Карахме: Škoda Vision E иска да стане популярен електрически автомобил

Жалко, че е в добра форма. Много елементарни и нискокачествени автомобили от не толкова далечното минало (примери за това са Favorit и Felicia) са изчезнали, а днешното предложение на Škoda е значително по-широко и по-конкурентно, благодарение на директния достъп до материали и познания на Volkswagen Group. Солидният успех на Octavia, обещаващото начало на продажбите на средния SUV Kodiaq и предстоящото представяне на Karoq са ключът към определеното настояще и обещаващо бъдеще на компанията от Млада Болеслав. Наближава и трансформацията на производителя на автомобили в доставчик на услуги за мобилност, процес, който вече е започнал за млад екип, събран в цифрова лаборатория, като отвори помещения в един от най -модерните квартали на Прага близо до река Вълтава: „Нашият обхват ще надхвърли 450 квадратни метра, с размерите на нашите помещения в момента“, предоставена от дигитален художник Ярмила Плача, „Но в тези пространства ние просто свързваме кабели, които се разширяват в свят, в който с нас работят безброй„ стартиращи “компании, които ще се възползват най-много от автомобилите и клиентите на Škoda в бъдеще.“

В бъдеще, когато несвързаните без технологии за автономно шофиране вече няма да имат своето място. Vision E е опитът на Škoda да ускори усвояването на тези умения за в бъдеще, като от една страна позволява на потребителя безпроблемно бързо ежедневие, а от друга проправя пътя към времето на роботизирани автомобили, оборудвани с лазерни сензори, радари и камери . Днес серийните автомобили едва достигат третото ниво на автономно шофиране, което изисква превозното средство да работи независимо в задръствания и по магистрали, да избягва препятствията по пътя с помощта на автопилот, да изпреварва други превозни средства, да търси места за паркиране и да паркира независимо.

Троянски кон на Skoda

Дълъг 4,7 метра, висок 1,6 метра и широк 1,93 метра Vision E (един сантиметър по -къс, по -нисък, но четири сантиметра по -широк от Kodiaq) е троянският кон на Škoda в битката на „войници“ от цял ​​свят. Повече от просто съобщение или намерение, концепцията Vision E - представена за първи път през април на автомобилното изложение в Шанхай (тя се появи във Франкфурт през септември с модифицирана предна и задна част) - разкрива поредица от елементи, които по -късно ще бъдат използвани в производството автомобил (който се очаква да излезе на пазара през 2020 г.), както по форма, така и по съдържание. И се казва, че това е само един от петте електрически модела на Škoda, които се очаква Škoda да представи до 2025 г. (годината, в която една четвърт от продажбите на новите си автомобили се очаква да бъдат електрически или „просто“ хибридни), а не като под- марка, както е в Mercedes (EQ), BMW (i) или Volkswagen (ID).

Когато говорим за дизайн, винаги възниква въпросът кои елементи също ще бъдат използвани в сериен автомобил. Директорът на външния дизайн Карл Нойхолд предлага сравняване на концепциите Vision S (2016) и Vision C (2014), сравнявайки ги с моделите Kodiaq и Superb, за да се усети доколко серийният автомобил ще се различава от изследването. Дори и без нужда от охладител, дизайнерите все още се мъчеха да запазят решетката, за да поддържат отличителния образ на предната част на колата, какъвто имат превозните средства, които срещаме по пътя днес. Голяма част от вниманието трябва да се обърне от LED светлинната лента по цялата ширина на автомобила. Профилът на колата се характеризира с издигаща се линия във височината на долния ръб на прозорците и силно наклонен напред заден стълб, придаващ на Vision E динамичен вид купе.

Без стълб Б

Няма място за класически В-стълб на колата, нито за страничните огледала, чиято роля се заменя от камери, които след това проектират изображението върху екраните в кабината. Задната двойка врати - прикрепена към задната колона на колата - се отваря като багажник с помощта на електричество, което увеличава достъпа до кабината, но това е елемент, който серийният автомобил няма да съдържа. Като цяло външността на колата ще бъде оформена в същите пропорции като Skoda, която виждаме на пътя днес, с акцент върху ръбовете и геометричните форми. Въпреки че колата ще бъде по -висока от традиционните седани, Škoda настоява, че няма да е SUV, главно поради общите пропорции и хоризонталната стойка, която чехите искат да избегнат припокриването с Kodiaq Coupe, което ще тръгне по пътищата в Китай през 2019 г. Стъклен покрив по цялата дължина на автомобила, той значително увеличава усещането за простор в колата, като същевременно подобрява гледката от кабината.

Кабината е експериментална с четири седалки (серийният автомобил ще има пет от тях), монтирани над дървения под и украсени с богат набор от кристали, като по този начин се основава на важната културна традиция на Чешката република. Пространството като такова е сензационно, поради дългото междуосие (2,85 метра; при Kodiaq е 2,79 метра), разположението на оста върху крайните части на тялото и батериите под пода на кабината, което е често срещано в повечето съвременни електрически автомобили и тези от Volkswagen Group, използващи платформата MEB. Литиево-йонните батерии се охлаждат с вода и се съхраняват в аварийно-защитено пространство, центрирано между предния и задния мост, което допринася за нисък център на тежестта и благоприятно разпределение на теглото.

Четири информационно-развлекателни екрана (в допълнение към основния 12-инчов централен, чувствителен на допир) са инсталирани, за да се третират еднакво всеки пътник, като се има предвид, че в близко бъдеще водачът ще може да стане „само“ пътник, ако желае . Системата в концепцията Vision E все още не е функционирала, тъй като е имала за цел да привлече вниманието в автосалоните, но инженерите на Škoda гарантират, че серийният автомобил вече ще бъде оборудван с тази опция, а възможността за контрол на гласа и жестовете ще бъде добавено.

Телефонна кабина

Екранът на пътника отпред е интегриран в арматурното табло, а екраните на пътниците отзад са разположени в възглавниците на предните седалки. Всяка врата има вградена т. Нар. „Телефонна кутия“, където пътниците могат да зареждат смартфони чрез индукция (данните и настройките на телефона ще бъдат достъпни за индивида чрез екрана на информационната система).

Повдигнатите седалки не само осигуряват добра видимост от превозното средство, но се завъртат на 20 градуса по посока на изхода при отваряне на вратата и след това се връщат в първоначалното си положение, когато вратата е затворена, което улеснява влизането на пътниците. Освен това предните седалки, когато не се използват, могат да се преобърнат заедно с волана, като по този начин само увеличава комфорта в автомобила. В съответствие с просторния интериор има и щедро пропорционално багажно отделение с вместимост 560 литра, което е в съответствие с настоящите модели на Škoda.

Бъдещето може да се почувства и в концепцията Vision E благодарение на вградения сензор за движение на очите за наблюдение на вниманието на водача, който при необходимост (с помощта на вибрации) едновременно предупреждава за възможна умора, докато превозното средство има вграден сензор за сърдечен ритъм., който открива потенциално опасни проблеми, които могат да предотвратят инцидент (в този случай колата автоматично поема контрола, кара до ръба на пътя и излиза). Но както обикновено, когато погледнем към бъдещето на технологиите, тези много ограничени презентации зад волана на такива превозни средства не ни позволяват да направим конкретни изводи за динамичните характеристики на превозните средства, особено като се има предвид, че тест драйвът е извършен в павилион. Отговорът на електродвигателя (в този случай по един на всяка ос) беше незабавен при най-малкото докосване на педала на газта, което вероятно ще бъде реалността на всеки от двата развиващи се задвижвания, 145-конски сили (отпред- задвижване на колелата, батерия с капацитет 50 киловатчаса и пробег от 400 километра) и 306 „конски сили“ (задвижване на четирите колела, батерия с капацитет 80 киловатчаса и пробег от 600 километра). Ускорението до 100 километра в час за шест секунди е по -добро, отколкото при която и да е (серийна) Škoda, произвеждана досега, като максималната скорост от 180 километра в час е електронно ограничена, за да се предотврати твърде бързото разреждане на батерията (време за зареждане до 80 процента от капацитета са 30 минути, ако приемем, че колата се зарежда индуктивно - тази опция се очаква да бъде широко достъпна след 2020 г. - или чрез система за бързо зареждане).

Производство за три години

Подробностите за серийния автомобил са оскъдни, но знаем, че се очаква производството да започне след три години, а до края на 2017 г. ще се знае в коя фабрика ще се произвежда колата (има възможност фабриката на Škoda да не бъде избрани за производство). Това, разбира се, повдига въпроси относно крайната цена на автомобила, особено предвид факта, че високата цена на производството на батерии все още е един от проблемите, които трябва да решат. Това със сигурност е доста важен въпрос за автомобилната марка, която въпреки напредъка в качеството, която е преживяла през последните години, все още трябва да внимава за промените в цените и чувството за „стойност“, които все още са решаващи фактори за клиентите му .

Vision E е семето, което ще покълне в пет нови електрически автомобила Škoda, които фабриката възнамерява да представи на пазара до 2025 г. и ще се присъедини към широка гама от plug-in хибриди (първият от които ще бъде Superb, който излиза на пазара през 2019 г.). Основата за тези превозни средства ще бъде платформата за електрически автомобили на Volkswagen MEB, като в същото време тя ще бъде ключов елемент при създаването на просторна кабина и балансирана позиция на пътя. Можем да кажем със сигурност, че серийните автомобили ще имат главозамайващи ускорения (както вече тествахме в тестовия автомобил) и (независимо коя от двете версии на двигателя ще бъдат избрани) задоволителен диапазон.

besedilo: Joaquim Oliveira · снимка: Škoda