Моята колекция Rolls-Royce

Хамбарът му и под къщата му са натъпкани с различни ретро автомобили, предимно Rolls-Royce, в различни форми на реставрация. Пенсионираният архитект, сега на 77 години, казва, че не ги възстановява според стандарта на лобито. „Просто ми се иска да можеха да тичат по пътя“, казва той.

Любовта на Гаргет към старите коли започва, когато той е студент в университета на Куинсланд през 1954 г. и купува автомобил Austin от 1926 г. за $7. „Беше много забавно, но много примитивно. Но поне научих много за механиката с него“, казва той.

Но той твърди, че първата му „истинска ретро кола“ е френска спортна кола от 1928 г., Amilcar, която купува 15 години след дипломирането си, когато се присъединява към клуба за ретро автомобили на Куинсланд (VCCQ). , но това продължи няколко години при нас“, казва той.

Следващата му покупка през 1961 г. е Rolls-Royce от 1925 конски сили (20 kW) '15, струващ $220. „Той е напълно регистриран и неговият шестцилиндров двигател все още работи гладко“, казва той. — Вече не го карам толкова често, колкото преди.

Любовта му към Rolls-Royce продължава през 1963 г. с $1920 Silver Ghost от 700 г. Не бях в играта, за да го използвам.

„Разглобих двигателя и вече съм готов да го сложа обратно.“ След това той напусна Rollers, но не твърде далеч, с трилитров Bentley Speed ​​от 1924 г., който купи за 500.

„Човекът се извини и каза, че не си струва, но има нужда от парите.“ Бентлито все още е трудно за шофиране, с педала на газта в средата, друг газ на волана, скоростния лост отдясно на седалката и ръчната спирачка от външната страна на колата. „Необходимо е малко свикване“, казва той.

Гаргет твърди, че интересът му към британските луксозни салони идва от баща му, който "винаги им се е възхищавал". „Не става въпрос за това какво правят, а как го правят“, казва той. „Не ме оцениха, защото съм пенсионер.

„Както и да е, хората ще трябва да похарчат малко пари, за да ги върнат в добро състояние.“ Той също така притежава Rolls-Royce Corniche от 1972 г. със 189-литров V140 двигател, произвеждащ 6.75 к.с.

Купува го през 1982 г. за 50,000 001 XNUMX долара и го използва всеки ден, докато не го извади от работа поради повреда на двигателя. Колата носи и първата преференциална регистрационна табела на Куинсланд „Qld Vintage XNUMX“.

В края на 1960-те години VCCQ упълномощава Gargett да обсъди с правителството възможността за преференциална регистрация на автомобили, произведени преди 1930 г. „В онези дни, ако колите не бяха напълно регистрирани, трябваше да издадем временно разрешително за уикенда, включително застраховка, и трябваше да върнем разрешителното в понеделник“, казва той. 

„Загуба на време и пари, но не можехме да направим нищо, за да убедим Главните пътища да променят отношението си. Мисля, че разрешителното ни струваше 10 шилинга. Представиха ме на служителя на Министерството на финансите и му казах за нашите опасения. Той беше изненадан, когато видя, че системата им струва много повече от таксите, които начисляват.

Преговорите с голям брой държавни служители доведоха до установяването на преференциална регистрация въз основа на членство в съответния клуб, използване за клубни дейности, обслужване, включително тестване на разумно разстояние от гаража, и одобрение на благотворителни дейности.

Днес в Куинсланд има над 15,000 001 0001 превозни средства с преференциална регистрация. „Мисля, че фактът, че една от колите ми е регистрирана като VIN XNUMX (сега VN XNUMX), потвърждава позицията ми“, казва той.