Моето Ferrari 1991 GTS от 328 г.
Многократният собственик на Ferrari Лен Уотсън, 63 г., казва, че класическите Ferrari с малък пробег са стояли без работа твърде дълго. „Това всъщност са много надеждни автомобили, които няма да ви донесат никакви проблеми, ако ги използвате редовно“, казва той. „Проблемът е, че хората ги държат във влажни гаражи и гумите се развалят и гумите получават плешиви петна и стават наистина зле. Колите с много малък пробег не са толкова добри, колкото колите с много по-голям пробег.”
"Изминах 70,000 328 мили на моя 1991 (328 Ferrari 2000 GTS) - много тежки мили - и похарчихме само около 3875 (около $12) за ремонт за около 1980 години." Когато говори за трудни мили, той има предвид трудни мили в дни на писта, изкачвания по хълм и класически състезания. В момента той се състезава в различни събития от шампионата на Куинсланд Drivers с 308 Ferrari XNUMX GTB. Следващата година той възнамерява да се представи в пълен състав.
Пенсионираният собственик на софтуерна компания в Обединеното кралство започна любовната си афера със стари автомобили с първия си триколесен британски Frisky с отегчен 250-кубиков двутактов мотор Villiers отзад. Това му струва 18 (около $34) през 1966 г. и са направени само около 100.
„Беше доста необичайно, тъй като максималната му скорост беше 70 mph (112 km/h) напред и 70 mph назад“, казва той. „Стигнах до около 40 мили в час (64 км/ч) на заден ход. „Той караше на заден ход, когато го спряхте и запалихте двигателя на заден ход. Имаше четири скорости в двете посоки. Променено на "Нашият митрополит", "тогава имаше скучни коли за дълго време."
Последната нова кола, която купи, беше Triumph TR1979 от 7 г., след това той премина към Porsche 924 Turbo, а през 1983 г. искаше да „надстрои“ до 911. „Мразех ги. През 80-те Porsche изобщо не работеше“, каза той. „Жена ми каза защо не си купиш Ferrari, така че аз купих 2+2 Mondial 8, който беше на няколко години“, казва Уотсън. „Имах го една година и след това си купих 3.2-литров Mondial QV (Quattrovalvole) като служебна кола. Бяха скъпи, но в онези дни не се пилееха пари за Ферари.
„Въпреки това балонът на класическите автомобили започна в края на 80-те и хората купуваха коли за глупави пари, така че да отидеш при клиенти в класическо Ferrari беше малко глупаво, защото те мислеха, че крадеш от тях. Затова преминах към Porsche 928 като служебна кола.”
Въпреки това, грешката на Ферари се връща през 1991 г., когато той купува Ferrari 328 GTS, което използва и злоупотребява по време на писта, състезания и дни за изкачване на хълм. „В крайна сметка това е просто кола“, казва той. „Автомобили като тези, които традиционно се изграждат на шасита, могат да бъдат заменени с прилепи. Съвременните коли се люлеят и ремонтът им струва цяло състояние.
Преди около пет години Уотсън мигрира в Австралия, продаде 328 и донесе със себе си F40 с ляв волан, с който се състезаваше в класическото рали Аделаида. Когато се премести в Куинсланд, той не можеше да регистрира кола, без да я преобразува в десен волан. „Тъй като колата е направена от въглеродни влакна, е почти невъзможно да се преработи, така че няколко пъти получих специални разрешителни“, казва той. „Но ако не можеш да шофираш, не ми трябва, затова го изпратих обратно в Англия и го продадох.“
Той беше "не Ферари" за около две години и след това се върна в Обединеното кралство през 2007 г., за да се състезава в класическата серия и да получи международния си състезателен лиценз, така че купи "невидим" 1980 GTB от 308 г. Това беше грешка. Двигателят беше износен и се нуждаеше от основен ремонт“, казва Уотсън. „Но все още го имам. Причината да имам старо Ferrari е, че е подходящо за исторически състезания и има повече възможности за исторически състезания, отколкото конвенционалните състезания."
Планът му за международен лиценз беше да се състезава с Ferrari 15 GTO на свой приятел на стойност 250 милиона долара в Льо Ман. Приятелят му обаче реши, че колата е "твърде скъпа, за да рискува състезанието". Мисълта дори не минава през ума на Уотсън, докато взима своя 328 до пистата в Куинсланд за първия италиански фестивал на моторните спортове, 2-4 октомври.
