Моят Остин FX3

Какви истории може да разкаже? Одометърът на този Austin FX 1956 от 3 г. показва "92434 мили (148,758 км)", повечето от които са карани като такси в Лондон до 1971 г., когато е извадено от експлоатация. 

Инженерът на Rolls-Royce Райнер Кайслинг купува такси през 1971 г. за £120 (около $177) и го отвежда в Германия, където живее. След това го пренася в Австралия през 1984 г., когато емигрира със семейството си. 

„Той просто имаше любов към ретро колите“, казва Крис, един от тримата му сина. „Всеки път, когато отиваше в Англия по работа, се връщаше с резервни части, като стартер в багажа си. 

Когато баща му почина преди около пет години, колата беше предадена на тримата му сина Райнер, Кристиан и Бернар, които се заеха да я върнат в първоначалното й състояние. 

„Той беше в плевнята и постепенно се разпадна“, казва Кейслинг. „Татко не можеше да направи нищо по въпроса, защото здравето му беше влошено. 

„Така че ние се заехме със задачата да го възстановим. Малко по малко го ремонтирахме и го приведохме в работно състояние.” 

Кейслинг също е бил в инженерния бизнес, като баща си, така че повечето от резервните части, които не са били налични, са били направени от него, до втулките на кормилния механизъм. 

Една от най-големите задачи беше замяната на скандалния "Принц на мрака" Лукас Електрик. 

„Те никога не са работили правилно в началото, но сега работят правилно“, казва Кейслинг. „Похарчихме между 5000 и 10,000 XNUMX долара, за да го възстановим през годините. Трудно е да се каже колко сме похарчили. Беше въпрос на страст, не на цена." 

Текущата стойност се оценява на 15,000 20,000 до XNUMX XNUMX долара. „Трудно е да се намери точната стойност. Не е супер рядък, но има много сантиментална стойност." Братята са използвали колата на сватби на семейство и приятели, включително Крис и съпругата му Емили. 

„Той кара много добре“, казва той. Подобно на всички лондонски таксита, предните колела се завъртат на почти 90 градуса, което му осигурява малък кръг на завиване от 7.6 м, така че може да се движи по тесни лондонски улици и малки паркоместа, но няма сервоуправление. 

Уникална характеристика е вградената хидравлична система за повдигане на Jackall, подобна на бордовата система, използвана в суперавтомобилите V8. Има и механична блокировка, която ви позволява ръчно да надувате криковете. 

FX3 е оборудван с механични барабанни спирачки с тягово задвижване и е окачен на твърди оси с листови пружини. Това беше първият модел с отделна шофьорска кабина и багажник. Отзад пейка с две обърнати назад единични седалки. 

Kaisling казва, че таксиметърът е бил изключен от трансмисията, когато е бил изваден от експлоатация, но сега е свързан отново, за да управлява брояча, който отчита шест пенса на всяка една и една трета от миля. Той казва, че икономията на гориво е „доста добра, защото е дизел с ниски обороти“, а максималната скорост на колата е 100 км/ч. 

„Не е бърз, но има добро сцепление на първа и втора предавка“, казва той. „Трудно е да шофираш без синхронизатор на ниска предавка и без сервоусилвател на волана, но след като го овладееш, не е толкова лошо.“

Остин FX3

година: 1956

Цена ново: 1010 ($1500)

Цена сега: $ 15-20,000

на двигателя: 2.2 литра, 4-цилиндров дизел

тяло: 4-врати, 5-местни (плюс шофьор)

транс: 4-степенна механична без синхронизатор на първа.

Имате ли специална кола, която бихте искали да посочите в Carsguide? Модерни или класически, ние се интересуваме да чуем вашата история. Моля, изпратете снимка и кратка информация на [email protected]