Моят Buick Sedanette от 1949 г
Реставраторът Тари Джъстин Хилс смята, че неговата реставрация на класическа американска кола прилича повече на това как художник би рисувал концепция, отколкото на завършен сериен модел. „Производствен автомобил никога няма да изглежда като концептуална рисунка на художник“, казва той.
„Концептуалните автомобили от този период винаги са били по-дълги, по-ниски и по-широки. Така че идеята ми за колата беше да създам концептуален автомобил, който те искаха да построят, но никога не го направиха."
39-годишният английски мигрант купи колата за 3000 щатски долара онлайн през 2004 г. и смята, че е прекарал една година, работейки върху колата.
„Той ми дължи над 100,000 4000 долара, но не се продава, освен ако някой няма много пари“, казва той. „Най-големият разход е хромирането, тапицерията и разходите за материали. Похарчих над $XNUMX за най-меката кожа, която някога сте усещали. Толкова е мек, че искаш да го захапеш."
Когато Хилс търсеше класическа кола, която да възстанови за себе си, той не търсеше Buick. "Всъщност търсех Джеймс Дийн Меркюри от '49 по това време, но видях това и знаех, че имам нужда от него", казва той. „Това беше правилният период и правилната гледка; току-що отбеляза всички квадратчета, които търсех.
„Обичам неговата бърза форма. Начинът, по който покривът се спуска до земята." Hills подчертава този ефект с въздушно окачване, което при паркиране намалява с 15 см, така че панелите почти докосват асфалта.
Това е далеч от състоянието, в което го е купил. „Вярвам, че тя е била в падока в продължение на 30 години и не е мръднала“, казва той. „Беше пълно с прах. Трябва да е била кола от Калифорния или Аризона, защото беше наистина суха, но не ръждясала.
Двигателят е изцяло поет и е заменен от двигателя на Buick от 1953 г., който също е редови осмица със същия блок, но по-голям работен обем от 263 кубически инча (4309 cc).
„Скората кутия беше наред, но така или иначе всичко беше разглобено и преработено“, казва той. „Има тристепенна скоростна кутия и просто кара страхотно“, казва той.
„Той прави всичко, което трябва, защото всичко е чисто ново. Построих го, за да карам, но не го карам толкова много."
„Откакто го завърших, го обичам твърде много, за да карам. Това е като да колекционирате произведение на изкуството. То живее в анимационен балон в моята работилница и трябва да работя, за да го поддържам чист, защото е черен." Вместо това той кара ежедневно Jaguar Mk X от 1966 г., който той нарича „най-недооценения Jaguar в света“. Обичам ги. Те са малко като Buick - голяма лодка от кола", казва той.
„Не съм по модерните коли. Просто се наслаждавам на усещането да карам стара кола. Често ми се налага да ходя до Сидни и винаги вземам Jag. Той си върши работата и изглежда добре."
Автомобилният строител и реставратор започва като автосервиз и е работил по автомобили за клиенти от Дарвин до Дубай.
Въпреки че смята своя Buick за най-добрия, който някога е правил, най-скъпата му работа беше кабриолет Aston Martin DB1964 от 4 г., който той възстанови за рекламен директор в Сидни. „По-късно го продаде за 275,000 555,000 (около $XNUMX XNUMX) на швейцарски музей.
Но не става въпрос за парите. Мечтата му е да реставрира кола за известната Pebble Beach Hall. „Това е моята цел в кариерата. Би било хубаво да съм Bugatti“, казва той.
