Може би това е пробив на хеликоптер?
Бойните хеликоптери Ми-40D/V, които работят в Полша повече от 24 години, все още чакат решение за евентуална модернизация или преоборудване. Главното командване на въоръжените сили поддържа позицията си за готовността да изразходва средства за удължаване на експлоатационния живот на сега експлоатираните превозни средства, но проектът за изпитване на умора, проведен от Технологичния институт на ВВС, все още не е завършен.
8 февруари т.г. На заседанието на Националната комисия по отбрана на Сейма на Република Полша бяха обсъдени договори, свързани с техническата модернизация на полските въоръжени сили, реализирани с участието на чуждестранни партньори. Съдия по горепосоченото дело от името на Министерството на националната отбрана беше държавният секретар Марчин Осиепа, който в речта си даде да се разбере, че в близко бъдеще могат да се очакват решения относно програмите за модернизация на хеликоптерния парк на полската армия.
Въпросите, свързани с това, според бившия заместник-министър на националната отбрана Бартош Ковнацки от „десетте“ (изявление от март 2017 г.), стават все по-актуални. В предишен брой на WiT бяха обсъдени въпроси, свързани с доставката на нови хеликоптери за специалните части, благодарение на поръчка от декември миналата година. ще се попълни с четири машини Lockheed Martin S-70i Black Hawk. Беше представен и напредъкът на програмата AW101 за Бригадата на морската авиация. Тази информация отразява състоянието на нещата в началото на годината. През втората половина на януари Агенцията по въоръженията (AU) и Върховното командване на въоръжените сили (DGRSS), като част от отговорите на въпроси, зададени от нашите редактори, предоставиха допълнителна информация, свързана със смяната на поколенията на полската армия хеликоптер, който трябва да се анализира по-подробно. Кризата на границата с Беларус и нарастващото напрежение около заплахата от руска намеса в Украйна, което може да доведе до разрушаването на хеликоптерния Гордиев възел по-рано от очакваното, също имат значение.
Един от двата основни конкурента в програмата Kruk е Boeing AH-64E Apache Guardian. Ще достигне ли роторкрафтът, който също все повече се използва в служба на страните от НАТО, Полша? Може би следващите няколко седмици ще донесат решение.
Ще лети ли враната по-бързо?
Все още не е взето решение относно избора на наследници на бойните вертолети Ми-24Д/В, които се нуждаят от спешна подмяна, което е известно от около 20 години. От една страна, се очаква финализиране на процедурата за придобиване на винтокрили кораби от този клас, а от друга страна, като междинно решение се очаква модернизация или преоборудване на стари, но все още работещи машини с резервен ресурс. По време на миналогодишното MSPO задкулисните преговори показаха, че моментът на сключване на договор за удължаване на експлоатацията на Mi-24D / V в комбинация с ограничена модернизация е близо, а основният бенефициент ще бъде Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. . 1 SA от Лодз, собственост на Polska Grupa Zbrojeniowa. За съжаление, програмата се забавя - през януари DGRSS в отговор на въпроси на редакторите каза, че: DGRSS вижда необходимост от модернизация или преоборудване на вертолети Ми-24D/V. В момента аналитичната и концептуалната фаза се изпълняват от Агенцията по въоръженията. Поради епидемията от SARS-CoV-2 тестовете на ITWL за умора на конструкцията на корпуса на Mi-24 се забавят и техният резултат определя завършването на модернизацията на F-AK за Mi-24 от AU.
Припомняме, че през есента на 2019 г. Технологичният институт на военновъздушните сили нареди на WSK PZL-Świdnik SA да тества умората на структурата на хеликоптера Mi-24D (конфискуван образец № 272) срещу 5,5 милиона PLN нетно. Задачата трябваше да бъде изпълнена до края на 2021 г., а опитът да се даде отговор е дали е възможно да се удължи техническият живот на планерите до 5500 летателни часа и 14 кацания. Положителният отговор беше да отвори пътя за модернизиране или модернизиране на поне някои от хеликоптерите в експлоатация, които по този начин биха могли да се превърнат в преходна платформа преди въвеждането на нови винтокрили западно производство. Според редакционния отговор програмата Crook е на етап квалификация на договора по отношение на наличието на основен интерес от националната сигурност (BSI) - тази нетръжна процедура ще бъде свързана с избора на чуждестранен доставчик. В момента фаворити са американските дизайни - Bell AH-000Z Viper и Boeing AH-1E Apache Guardian.
Според наличната информация, базирана на изявления на представители на Bell Helicopter Textron, предложението на производителя включва, наред с други неща, възможността за затягане на индустриалното сътрудничество с предприятията на Polska Grupa Zbrojeniowa - сред разглежданите варианти е участието на полската индустрия във Future Long -Програми за щурмови самолети (FLRAA) и разузнавателни самолети за бъдещи атаки (FARA). Освен това, въз основа на изявленията, направени публично по време на Dubai Airshow 2021, не може да се изключи, че „наградата“ може да бъде включването на полската индустрия в текущите производствени програми. Евентуалната победа на Bell в проектите на Министерството на отбраната на САЩ (FLRAA и FARA) може да доведе до търсене на алтернативни площадки за производство на стари хеликоптери. Основните заводи на американския производител ще бъдат заети с подготовката за производство, а след това и доставката на значителен брой машини от ново поколение. Има също спекулации, че част от офертата за Полша може да бъде прехвърлянето на Viper, изведени от строя от морската пехота на САЩ, или нови, консервирани в завода, които не са доставени на Пакистан.
От своя страна Boeing насърчава стандартно решение за страните от НАТО, т.е. AH-64E Apache Guardian вече е поръчан от Обединеното кралство и Холандия. Има възможност за закупуване на такива машини и от Германия и Гърция. Вариантът AH-64E v.6 в момента се произвежда. В допълнение към изцяло новия роторкрафт, заводът на Boeing в Меса, Аризона, също се реконструира към новия стандарт за хеликоптери AH-64D Apache Longbow. Тази опция обаче не е възможна в Полша. Това се дължи на липсата на достатъчен брой AH-64D на пазара, които евентуално биха могли да бъдат прехвърлени или продадени на Полша от федералната администрация на САЩ, при условие че бъдат конвертирани към стандарта AH-64E v.6. .
Една от най-големите аерокосмически корпорации в света също се интересува от засилване на индустриалното сътрудничество с полския отбранителен и авиационен сектор. Неофициално се съобщава, че известно време неназована наша страна е била включена в програмата за производство на многоцелевия боен самолет F-15 Advanced Eagle като доставчик на компоненти. Като се има предвид, че освен военни продукти, Boeing е и водещ производител на граждански самолети, с дълга история на сътрудничество, включително с LOT Polish Airlines, перспективите за сътрудничество изглеждат обещаващи, включително в областта на финансовите възнаграждения. Както знаете, в момента един от проблемите на линията на Boeing-LOT Polish Airlines е проблемът с компенсацията за спирането на флота от пътнически самолети Boeing 737 Max 8. Въпросът за спора за компенсация на PLL LOT.
В допълнение към конкуренцията между двата американски производителя, важен аспект от програмата Kruk е изборът на насочени противотанкови роторни оръжия. Изглежда, че Полша ще реши да закупи роторни кораби по процедурата за чуждестранни военни продажби, която включва закупуване на противотанкови управляеми ракети. Текущата стандартна покупка за AH-64E е поръчката за ракета AGM-114 Hellfire на Lockheed Martin. Дългото отсъствие на решения относно избора на типа хеликоптер обаче означаваше, че могат да настъпят промени в оръжията им. В допълнение към все още произвежданите Hellfire, на пазара се появява алтернатива в лицето на неговия наследник AGM-179 JAGM, който също се произвежда от Lockheed Martin. JAGM трябва да се превърнат в стандартен тип прецизни оръжия въздух-повърхност и земя-повърхност за американската армия, заменяйки използваните в момента BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire и AGM-65 Maverick. Поради тази причина те ще бъдат интегрирани със значителен брой носители - работата по сертифицирането на интеграция с Bell AH-1Z Viper в момента е най-напреднала и ще позволи ракетата да бъде въведена в оръжейния си пакет още тази година . Засега Обединеното кралство стана единственият чуждестранен потребител на AGM-179, който поръча малка партида през май 2021 г. - те трябва да формират въоръжението на разположените в момента хеликоптери Boeing AH-64E Apache Guardian, но все още няма информация. относно графика за сертифициране и интеграция с тази платформа.
