когато термопомпата не може да осигури достатъчно топлина за отопление на кабината и, ако е необходимо, на батерията. Консумацията на енергия в студено време се намалява чрез нагряване на автомобила с термопомпа с около 30 % в сравнение с отоплението само с конвенционален нагревател.

Smart Golf GTE

Плъгинният хибриден Golf GTE също е актуализиран. Техническите характеристики остават същите, но (по -нисък разход в полза) е получил нова функция, с помощта на която колата вече (ако маршрутът е въведен в навигацията) изчислява къде е най -добре да се използва кой тип задвижване, така че че целият маршрут се извършва с минимален разход на енергия или с минимални емисии, доколкото е възможно. Например, той може автоматично да пести енергия на батерията по магистралата, но когато се доближи до цел в града толкова много, че батерията просто се изтощи, превключва на изцяло електрически режим.

Душан Лукич

Снимка: Volkswagen