Тествайте Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Хибридните технологии вече не са играчки за отрепки, но това не означава, че V8 двигателите са в обращение: в комбинация с електрически двигател те обещават безпрецедентен баланс на динамика и ефективност.

Сребърният кросоувър ускорява безшумно при влизане в автобана. Скоростта бързо се увеличава, но кабината все още е тиха - бензиновият двигател е безшумен, а шумоизолацията и двойните странични стъкла надеждно предпазват от шума на пътя. И само при ограничението за електродвигателя от 135 км / ч, V-образната „осмица“ оживява с благороден бас някъде в недрата на отделението на двигателя.

Фактът, че историята на хибридните автомобили на Porsche започва с Cayenne, на която може да се придаде семеен статус с известно разтягане, изобщо не е изненадващ. Кросоувър с този тип задвижване беше показан още през 2007 г., но масовото производство започна през 2010 г. с пристигането на второ поколение автомобил. Четири години по-късно версията E-Hybrid успя да се презареди от електрическата мрежа. Но никога досега хибридният Cayenne не е бил най -бързият в гамата.

Нещо повече, днес Cayenne Turbo S E-Hybrid е най-мощният кросоувър не само на марката, но и на целия концерн VAG. Дори Lamborghini Urus изостава от хибрида Cayenne с 30 к.с. с. обаче му печели две десети от секундата при ускорение до 100 км в час. Но можеше ли да се предположи, че преди няколко години хибридните технологии ще напредват с такива темпове?

Общо 680 к.с. от. хибридът Cayenne развива усилията на 4,0-литровия V8, познат ни от версията Turbo, и електрически мотор. Последният е интегриран в корпуса на автоматичната скоростна кутия и се синхронизира с бензиновия двигател чрез електронно управляван съединител. В зависимост от избрания режим и състоянието на батерията, самата система определя кой от двигателите да даде приоритет в момента или напълно изключва двигателя с вътрешно горене.

Но при скорости над 200 км / ч няма нужда да избирате - при такива условия електрическият мотор просто се нуждае от помощта на бензинов двигател. И ако натиснете педала на газта още повече, Cayenne се втурва напред със светкавична скорост. Резервът на мощност е толкова огромен, че кросоувърът не се интересува с каква скорост ускорява. В тези режими трябва да обърнете особено внимание на навигационните подкани на предния дисплей, защото триста метра преди желания завой са почти незабележими.

По подразбиране Cayenne Hybrid работи в режим E-Power и се задвижва само от 136 конски сили електрически мотор. Изглежда малко, но едва ли е нужно повече за премерено каране в града. Електрическият мотор черпи около 19 kWh от батерията на всеки 100 км, а декларираният пробег при електрическа тяга е 40 километра. В Германия хибридите с такъв обхват се приравняват на електрическите автомобили, което им дава право да се движат по лентата на обществения транспорт и да използват безплатен паркинг. А в някои страни от ЕС собствениците на такива автомобили също са освободени от данък.

Но това е теория, но на практика режимът Hybrid Auto ще бъде най-популярен. Той се свързва с V-образния бензинов "осем" с електрически мотор с двойно турбо, а управляващата електроника определя кога и кой двигател да даде приоритет, въз основа на максимално възможната икономия на гориво. В хибриден режим има още две допълнителни настройки, E-Hold и E-Charge, които могат да бъдат активирани в специално меню на централния екран.

Първият ви позволява да спестите наличната мощност на батерията, така че да можете да я използвате там, където имате нужда. Например в специална екологична зона, където движението на автомобили с двигатели с вътрешно горене е забранено. И в режим E-Charge, както може би се досещате от името му, батерията получава максимално възможното зареждане, без да го хаби за движението на автомобила.

Още два режима са познати от други модели на Porsche. При преминаване към Sport и Sport Plus и двата мотора работят непрекъснато. Но ако в режим Sport електрониката все пак се увери, че зарядът на батерията не пада под определено ниво, то в Sport Plus колата дава всичко, което може, без следа. Започвайки с два педала, Cayenne Turbo S E-Hybrid ускорява от 0 до 100 км / ч само за 3,8 секунди, но линейното ускорение е особено впечатляващо. Предлагат се максимални 900 Nm тяга в широк диапазон от 1500–5000 оборота в минута, а всички преходни режими се изглаждат от електрически двигател.

Заедно с два мотора и скоростна кутия, шасито също преминава в боен режим. Въздушният духал понижава кросоувъра до минимум 165 мм, активните амортисьори са преконфигурирани за най-точни реакции, а системата за потискане на търкалянето неутрализира и най-малките отклонения на тялото от хоризонталата. С тези настройки дори 300-килограмовият Cayenne е много лесен за зареждане в завои.

Хубаво е, че основната версия на Turbo S E-Hybrid е оборудвана с карбонови керамични спирачки. Вярно е, че ще трябва да свикнете с конкретната обратна връзка с педала. Това се дължи на хибридния компонент. Когато натиснете спирачката, автомобилът забавя с регенеративно спиране, преди да се освободи хидравликата. Отначало изглежда, че хибридният Cayenne или е недостатъчно спирачен, или забавя твърде много. Но след ден все още намирате общ език с алгоритъма на спирачната система.

Литиево-йонната батерия, която захранва електрическия мотор на хибридното Porsche Cayenne, е скрита в багажника под земята, така че те трябваше да се сбогуват с пътника, а общият обем на багажното отделение намаля с 125 литра. Използвайки стандартния 7,2kW инвертор и 380V 16-фазен контакт, ще са необходими само 2,4 часа, за да се зареди напълно батерията от 10A 220-фазната мрежа. Ще отнеме шест часа за презареждане от обикновена XNUMX-амперна XNUMX-волтова мрежа.

Същото важи и за хибрида Cayenne Coupe, който самият беше представен сравнително наскоро. Няма какво да се каже за разликите в поведението на автомобили с два типа каросерии - купето има еднакъв силов агрегат, почти еднакво тегло и абсолютно еднакви числа в таблицата с технически характеристики. Единствената разлика е, че хибридният Cayenne Coupe е в състояние да завладее германските автобани не само безшумно, но и доста красиво.

Тип на тялото	Кросоувър	Кросоувър
Размеры (дължина / ширина / височина), мм	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Междуосие, мм	2895	2895
Собствено тегло, кг	2415	2460
тип двигател	Хибрид: турбо V8 + електрически мотор	Хибрид: турбо V8 + електрически мотор
Работен обем, кубични метри см	3996	3996
Макс. мощност, л. с. при обороти в минута	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
Трансмисия, задвижване	Автоматична 8-степенна пълна	Автоматична 8-степенна пълна
Макс. скорост, км / ч	295	295
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	3,8	3,8
Разход на гориво (NEDC), л / 100 км	3,7-3,9	3,7-3,9
Цена от, щ.д.	161 700	168 500