Мотор на линия или във V?

Повечето двигатели се предлагат в така наречените "in-line" версии, докато други (по-рядко, защото са по-благородни) са във V. Нека да разберем какво означава това, както и предимствата и недостатъците на всеки от тях.

На кого му пука?

В случай на редови двигател, буталата/горивните камери са в една линия, докато при V-архитектурата има два реда бутала/горивни камери (следователно две линии), които образуват V (всеки инч от „ V” представляваща линия).

Ето пример за 4 цилиндъра в линия отляво (добавете два, за да отидете на 6) и след това отдясно V6, който следователно има 3 цилиндъра от всяка страна. Втората архитектура е логично по-трудна за производство.

Ето V6 TFSI. Можем да мислим за тази архитектура като за вид двигател, разделен на две линии от 3 цилиндъра, свързани с колянов вал.

Ето един 3.0 редови бензинов двигател от BMW.

Това наистина е V-образен двигател

Някои общи разпоредби

Обикновено, когато един двигател има повече от 4 цилиндъра, той се отклонява във V (V6, V8, V10, V12), докато е онлайн, когато това число не е надвишено (подобно на изображението по-горе, 4-цилиндров редови и 6-цилиндров във V). Има обаче някои изключения, тъй като BMW запазва, например, редовата архитектура за своите 6-цилиндрови двигатели. Тук няма да говоря за ротационни или дори плоски двигатели, които са много по-рядко срещани.

задръствания

По отношение на размера, V-образният двигател обикновено се предпочита, тъй като има по-„квадратна“/компактна форма. По-специално, редовият двигател е по-дълъг, но по-плосък, а V-образният двигател е по-широк, но по-къс.

цена

Независимо дали става дума за разходи за поддръжка или производство, редовите двигатели са по-икономични, защото са по-малко сложни (по-малко части). Всъщност V-образният двигател се нуждае от две цилиндрови глави и по-сложна разпределителна система (две линии, които трябва да бъдат синхронизирани заедно), както и двойна изпускателна линия. И тогава цялостният V-образен двигател изглежда почти като два редови двигателя, свързани заедно, което непременно е по-сложно и обмислено (но не непременно по-добро по отношение на производителността).

Вибрация/одобрение

V-моторът генерира средно по-малко вибрации поради по-доброто балансиране на движещите се маси. Това следва от факта, че буталата (от двете страни на V) се движат в противоположни посоки, така че има естествен баланс.

Всички коментари и реакции

последен публикуван коментар:

маслина НАЙ -ДОБЪР УЧАСТНИК (Дата: 2021 05:23:00)

Здравей админ

Чудех се между V-образен двигател и редови двигател

Кой от тях консумира най-много?

Ил Дж. 3 реакция (и) на този коментар:

• Рей Кургару НАЙ -ДОБЪР УЧАСТНИК (2021-05-23 14:03:43): Най-алчен * Мисля *. 😊

  (*) малко хумор.

• маслина НАЙ -ДОБЪР УЧАСТНИК (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Забавно е 

  admin, който също е по-мощен, или, да перифразирам, който има най-голяма сила

• администратор АДМИНИСТРАТОР НА САЙТА (2021-05-24 15:47:19): Същото мнение като Рей ;-)

  Не, сериозно, изглежда като кеф киф... За да видя дали единият от двамата има потенциално по-тежък колянов вал, който евентуално би могъл да донесе малко повече гориво.

  Друго предимство на редовия двигател е, че може да има гореща и студена страна (всмукване от едната страна и изпускане от другата) и този по-добър контрол на температурата може да доведе до малко по-голяма ефективност... Но като цяло ще има по-голямо влияние върху настроението на двигателя.отколкото за негова сметка.

(Вашата публикация ще бъде видима под коментара след проверка)

Напиши коментар

Какво мислите за развитието на надеждността на превозните средства?