Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Спортни автомобили

Малкият град Малверн в Уорчестър е дом на този строител повече от век, или по -скоро 102 години. Не след дълго пътищата тук бяха използвани за тестване. Morgan... Може би затова жителите на Malvern са изумени тези дни, когато Aero SuperSports с апокалиптичен саундтрак преминава покрай дома им. С Морган 3 УилърТова обаче е различно.

Шумът му прилича на артилерийски взрив и всеки път кара всички да се обърнат, за да видят откъде идва шумът. Но привличайки вниманието на цялата страна, 3 Wheeler ги смая с явно неподходящия си вид: изглежда моторизирана вана.

Morgan винаги е бил последовател на култ, както и производител на автомобили. За лоялните на марката - а те са хиляди, вярвате или не - традиционният "Moggy" си остава върхът на автомобилния дизайн и инженерство. И въпреки цялото внимание, отделено на Aero 8 и неговите наследници – в допълнение към програмата за поддръжка на състезания GT – по-голямата част от бизнеса на Morgan все още се основава на традиционните модели Plus Four, 4/4 и Roadster.

3 Wheeler е смесица от стари и нови Morgans. Вдъхновението очевидно е триколката, с която компанията започна, но този модел не е просто копие. Подобно на Aero и неговата идея, целта на 3 Wheeler е привлечете нови клиенти... Това не е чувал с брашно Морган, тя първа го призна. Много производители продадоха комплекти за сглобяване на три колела с усъвършенствани компоненти, а миналата година Morgan научи, че в САЩ ще бъде пусната завършена версия, наречена Liberty Ace, популяризирана от Harley Davidson Vtwin ... Стив Морис, директор по производството в Morgan, и Тим Уитуърт, финансовият директор, отлетяха за щатите, за да разберат дали слуховете са верни и че идеята им допада толкова много, че убедиха борда на директорите да купи компания, която има този блестящ вътрешен трик за развитие. проект.

Осем месеца по-късно, с някои модификации, Morgan 3 Wheeler влезе в производство. Погледът отблизо е впечатляващ. Страхът, че това е повредена кола, изчезва пред изчистените й линии и множество детайли. Мат Хъмфрис, ръководител на дизайна, признава, че 3-колесният автомобил със своя „обратен“ характер е двигател и окачване на дисплея, беше истинско предизвикателство.

Дизайнът е типичен за Morgan, макар и в по -малък мащаб: стоманена рамка и панели от лека сплав върху рамката, изработени от пепел. Без врати, без покрив и предно стъкло и кабината е почти празна, с изключение на седалките и инструментите, които Морган нарича „аеронавтика“. Бутонът за изстрелване също е в самолетен стил, скрит под капак, избран, според Хъмфрис, поради приликата му с превключвател за хвърляне на бомби върху изтребители.

Но именно в механичната част 3 Wheeler става наистина интересен, с някои функции, които го правят уникален. V Vtwin da 1.982 см с въздушно охлаждане S & S, американски специалист, който обикновено произвежда двигатели за нестандартни, супер оборудвани автомобили (Morgan обмисля да използва стандартен двигател на Harley, но установява, че той не е подходящ за задачата). Двата големи цилиндъра имат обем от почти литър всеки и имат същия ъгъл с коляновия вал, стреляйки на няколко градуса един от друг. Това означава, че дори и да двойка максимално "непрекъснато" 135 Nm между 3.200 и 4.200 об / мин, всъщност двойка истински от 242 Nm... Марк Рийвс, технически директор, признава, че най -трудното е да се овладее тази сила и да се елиминират нейните вибрации.

Двигателят е сдвоен с петстепенна ръчна трансмисия взето от Mazda MX-5, свързано с втора скосена скоростна кутия, която премества колан, свързан към задното колело (по-просто решение за веригата). Няма нужда от диференциал отзад, защото единичната гума Vredestein спорт da 195/55 R16 той е прикрепен към персонализиран хъб.

Официално 3 Wheeler не е кола. Той е част от архаична група триколки моторизиран. Това означава, че не е задължително да спазва всички правила, определени за автомобилите, включително задължителния преден панел. Дори ако предното стъкло липсва, шлем не се изисква. Но ще ви трябват авиаторски очила или големи слънчеви очила, за да видите нещо със 100 км / ч.

При обороти на празен ход двигателят се усеща с тлъст бръмчене. Прилича на истински Харли. Това е неравномерен пулс и достатъчно бавен, за да ви позволи да броите удари, но с увеличаване на скоростта той придобива кисел тон: минувач го оприличи на .50 калибър. Опитайте се да си представите Easyrider без Steppenwolf: това е звукът на 3 Wheeler.

Карането на кола е детска игра. Няма по-добър начин да се опише шофирането от „интимно“, особено ако има пътник до вас. Комплектът педали е тесен и пространството за краката е меко казано минимално, но съединителят е прогресивен и – за разлика от почти всички други специални автомобили, задвижвани от мотоциклети – задвижващият механизъм има достатъчно въртящ момент, за да осигури гладко возене при ниски скорости.

Скоростната кутия е чиста и подредена като MX-5, макар и от време на време sigolio идващи от плъзгащия се колан. Но Морган ни увери, че този недостатък ще бъде отстранен в окончателната версия.

Искаме ли да говорим за спирачки? За да сте там, където имате, имате нужда от силата на Maciste, за да ги накарате да работят. Усилвателят на спирачките не съществува и Morgan твърди, че централния педал е умишлено твърд, за да предпази колелата от блокиране поради липсата на ABS. След време се свиква, но все пак предпочитам по-меките педали - по-лесно се модулират. Спирачките са дискови отпред и еднобарабанни отзад.

Време е да разгърнете 3 Wheeler в хълмовете около Malvern. С комбинация 115 CV e 480 кг Морган може да се похвали с отлично съотношение мощност-тегло, дори ако малко пълничък шофьор е достатъчен, за да го разстрои. Със сигурност е бърз, дори ако по -голямата част от усещането за скорост идва от напълно отворената кабина.

За това е посочен часът 0-100 км/ч е 4,5 секунди но трябва да имате добър контрол на съединителя и газта, за да го докоснете, без да създавате дим в задните колела. При високи скорости сцеплението не е проблем и двигателят, който има доста ограничено увеличение на мощността (безполезно е да го натискате над 5.500 об/мин), ви доставя много забавление с близки предавки. Единственото нещо, което ви пречи да се смеете на глас, е рискът да погълнете шепа мушици.

Lo управление той е страхотен: той е лек, прав и прониква, докато тесните предни колела сканират терена. Новото при тази триколка е възможността да се плъзга в завоите от страната на водача, с отлична видимост на окачването и предните колела, така че няма да имате повече извинения, ако не докоснете точката на въжето. Сцеплението на границата е достатъчно и със сигурност повече, отколкото бихте очаквали от толкова тънки гуми, дори ако Morgan умишлено е склонен към недозавиване. При ниски скорости задната част е по-отзивчива, но с увеличаване на скоростта преходът от сцепление към плаване става все по-внезапен и труден за управление. В края на краищата, най-бързият начин да заобиколите бърз завой е с траверс на три колела.

Въпреки вдъхновението си от винтидж, Morgan 3 Wheeler привлича съвременната публика: почти можете да използвате пълния му потенциал, без да излагате шофьорската си книжка на риск. При нея 100 км / ч изглежда двойно. 35.000 евро те не са малки, но все още има много малко за уникалното шофиране, което предлага.