Може ли Toyota LandCruiser 300 Series V8 да бъде спасен от водородна енергия? По-екологично задвижване на картинг за конкурента Nissan Patrol – доклад

Дизеловият двигател V8 е премахнат от LandCruiser от серия 300, но може да се появи по-екологичен вариант.

Toyota LandCruiser може да получи нова версия на двигателя, задвижван с водород.

Според японците Най-добрата кола Toyota планира да използва току-що пуснатата серия LandCruiser 300 като дебютен сериен модел за своя водороден двигател с вътрешно горене (ICE).

Въпреки че няма други ясни подробности за задвижвания с водород LandCruiser, това може да означава, че двигателят V8, който беше прекратен при пускането на новата серия 300 миналата година, ще бъде възкресен като водороден двигател.

Засега офроуд комбито от следващо поколение се задвижва изключително от 3.3-литров V6 дизелов двигател с турбокомпресор, развиващ 227kW/700Nm – повече от 200kW/600Nm на стария V8 дизелов двигател.

Въпреки че това е вълнуваща новина за феновете на LC300, остават въпроси относно зареждането с гориво и цената. В момента има само няколко станции за зареждане с водород в Австралия и само една във Виктория извън защитените порти на Toyota Hydrogen Center в Алтън.

Най-скъпият LandCruiser в Австралия е Sahara ZX, чиято цена е 138,790 200,000 долара и като се имат предвид разходите за разработка на технологията, може да достигне до XNUMX XNUMX долара.

Може да звучи налудничаво, но не забравяйте, че австралийското стартиращо предприятие с водородни горивни клетки H2X пусна базиран на Ford Ranger модел, наречен Warrego, на цена между $189,000 250,000 и $XNUMX XNUMX.

Toyota се състезава с Corolla, задвижвана с водород миналата година.

Toyota разработва водородно задвижване през последните няколко години и условно представи двигателя под капака на хечбек Corolla, състезаван в Япония миналия юли, преди да представи задвижвания с водород GR Yaris през декември.

Toyota вече има някои предимства, когато става въпрос за водород, но до миналата година това бяха електрически превозни средства с водородни горивни клетки (FCEV) като седана Mirai.

Това ново задвижване не е електрическо превозно средство, а се основава на доказани технологии за вътрешно горене. Въпреки това, за разлика от FCEV, който отделя само водна пара във въздуха, версията ICE изгаря водород и произвежда отработени газове.

Ръководителите на Toyota наскоро предположиха, че водородът може да играе по-голяма роля в нейната гама.

Говорейки пред австралийски репортери миналия юни, генералният мениджър на продуктовото планиране на Toyota в Австралия Род Фъргюсън каза, че водородната технология може да се използва в различни приложения като леки и тежки търговски превозни средства.

„Сега пускаме този тип превозни средства, но потенциалът със сигурност има за редица по-тежки превозни средства, леки камиони, влакове или автобуси. Тази технология е много подходяща за връщане в базата или бързо зареждане с гориво“, каза той.

Toyota не е първият производител, който експериментира с ICE водородни двигатели. BMW построи 100 примера на своя Hydrogen 7 между 2005 и 2007 г. BMW използва 6.0-литровия V12 двигател от варианта 760i като основа за водородния двигател, който произвежда 191 kW/390 Nm и ускорява до 0 км/ч за 100 секунди.

Президентът на Toyota Motor Corporation Акио Тойода също активно популяризира алтернативи на акумулаторните електрически превозни средства, когато става въпрос за екологизиране на глобалния автопарк. Миналия септември той предупреди, че японската автомобилна индустрия може да бъде унищожена, ако Toyota премине само на електрически превозни средства.

„Това означава, че производството на над осем милиона бройки ще бъде загубено и автомобилната индустрия е изложена на риск да загуби повечето от своите 5.5 милиона работни места. Ако кажат, че двигателите с вътрешно горене са врагът, ние няма да можем да произвеждаме почти никакви превозни средства."