Morgan Plus 8: Възраждане на класика - Спортни автомобили
Харесва ми идеята зад тази кола и ми харесва как е построена. Фенове Morgan те вече са забелязали, че това е специален модел: традиционният калъф е увеличен и удължен толкова, колкото да скрие съвременната механика. Повечето хора обаче ще видят класическа кола, в която няма само човек с лула на волана, дама с шал на главата и кошница за пикник, закачена на гърба, а вместо това просто включете газта, за да направите изпускателните тръби реват и карат колата да се пръска напред с остър ръб, от който всички, както феновете, така и критиците, ще останат без думи.
Лудият му ход обаче не би трябвало да е толкова изненадващ, като се има предвид поне това V8 4.8 скрито под капака ръмжи заплашително от страничната ауспуха. Комбинацията от такава класическа форма с много голям мотор не е нова за Morgan: тази машина е най-новата в дългата поредица плюс 8.
Оригиналът от 1968 г., много лек и с частично пепелна рамка, се задвижва от двигател Rover 8 V3.5, който гарантира спортни характеристики, идеални за състезания. Както казва Чарлз Морган, новият плюс 8 тя е достойна дъщеря на майка си. „Това много ми напомня за прототипа Plus 8 с двигателя Buick. Тогава бях дете и Морис Оуен, инженер по разработките, винаги ме водеше със себе си на прототипна разходка. Беше ужасно! '
Рецептата плюс 8 беше толкова вълнуващо, че колата остана в производство до 2004 г. Междувременно старият Buick е заменен с 8-литров V4,6 Range Rover с 219 к.с. Aero 8 с алуминиева рамка и двигател на BMW от началото на 2000 -те трябваше да бъде лебедовата песен от поредицата, но беше обратното.
Aero 8 е успял да концентрира 50 години еволюция в един модел, оборудван със заварена и нитирана алуминиева рамка и персонализирана механика на BMW, под аеродинамичен и класически корпус в перфектен стил Morgan. Но така и не се превърна в бестселър Plus 4 и Plus 8. Същата съдба сполетя и по -елегантния Aero Supersports, който беше негов наследник. Затова екипът на разработчиците реши да се върне към предишната си слава, като взе това чудо на модерната алуминиева рамка и двигател. Bmw v8 и ги скрива под класически и много лек корпус (със своите 150 кг, общото тегло на колата е само 1.100 кг).
La плюс 8 това е странна смес от старо и ново. Ключове за отваряне рецепционист те са старомодни, но двигателят стартира модерен и дори с имобилайзер. Седалката на водача е интимна и удобна, воланът е оборудван с въздушна възглавница на нивото на гърдите и докосвайки ниското предно стъкло с ръце. Големите циферблати са разположени в центъра на много семпъл и просторен арматурен панел, а под тях има алуминиев лост автоматична скоростна кутия шестстепенна, интересна опция. Когато стартирате двигателя, големият V8 се чувства много близо, благодарение на двойните странични ауспуси от двете страни (по избор) и вътрешната изолация, която позволява звукът на двигателя да прониква дори с покрива.
Когато поставите трансмисията в режим Drive, звукът на V8 е по-тих и колата с ръчна спирачка се гали като куче на каишка. Този модел трябва да има хидроусилвател на волана, дори ако при ниски обороти не му се струва: с толкова енергичен двигател от ниски обороти, ще е необходимо нещо по -контролирано при 333,6 к.с. / т се усещат отзад. Неволно осъзнах пълната мощ на Plus 8, когато напуснах фабриката, вероятно все още в чуваемостта на Чарлз Морган. Трябваше да седна в колона от автомобили и, като исках да се възползвам от единствената възможна възможност в това равномерно движение, дадох добри обороти, карайки се на задните колела, докато V8 пееше с всички сили поради липса на сцепление Avon ZZ5 дори и да трябва да кажа, че асфалтът беше замръзнал и много замърсен.
В началото е странно да караш Plus 8 по криволичещ път. Предните колела се чувстват отдалечени и независими едно от друго и лесно се разсейват, недостатък, който Aero 8 има, но тук се изостря. Това е незабележима характеристика, но при неравности по средата на завой може да наруши баланса на предния мост и колата да се отклони от траекторията. И при особено силни неравности задницата също има проблеми. Жалко, защото иначе Plus 8 е фантастичен по тези пътища, дори при истински скорости на суперавтомобил.
Il автоматична скоростна кутия идеално пасва на тази машина. Той е плавен и отзивчив, а добрата връзка между газта и задната част ви позволява да карате назад. Управлението става по -забележимо със скорост, но без преувеличение, което създава приятно усещане от колата.
Това е релаксираща машина при дълги разстояния, с приятно бръмчене на ауспуха при скорост на магистрала. Или поне така трябва да бъде. Звукът от въздуха на този пример - но не и на серийната кола, увери ни Морган - заглуши всички други звуци, включително стерео звука, който открих едва по-късно, скрит под таблото. Плюс 8 също се нагрява иклиматик която обаче охлажда неравномерно. Всички недостатъци, които Porsche 991 Carrera S със сигурност няма, което струва малко по -малко.
Но не това е целта. Плюс 8 сам по себе си е интересен. В началото не се чувства добре и в някои отношения усещането се потвърждава дори след няколко километра зад волана, но ако сте свикнали да шофирате модерни автомобили, ще ви отнеме няколко дни, за да се настроите на Morgan . Това не е като да научите традиционна услуга 911, в която в крайна сметка да се научите как да разгърнете пълния си потенциал, по -скоро е да приемете нейните ограничения и да се насладите на това, което е: Morgan. Бързо и традиционно. Накратко, плюс 8.
