Мюзети Мерцедес-Бенц. Преди XNUMX години се роди един мит

Беше 1959 г., 5 март Mercedes-Benz представени първият камион с къс нос L 322следвани от L327 и L 337. Дори днес по пътищата на Южна Америка, Африка или Азия не е трудно да се намери Преден носможе би трансформирана, може би порутена, може би неузнаваема, но все пак, безмилостно, в дупка.

Къса муцуна или усъвършенстван кокпит?

В края на 50-те години в Германия министър Зеебом въвежда много строги правила за автомобилния транспорт, за да стимулира железопътния транспорт. Ограничения за размера и теглото на камиона което накара производителите да проучат нови решения за увеличаване на маржа на безопасност.

Тогава бяха реализирани два инженерни проекта: проектът „подобрена кабина„И какво от“къса муцуна“, Но в началото последният предизвика най-голямо удовлетворение сред ездачите.

Успех на носа: безопасност, комфорт и функционалност

На първо място, зад капака на двигателя много шофьори можеха да се чуят. по-безопасно"... Интериорният дизайн също се отплати по-удобно достъп и повече пространство вътре, за да позволи трета седалка. Освен това шумът беше значително по-нисък, отколкото в съвременната пилотска кабина.

Модели с къси носове

Друга причина за успеха беше, че те бяха налични като повишаване на и изпратете до адресата версия самосвал и трактор, ОТ задвижване на четирите колела и само за тежката версия, също и с три оси.

Mercedes-Benz с "къс нос", наречен скоро "Musetti" от вътрешни лица, дебютира в три тегловни категории. L 'L322 Той имаше 10,5 тона MTT и беше проектиран за разпространение на къси разстояния и лека промишленост. L327 той достигна 12 тона, максималното допустимо от ограниченията на министър Сибом. L337 той е проектиран за превоз на дълги разстояния и тежки строителни работи.

В двигател OM 321 и OM 326

Друго предимство на накрайниците: двигателят беше по-достъпен и по-удобна рутинна поддръжка (ще отнеме още няколко години, преди двигателят да бъде напълно свободен, както в модерните самосвални кабини).

Модел 337 е оборудван с 6-цилиндрова предкамера. OM 326 10,8 литра, 200 к.с., докато 327 и 322 бяха оборудвани сOM 321 5,6 литра, развиващ 110 конски сили.

L322: той е най-добрият продавач

Най-продаваният в своя сегмент беше среден L322... По отношение на теглото L322 беше наистина ненадминат: с собствено тегло от 3.700 кг и товарно тегло от 6.750, той достигна съотношение на натоварване 1: 1,8 най-добрият в Германия по това време. С течение на времето се представи механичното развитие 5-степенна синхронна скоростна кутия, 334 той беше въведен през 1960 г. и се превърна в стандартната комбинация в Германия за транспорт на дълги разстояния.

Игра с числа

1963 г. е белязана от революция в Обозначение на модела на Daimler-Benz... Неясен код от серията модели, известен като "Baumuster", отстъпи място на по-практична последователност от числа, показващи теглото и мощността на двигателя.

L322 стана така L1113 от който веднага можете да разпознаете "11 тона" с мощност 130 конски сили. L334 стана L1620.