Отидохме: Audi e-tron // Чистокръвен Audi
Нека бъдем ясни – това е основно битка за престиж между Tesla и други подобни премиум автомобили. По-малките, които вече са на пазара, разбира се, също са доста прилични, но като че ли досега, освен Jaguar I-Pace, нито един производител не е предложил комбинация от електрически и истински 100% автомобил. Тази, в която седиш, няма веднага да ти каже, че колата е от друга планета. Не казвам, че e-tron не е специален, но не е толкова специален, колкото може да се очаква: където човешкото око може да го открие, разбира се. Дори и да се различава по дизайн от другите Audi-та, трудно е за непросветен наблюдател веднага да определи, че това е електрически автомобил. И още докато седите в него, ви очаква интериорен дизайн, който е непроменен от последното поколение на Audi. Докато, разбира се, не натиснете бутона за стартиране.
След това има малко битка. Ушите не чуват абсолютно нищо, само очите виждат, че екраните и околните светлини са включени. А именно всички екрани в електронния трон вече са известни. Съвсем ясно е, че виртуалният кокпит на Audi представлява изцяло цифрови измервателни уреди, на които можем да избираме от различни дисплеи, като навигация на цял екран или малък скоростомер. В този случай дори на екрана не е лесно веднага да разпознаете, че седите в електрическа кола. Само намесата на скоростния лост подсказва, че може да е друга кола. Въпреки че напоследък вместо скоростен лост в автомобилните заводи монтират различни неща – от големи кръгли бутони до малки издатини или просто ключове. В Audi отново работят по друг начин с трансмисията - голям подлакътник, след което движим бутона нагоре или надолу само с два пръста.
Едва когато превключите скоростния лост на D и натиснете газта (или педала за управление на електродвигателя), разбирате разликата. Без шум, без нормално стартиране, това е просто синхрон на комфорт и удобство. На първо място, трябва да се каже едно нещо! Audi e-tron в никакъв случай не е първият електрически автомобил на пазара, но със сигурност е първият досега, който кара максимално близо до това, което знаем от конвенционалните автомобили. Наскоро написах, че вече можем да купуваме автомобили с резерв на мощност дори повече от 400 километра. Но самото пътуване е различно, пътниците и дори самият шофьор страдат. Докато не овладее електрическото шофиране до най -малкия детайл, разбира се.
С електронния трон на Audi нещата са различни. Или не е необходимо. Достатъчно е да натиснете бутона и да преместите скоростния лост в позиция D. Тогава всичко е просто и най-важното познато! Но винаги е едно но! Дори и с електронния трон. Тестовият автомобил, който карахме из Абу Даби - град, построен върху петролни кладенци, но напоследък фокусиран много върху алтернативните енергийни източници (напишете Masdar City в търсачката и ще бъдете невероятна изненада!) - беше оборудван със задно - гледайки огледалата на бъдещето. Това означава, че вместо класическите огледала, камерите са се погрижили да показват какво се случва зад колата отвън. Интересно решение, което основно увеличава обхвата на електрически автомобил с пет километра, главно поради по-добра аеродинамика, но в момента човешкото око все още не е свикнало с тази новост. Въпреки че експертите на Audi казват, че свиквате с новостите за няколко дни, за водача е трудно с новостите. Първо, екраните на вратата на колата са много по-ниски от тези от външната страна на огледалото, и второ, цифровото изображение не показва реалната дълбочина, особено при движение на заден ход. Но не се страхувайте - решението е просто - купувачът може да спести 1.500 евро и да избере класически огледала вместо камери!
А колата? E-tron е с дължина 4,9 метра, което го поставя до известните вече Audi Q7 и Q8. Със съхранените батерии в долната част на автомобила багажникът остава непокътнат и побира 660 литра багажно пространство.
Задвижването се осъществява от два електродвигателя, които при идеални условия предлагат мощност от почти 300 kW и въртящ момент от 664 Nm. Последното, разбира се, е веднага на разположение и това е най -голямото предимство на електрическите превозни средства. Въпреки че e-tron тежи почти 2 тона, той ускорява от 100 до 200 км / ч за по-малко от шест секунди. Непрекъснатото ускорение продължава до 50, чиято максимална скорост, разбира се, е електронно ограничена. Споменатите вече батерии в долната част на кутията осигуряват идеален център на тежестта 50:XNUMX, което също осигурява отлично управление и сцепление на превозното средство. Последният също върви ръка за ръка с двигателите, които, разбира се, задвижват всяка от техните задвижващи оси, осигурявайки постоянно задвижване на всички колела. Е, константата в кавички, защото през повечето време или когато задвижването може да си го позволи, работи само задният двигател и когато възникне необходимостта от свързване на предния задвижващ мост, това се случва за части от секундата.
Електрически пробег от 400 километра (измерен по новия цикъл WLTP) се осигурява от батерии с капацитет 95 киловатчаса. За съжаление, не успяхме да разберем на тестови шофиране дали наистина е възможно да караме колата дори 400 километра, главно защото също карахме по магистралата доста дълго време. Интересни са в околностите на Абу Даби - почти на всеки два километра има радар за измерване на скоростта. Вече близо, ако караш с километър по-бързо, а глобата уж е доста солена. Но внимавайте, ограничението е предимно 120 км / ч, а на някои пътища 140 и дори 160 км / ч. Разбира се, тази скорост не е подходяща за пестене на електрическа батерия. Планинският път е друг. При изкачване батерията беше силно разредена, но при движение надолу, поради регенерация, също беше силно заредена. Но във всеки случай - 400 км, или дори по-малко, все пак са достатъчни за ежедневно шофиране. Само по-дългите маршрути, поне засега, изискват настройка или планиране, но все пак - на бързо зарядно устройство, електронният трон може да се зарежда с постоянен ток (DC) до 150 kW, което зарежда батерията до 80 процента за по-малко от 30 минути. Разбира се, колата може да се зарежда и от домашната мрежа, но отнема много повече време. За да съкрати експлоатационния живот, Audi разработи и решение, при което системата Connect удвоява мощността на зареждане до 22 kW.
Точно както дизайнерският e-tron е нещо повече от обикновена кола, така обикновено (с изключение на трансмисията) е и всичко останало. Това означава, че e-tron е оборудван с абсолютно същите системи за подпомагане на безопасността като последното поколение на Audi, което от своя страна гарантира страхотно усещане вътре, а изработката и ергономията са на завидно ниво. Или, както писах в началото, e-tron също е Audi. В пълния смисъл на думата!
Вече сме писали за електронния трон, особено за задвижването, зареждането, батерията и регенерацията в магазина Avto, и това, разбира се, също е достъпно на нашия уебсайт.
Словенската цена за електрическата новост на Audi все още не е известна, но ще струва 79.900 XNUMX евро за новостта, която ще бъде налична в Европа в началото на годината, например в Германия.
