Моят Daihatsu Compagno Spider от 1969 г.
57-годишният продавач на автомобили от Бризбейн е продавал Hyundai, Daihatsu, Daewoo и Toyota през по-голямата част от живота си в зряла възраст, така че има смисъл да е фен на японските автомобили. Сега той има три на различни етапи на реставрация, включително рядък Diahatsu Compagno Spider от 1969 г., който е един от само трите в Австралия.
Той купува първата си кола, кабриолет Honda S1966 от 600 г., когато е на 18 години, докато живее в Есендън, Мелбърн.
„Имаше четири карбуратора и двигател с две гърбици“, казва той ентусиазирано. „Беше като състезателен двигател. Каква страхотна малка кола. „Когато го поставите на четвърта предавка при 60 mph (96.5 km/h), той прави 6000 об/мин, а при 70 mph (112.5 km/h) прави 7000 об/мин. Значи сензорите бяха същите. Веднъж на магистралата ударих 10,500 XNUMX оборота в минута, което, разбира се, беше погрешно. Но той крещеше преди.”
Уолис и брат му Джеф притежаваха Honda S600.
„Винаги сме обичали японските спортни автомобили, защото бяха много по-добри“, казва той. „По това време хората се преместиха в HR Holden, което беше толкова земеделско в сравнение. Имаха двигатели с тласък, а не горни гърбици като тези на Хонда. За малка кола те вървяха доста добре и бяха много по-напред от времето си. Японците просто копират и подобряват всички британски коли от онова време.
През 1974 г. Уолис се мести в Куинсланд и продава своята Honda, за да купи Toyota Celica.
„Не можах да си купя нов, защото трябваше да чакам шест месеца“, казва той. „Те бяха 3800 долара нови и аз купих 12-месечен за 3300 долара. Имах го пет години, но когато се роди второто ми дете, имах нужда от по-голяма кола, затова си купих Toyota Crown.”
Можете да видите как се развива моделът. Бързо напред през безбройните японски автомобили до 2000 г., когато Уолис продава Daihatsu и Daewoo.
„Видях обява за продажба на Daihatsu Compagno Spider във вестника и попитах момчетата на работа какво е това“, казва той. „Никой не знаеше. Тогава видях брошурата на Шарад, а на задната корица имаше нейна снимка. Те бяха докарани от дилър на Daihatsu и имаше само три в Австралия; един в Тасмания, един във Виктория и тук. Харесвам го, защото е уникален."
Уолис признава, че макар да се възхищава на технологията на японските двигатели, окото му привлече нискотехнологичната привлекателност на Spider.
„Проблемът с Honda беше, че тъй като бяха толкова високотехнологични, след 75,000 120,700 мили (1200 XNUMX км) трябваше да бъдат реконструирани“, казва той. „Това, което ми хареса в Daihatsu, беше, че изглеждаше като двигател на Datsun XNUMX под капака. Харесвам високите технологии, но не харесвам високата цена."
Spider се задвижва от еднолитров четирицилиндров двигател и един карбуратор с две гърловини, съчетан с четиристепенна скоростна кутия.
„За възрастта си той шофира много добре“, казва той. „Извърших цялата механична работа, обезвъздуших листовите ресори, сложих нови амортисьори, спирачки, възстанових цялото тяло и т.н. Но боята изглежда малко тъжна. Човекът, от когото го купих, го боядиса в металик синьо. През 60-те години нямаше металик. Искам да го нарисувам обратно някой ден. Виждам хора, които правят тези проекти, които ги разбиват и никога не ги събират отново. не искам да правя това; Искам да се наслаждавам на колата си."
Неговият Spider е в разгара си и го кара в неделя. Той също така наскоро купи купе Honda 1970 от 1300 г. с четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане със сух картер. Той плати 2500 долара за него и планира да го пусне след няколко седмици. Той също така купи друг кабриолет Honda S1966 от 600 г. като първата си кола.
„Това е моят дългосрочен проект за пенсиониране, когато съм на 65“, казва той. Той се присъедини към японския класически автомобилен клуб, създаден през последните няколко месеца от съмишленици на японски автомобили фенове. „Ние сме само 20 души, но сме все повече и повече“, казва той. „Ако се присъединя към клуба на Daihatsu Compagno Spider, в клуба щяхме да сме само трима.“
