Multitronic, или CVT с проблеми
Безстепенните трансмисии Multitronic все още могат да бъдат намерени в по-старите модели на Audi, вкл. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) и по-рядко в A5, A7 и A8 (D2, D3). Кутиите не са инсталирани в A1, A3, Q3 или Q7. Multitronic се предлага само за модели с надлъжно и предно задвижване, но не и за quattro. От 2014 г. до 2016 г. Audi постепенно премахва автомобили с безстепенна трансмисия, преминавайки към DSG (S Tronic) скоростни кутии.
Как действа тя?
Multitronic е разширена версия на добре познатата безстепенна трансмисия (CVT) с така нареченото постоянно променливо отношение. Характерна особеност на тази трансмисия е, че тя поддържа постоянна скорост при ускорение. Задвижването се осъществява от многоредова верига, монтирана на конични колела. Електронно управляваните скосени колела са отговорни за плавното превключване на предавките чрез разширяване и плъзгане, като по този начин променят диаметъра си. Благодарение на това решение оборотомерът показва постоянна стойност на оборотите при ниски скорости, която се увеличава и достига определена постоянна стойност при пълно ускорение, докато натискът върху педала на газта намалее.
Какво се чупи?
Най-сериозният симптом на повреда на CVT е трепването при ускоряване и спиране. Най-често, също и при скорост от 30-50 км / ч, се забелязва колебание в оборотите. Това може да означава повреда на маслената помпа на зъбните колела или прекомерно износване на последната, както и разтягане на веригата. Симптомите на неизправност са и честото включване и изключване на индикаторите за всички режими на шофиране (PRNDS) на дисплея между часовете. Това много често се съчетава с невъзможност за движение напред в режим D (drive), въпреки правилния избор на селектора за този режим на предаване. Обикновено повреден контролер на кутията е отговорен за това състояние на нещата. По-старите модели на Audi, предимно произведени преди 2006 г. и с голям пробег, са най-податливи на неизправности.
Защо се чупят?
Безстепенните трансмисии Multitronic са много чувствителни към качеството на използваното в тях масло. Освен това трябва да запомните и правилното му ниво. Защо това е толкова важно? Липсата на редовна смяна на маслото (експертите съветват това да се прави след пробег от 60 км) причинява триене между страничната стена на веригата и пистата. В резултат на това в последния се образуват кухини, в които веригата може да задръсти. Друг проблем е зъбният съединител. Използва се за прехвърляне на мощността от двигателя към колелата на автомобила след натискане на педала на газта на празен ход. За правилна работа е необходимо периодично калибриране.
Ремонт - колко струва?
Цените на услугата Multitronic трансмисия зависят от повредата на конкретния компонент. Например смяната на контролер на кутията струва около 5 злоти (включително труда), а за цялостна смяна на веригата, маслото и филтъра ще платим поне още една злота.
