Тествайте Volvo XC40 срещу Jaguar E-Pace
Шведите отдавна са се научили да правят кросоувъри, а британците изпробват само нови сегменти за себе си. Всичко това означава, че германската тройка има все повече и повече състезатели.
Сегментът на премиум компактни кросоувъри се разраства най -бързо, а изминалата 2018 г. предложи цяло разнообразие от нови продукти. Стилното BMW X2 навлезе на пазара, новите Audi Q3 и Lexus UX са на път.
Но има още два модела, готови да се състезават с вечното господство на голямата немска тройка: Volvo XC40 и Jaguar E-Pace. И двата имат отлични дизелови двигатели, с които цената остава разумна, а разходите за гориво и данъци са доста разумни за премиум сегмента.
Ако нямаше италианци по света, шведите биха могли да бъдат наречени най -влиятелните в областта на автомобилния дизайн. Именно те въведоха огромен брой идеи, които цялата индустрия все още успешно използва. До марката Lada, върху появата на която работи главният автомобилен дизайнер на Скандинавия Стив Матин.
Volvo XC40 е наистина харизматичен. Въпреки цялата си сдържаност и краткост, колата изглежда, ако не изключително, но със сигурност скъпа и изискана. Докато обаче Jaguar E-Pace не се появи наблизо. Семейната овална решетка на радиатора и предната оптика с LED остриета напомнят на най-близкия му роднина и основния Jaguar в днешно време - спортния автомобил F-Type. Но последният е идейният наследник на легендарния E-Type, който великият Енцо Ферари смята за една от най-красивите коли.
Зад красивия външен вид обаче не стои най-практичната кола. E-Pace е тесен на втория ред и не е много просторен дори за ездачи отпред. Не всичко е наред с видимостта: масивните подпори придават висока твърдост на тялото, но създават сериозни мъртви зони. Въпреки че за невероятно стилната архитектура и конфигурация на предния панел "Jaguar" може да се прости много.
Е, накрая затваряте очи за всички недостатъци, когато започнете да го карате. E-Pace се стреми да съответства на поразителния си външен вид. Точността на реакцията на действията на волана и възможността за проследяване на педала за газ лесно го поставят на едно ниво, ако не със спортни автомобили, то поне с плътно съборени горещи люкове и "заредени" седани.
По-старият двулитров дизел произвежда 240 литра. сек., има впечатляващ момент от 500 Нм и носи феерично. Деветстепенният "автоматик" деликатно избира предавките, така че можете да познаете промените само като погледнете оборотомера. В същото време, в спортен режим, кутията може ловко да превключва няколко предавки наведнъж, позволявайки на двигателя да се върти по-бързо.
Веселите ускорения се дават на Jaguar игриво. Но при такива динамични режими на шофиране ще трябва да се примирите с известна нервност на понижаващите предавки при забавяне при изпускане на газ. Има по-опростен и удобен вариант: дизелов двигател със 180 конски сили, който е доста късмет, почти не се изнервя и струва по-малко.
Най-хубавото при E-Pace е, че при цялата си спортност той притежава всички характеристики на добър кросоувър. Той има висок пътен просвет, отлична геометрия, дълъг ход на окачването и добро задвижване на всички колела, базиран на бързия и издръжлив съединител Haldex. Освен това, за повече хазартна работа на хлъзгави повърхности, съединителят е конфигуриран така, че в някои режими да може да прехвърля по-голямата част от въртящия момент към задния мост.
В такива случаи кросоувърът започва да притежава типични навици на задно задвижване, което изобщо не се очаква от автомобил с напречно разположен двигател. И това също пленява - в конфронтация с Volvo, аз го предпочитам.
Не мислете, че шведският кросоувър не е лош. Това е отлична кола с добра динамика, прозрачно управление и мек, послушен характер. Но вече има много такива примерни автомобили в този клас. А ярка запалка като E-Pace е трудна за намиране.
Преди година, на първия тест в околностите на Барселона, Volvo XC40 изглеждаше много несериозен и околната среда поне допринесе за това. Топлото слънце, нежният вятър и меките пастелни цветове на тялото веднага окачиха женски етикет върху колата, но кросоувърът се оказа по-зъбен от очакваното и потъна в душата с качество и комфорт.
В Москва всичко се оказа по-сериозно и дори по-грубо: снежни преспи, кал, студове и няколко детски седалки в кабината. И вместо нежно синьо тяло - взискателно червено. И в тези не най-гостоприемни условия XC40 се оказа също толкова удобен и надежден. Освен ако накрая не разсее образа на женската.
Сегментът от малки кросоувъри на първокласни марки е предварително обозначен като женствен, а самите автомобили са, ако не играчка, то поне не са твърде сериозни. Малко Volvo можеше да се получи така, ако не беше високо, плътно тяло с мощна линия на капака, обратен наклон на фалшивата радиаторна решетка и извити брони. И тогава има много мощен С-стълб, който създава усещане за сигурност.
Между другото, Jaguar E-Pace се формира по подобен начин. Той не се възприема като играчка и ясно поддържа дизайнерския код на марката, но изглежда по-подходящ в ръцете на жените. А при усещанията е точно обратното. XC40 е малко по-голям от E-Pace, но вътрешността на Jaguar изглежда почти в пълен размер и много претенциозна.
Напротив, във Volvo не се чувствате задължени да отговаряте поне на някои изисквания, тъй като марката няма специални претенции, а атмосферата в колата е по-удобна и по-проста. Скачайки от студа в добре затоплена кабина, искам да кажа класиката: „Скъпа, у дома съм“.
Извитите и плътни седалки са много удобни, а на въпроса за капацитета на компактната кабина лесно се отговаря от две детски седалки на втория ред. Доброто пространство за главата и на двата реда поражда опасения относно размера на багажника, но зад петата врата има прилични 460 литра и шведската версия на Simply Clever с подпружинени облегалки на дивана, трансформируем преграден под и ниша за завеса рафт.
Системата за дистанционно управление Volvo OnCall е най-доброто решение за наблюдение и загряване на машината днес. Точният просто трябва да настрои загряването на таймера, по-малко отговорните ще трябва да отворят приложението десет минути преди заминаването, за да отидат до топла кола с размразени прозорци. А има и усещането, че XC40 и без знанието на собственика леко загрява дизеловия двигател. Във всеки случай, дори при –10, той започва веднага след натискане на бутона, без да губите време за загряване на подгревните свещи.
Jaguar може да изглежда по-темпераментен, но в пряко сравнение на XC40 и E-Pace с дизели със 180 и 190 к.с. от. Volvo заобикаля конкурента за повече от секунда при ускорение до „стотици“. Да, британците имат по-мощна дизелова версия, но наличните 190 сили на XC40 са повече от достатъчни. Трябва да свикнете с характера, но версията D4 определено няма да разочарова, особено в града, където силното ускорение с незабавен отговор на ускорителя е особено ценно.
Ако забравите за волана почти безтегловност в режимите на паркиране, изобщо няма оплаквания относно маниерите на кросоувъра. XC40 е лек и гъвкав в движение, въпреки своите 1,7 тона тегло, а усукващите пътеки са удоволствие за каране. Искате да шофирате искрено, а не поради нужда, защото това е така, когато седите на шофьорската седалка, за да шофирате, а не да шофирате. Дори въпреки дузина гледащи електронни системи и не превключваем ESP.
Парадокс: в сегмента, който в много отношения е женски, шведите представиха много гъвкава кола - едновременно младежка и семейна. Не може да бъде, освен че е чисто мъжествен, макар че това е по-скоро въпрос на избор на правилния цвят. Например, черният XC40 изглежда много брутално, а във версията R-Design или с набор от външни елементи за облицовка - той също е много динамичен.
От гледна точка на практичност и удобство, XC40 трябва да заобиколи E-Pace, но за него ще бъде по-трудно да се бори срещу немските конкуренти. Успехът на предишните поколения XC60 и XC90 се основаваше на привлекателността на ценовите листи, но продуктът нарасна по качество и цена, а имиджът на марката все още не е достигнал нивото на Audi и BMW. От друга страна, навярно някой е уморен от същите „германци“ и това е добра причина да опита нещо ново.
| Тип на тялото | Кросоувър | Кросоувър |
| Размеры (дължина, ширина, височина), мм | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Междуосие, мм | 2681 | 2702 |
| Собствено тегло, кг | 1926 | 1684 |
| Просвет, мм | 204 | 211 |
| Обем на багажника, л | 477 | 460 |
| тип двигател | Дизел, R4 | Дизел, R4 |
| Работен обем, кубични метри см | 1999 | 1969 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 180 при 4000 | 190 при 4000 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 430 при 1750 | 400 при 1750 |
| Трансмисия, задвижване | 9АКП, пълен | 8АКП, пълен |
| Макс. скорост, км / ч | 205 | 210 |
| Ускорение 0-100 км / ч, с | 9,3 | 7,9 |
| Разход на гориво (град, магистрала, смесен), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Цена от $. | от 33 967 | от 32 789 |
