Моят фиат 2300 купе.

• Бърз, спортен и луксозен, проектираният от Maison Ghia четириместен автомобил беше навлизането на Fiat на пазара на Pber GT с висока производителност.
• Показан за първи път като прототип на автомобилното изложение в Торино през 1960 г., всеки, който го видя, каза: „Fiat трябва да направи това“. Така и направиха и по времето, когато се появи в дилърите през 1962 г., беше два пъти по-скъпо от новия E Type Jaguar.
• Отличителните C-колони с обратен наклон и голямото задно стъкло в стил фастбек бяха остри и осигуряваха достатъчно място за четирима души плюс багаж.
• Както може да очаквате, частите за Fiat са трудни за намиране, но динамиката на шофиране на 2300 далеч надвишава трудността да го задържите на пътя.

• Бърз, спортен и луксозен, проектираният от Maison Ghia четириместен автомобил беше навлизането на Fiat на пазара на Pber GT с висока производителност.
• Показан за първи път като прототип на автомобилното изложение в Торино през 1960 г., всеки, който го видя, каза: „Fiat трябва да направи това“. Така и направиха и по времето, когато се появи в дилърите през 1962 г., беше два пъти по-скъпо от новия E Type Jaguar.
• Отличителните C-колони с обратен наклон и голямото задно стъкло в стил фастбек бяха остри и осигуряваха достатъчно място за четирима души плюс багаж.
• Както може да очаквате, частите за Fiat са трудни за намиране, но динамиката на шофиране на 2300 далеч надвишава трудността да го задържите на пътя.

Бърз, спортен и луксозен, проектираният от Maison Ghia четириместен автомобил беше навлизането на Fiat на пазара на Pber GT с висока производителност. Показан за първи път като прототип на автомобилното изложение в Торино през 1960 г., всеки, който го видя, каза: „Fiat трябва да направи това“. Така и направиха и по времето, когато се появи в дилърите през 1962 г., беше два пъти по-скъпо от нов тип Jaguar E.

Джон Слейтър има пример от 1964 г. и е едно от около 20-те купета, за които се смята, че все още са по пътищата на Австралия. „Fiat произведе около 7000 автомобила между 1962 и 1968 г. и само около 200 бяха фабрични автомобили с десен волан. Смята се, че около 70 души са отишли ​​в Обединеното кралство и може би само 40 до 50 са пристигнали в Австралия. Никой не знае със сигурност, защото купето никога не е било идентифицирано отделно в производствените номера на Fiat“, казва Джон. Това означава, че неговите 2300 са много рядка кола.

Построен върху същата рамка като седана Fiat 2300, купето е проектирано от Серджо Сарторели, който по това време е главен дизайнер на Ghia. Том Тяарда и Върджил Екснър младши, чиито бащи бяха легенди на автомобилния дизайн в САЩ, също допринесоха за формата. Отличителните C-колони с обратен наклон и голямото задно стъкло в стил фастбек бяха остри и осигуряваха достатъчно място за четирима души плюс багаж.

„Той просто кара прекрасно“, казва Джон. „Шестцилиндровият двигател е проектиран от бившия инженер на Ferrari Аурелио Лампреди и хората от Арбат го увеличиха до 136 к.с., като инсталираха допълнителен карбуратор на Weber, използвайки специални бутала и модифициран разпределителен вал. Има четиристепенна скоростна кутия и четири дискови спирачки, така че спира много бързо.”

Fiat привлича вниманието, когато Джон го води на круиз. „Толкова малко е донесено тук и толкова малко сега съществува по света, което означава, че много хора никога не са ги виждали преди“, казва той. Така че защо сега са толкова малко? Джон обяснява: „През 60-те години Fiat нямаше защита от ръжда, така че повечето автомобили в Европа ръждясаха.“

Както може да очаквате, частите за Fiat са трудни за намиране, но динамиката на шофиране на 2300 далеч надвишава трудността да го задържите на пътя. „Това е страхотна туристическа кола“, казва той.

Дейвид Бъръл, редактор на www.retroautos.com.au