Млади мотористи

Като се има предвид количеството нови разрешителни, които този сайт и форумите често посещават, ми се струва, че „старите“ мотористи може да се опитат да споделят опита си с тях, за да избегнат онези няколко глупави лопати, които всички познаваме.

Затова ще започна с изброяване на няколко съвета и разчитам на всички вас да разширите списъка си със задачи, а не.

на спирката:

Контролен списък

Направете контролен списък преди да тръгнете, за да не забравите нищо:

• контактен разрез,
• мъртва точка,
• дисков блокер,
• странична стойка,
• ретро настройка,
• включен фар,
• прикрепен шлем,
• затворено яке,
• горната половина на тялото е затворена,
• нищо не позира на гърба на седлото и т.н.

Пропускът може да бъде скъп (блокерът може да счупи нещо) или може да бъде опасен (инсталирайте ретро, ​​преместено от минувач или покрийте якето си, докато шофирате).

Може също да се окажете в неконтролируема ситуация: представете си тежък мотоциклет, паркиран на тротоара с рекордно заключване. Можете да се придвижите достатъчно напред, за да спуснете предното колело от тротоара и то да се заключи. Невъзможно е да се отдръпнете от тротоара, нито е възможно да се върне патерицата... (не се смейте, това ми се случи: горният лопет е гарантиран, освен ако нямате големи бисквитки или пътник за помощ).

Помислете за отключване на кормилното управление, ПРЕДИ да се качите на велосипеда си (в случай на дисбаланс е по-лесно да наваксате, ако кормилото е разхлабено).

Не завъртайте кормилото, докато не поставите дупето си на седлото (патерицата може да скочи).

Корупционни практики

За да спрете, обърнете голямо внимание на подкупите.

• Избягвайте да паркирате тежък мотоциклет, така че да трябва да се изкачите на хълм, за да излезете (например паркирано спускане с предно колело до стена или бордюр).
• Поставете патерицата на земята след пълен завой и заключете кормилното управление само след като машината е настроена (никога не завъртайте волана, когато машината е поставена отстрани).
• Ако насочите кормилата надясно, преди да поставите патерицата, винаги прехвърляйте скоростта (страната скача много по-лесно, когато кормилото се завърти надясно).
• Помислете за естеството на земята, върху която се намира страната (земя: може да вали, горещ катран: може също да потъне, чакъл: нестабилен, пясък: нека дори да не говорим за това).
• Използвайте централната стойка само на равна и твърда земя. Не зареждайте горната половина на кутията и куфарите до смърт в електроцентралата (понякога вече не може да се извади).
• Не паркирайте твърде близо до друг мотоциклет (риск от ефект на доминото и значителен дискомфорт при напускане или маневриране).

Направете контролен списък, за да не забравяте да поставите ключалката, да оставите каската или ръкавиците си на седлото или по-лошо, да държите ключовете си на велосипеда си.

• Правило 1: Всеки контролен списък трябва да се възобнови в началото, ако сте били разсеяни (например минувач попита за време или мобилен телефон звъни).
• Правило 2: Никога не пропускайте контролен списък, особено ако бързате.
• Правило 3: Не правете своя контролен списък, като разговаряте с пътник.

В началото:

Натиснете спирачката, след като преминете първата: съединителят може да залепне и малък, неконтролиран скок може да бъде опасен (представете си мрънкащия да идва на 10 см от предното колело).

Подсушете или загрейте спирачките. Никога не забравяйте, че първото спиране може да бъде много по-слабо от обикновено (мокър, прашен или леко ръждясал диск).

Създайте си навика да започвате като голям лопет (в случай, че сте забравили шкафчето си или U: две предпазни мерки са по-добри от една).

Пазете се от студен двигател: при стартиране на крива (спиране, пожар, излизане от паркинг), направете достатъчно кръгове, за да не заседнете в средата на кривата за 2 часа, защото е толкова изненадващо, че веднага става много, много трудно се настига зад ъгъла. Това важи особено за големи моно и близнаци, пълни с въртящ момент, защото бързо свикваме да свиваме на празен ход. Изключване на стартера възможно най-бързо, особено при Kawas, които традиционно правят много кръгове на стартера: добавено към първото спиране, което може да бъде странно (нищо в началото, но работи много бързо), непрекъснатото движение на двигателя тягата може лесно да се завърти до блокиране отпред.ако трябва спешно да спирате особено при скорост 10км/ч и дори в сухо състояние, ако все още не знаете как да спирате много добре.

В случай на аварийна, неподвижна или много ниска скорост:

Pied à terre: Ако трябва да поставите крака си на земята, за да настигнете падането или да стабилизирате мотора, бутайте само вертикално, а не отстрани: този добър навик избягва да намирате дупето си на земята, когато земята е хлъзгава. Освен това, ако не знаете как да го направите, е невъзможно да шофирате по сняг или лед (това е основата на всичко). Винаги мислете за това, дори когато спирате на пожар или на стоп, и особено на бензиностанции, които често се заливат с дизелово гориво (с ботуши за крос-кънтри с пластмасови подметки, тоест или ледът е keef-keef). Правете това систематично в задънена улица. Намерете подходяща позиция, за да го направите рефлекс. Накратко казано, влак.

Въпреки това, внимавайте да не поставите крака си там, където може да бъде блокиран отстрани (например срещу бордюр). В случай на падане от тази страна, ще бъде почти невъзможно да се спаси глезена. По-добре е да поставите крака си на тротоара, дори ако това означава да доведете шофьори, ако трябва. Най-доброто, което остава, е да предвидите къде можете да спрете (запазвайки маржа си). Това е още по-важно, ако имате пътник, който е по-склонен да се движи и да разбалансира стационарен велосипед.

Това вече е много, а ние още не сме пътували! Няма повече контролни списъци. Когато карате, имате нужда от рефлекси и не си казвайте: „Мисля за това, после това, после...“ и Puff biker. Мислете само в спокойна ситуация (права линия на пустинята). През останалото време просто карайте и пускайте рефлексите си (е, и вие трябва да мислите, но бързо, а не като на стол, както и да е, разбирате какво имам предвид).

Излишък.

Това е най-опасната маневра. Затова трябва да обърнем голямо внимание на това.

• Когато се приближавате до изпреварено превозно средство, откровено се движете наляво.
  
  Ако се забави, той ще предложи избор между смачкване или избягване. Когато се съмнявате, препоръчвайте избягване. В повечето случаи е по-добре да се търка в каросерията странично, отколкото да удряте директно бронята (това често е закачливо, боли по-малко и ремонтът е по-евтин).
  
  Това не е абсолютно правило; например, по-добре е да бутнете задната част на превозното средство, отколкото да скочите в камиона, който пристига пред него. В случай на голямо тегло също е по-добре да го удряте отзад, отколкото да търкате огромни колела, пълни с стърчащи големи болтове. Така или иначе, мотоциклет срещу камион винаги е абсолютно бедствие. Уверете се, че това никога не ви се случва.
• Никога не подминавайте тежка тежест или микробус (всъщност всичко, което изобщо не е прозрачно), ако има кръстовище, дори ако е само отдясно и защитено от спирка. Кола може да дойде отдясно, без да ви види или да я види, и да завие наляво, ако има време да мине пред камиона. Можете да го вземете отпред, без да имате време да спирате.
• Не изпреварвайте, ако някой спре на спирка на пътя вляво. Някои глупаци, които завиват надясно, гледат само наляво, защото нямат представа, че можем да се удвоим, когато са там. Това е автентично, видях го да го прави. изпреварването при тези условия е възможно само ако пътят е достатъчно широк, за да премине между две превозни средства, или ако сте видели водачът да обръща глава.
• При преминаване на голяма тежест по пътя или магистралата, проектът ще ви депортира повече или по-малко силно наляво, когато достигнете височината на кабината. Бъдете готови за това, но никога не го предвиждайте, защото силата на този проект и точният момент, в който ще се случи, са непредвидими. Някои от най-новите модели камиони са много добре проучени и се движат много по-малко въздух от други. Може също да бъде съчетано със страничен вятър, временно маскиран от голямо тегло.
• Превишаването на автомобилната гама на пътя е само за професионалисти и луди. Ако сте начинаещ, забравете за това сега. Когато подминете линията на колата, вие ускорявате дълго време и трябва да спирате много, много дълго време, преди да можете да сгънете, време, в което трябва да добавите каквото е необходимо, за да направите разстояние между две кутии (което далеч не е очевидно, особено във време, когато мобилните телефони процъфтяват). Изчисляването на това несвиваемо време за сгъване е много деликатно и зависи от много фактори (мотоциклет, скорост, плътност на превозните средства на линия и т.н.). За ваша информация това ще отнеме от 4 до 8 секунди. Твърде дълго е. Можете ли да кажете за колко секунди ще ви отнеме да се сблъскате с превозно средство, което пристига отсреща, когато натискате силно спиране, докато наблюдавате автомобилите, които изпреварвате, за да изравните предавките и да намерите дупка, всичко това в стресова ситуация? Това е възможно от професионалист, който се съгласява да поеме собствения си риск, това е смъртоносно за начинаещ.
  
  И преди всичко вие НИКОГА имам следвайте моториста, който удвоява линията отблизозащото не виждаш достатъчно добре напред, за да можеш да изчислиш удара му.
  
  И дори да е „профилски“ напред, той няма да има време да се погрижи за вас и да направи място за вас. Вече е достатъчно трудно да се изпреварят две коли едновременно, без да се пробва цялата линия за няколко години мотоциклет.
  
  Само едно изключение: можете да удвоите редицата от спрели автомобили, като пътувате с 20 или 30 км/ч (никога повече поради отваряне на врати или пешеходци, преминаващи между кутиите).
  
  Ако след всички тези обяснения го опитате 15 дни след като получите разрешителното в джоба си, вие принадлежите към категорията луди (но това винаги може да бъде в зависимост от възрастта).

В града.

Водопадите са често срещани в града, но рядко тежки, защото не карате бързо. Все още можете да убиете себе си или някого в града, така че това не е причина да бъдете безразсъдни. От друга страна, опасността е много по-голяма, така че вниманието трябва да се удвои.

Ето списък на капаните за идиоти:

Камиони, автобуси или микробуси спряха в пожар

не е прозрачен и пешеходец може да го пресече отпред. Не може да става дума за превишаване на това с повече от 10 км/ч, освен ако не искате да рискувате да ударите детето.

Изкачете се по линията на колата вдясно

Първото нещо, което трябва да запомните, е, че кодексът на магистралата забранява това изцяло, защото е особено опасна маневра.

Ако все пак искате да рискувате, това е възможно само ако линията е спряна и също така трябва да внимавате за отваряне на врати, пешеходци, които пресичат каси, и пешеходци, които вървят по тротоара с гръб. Отново максимум 10 или 20 км/ч в зависимост от наличната ширина.

Особена опасност: таксита. Спряло такси, където и да е, вероятно ще остави клиента, който може да не е непременно внимателен, когато отваря вратата си. Лампичката, която показва, че таксито е свободно, не е достатъчен критерий, шофьорът е успял да спре брояча, докато пътникът му плаща.

Кръстопът

На кръстовище понякога се изкушаваме да завием наляво, ускорявайки силно, защото просто имаме време да тръгнем, ако пред нас изникне кола. Преди да направите това, трябва да имате място за изпълнение навън. Ако трябва да катастрофирате по средата на улицата, първо тръгнете след ривка, защото блокирате движението и лесно можете да катастрофирате, като рязко спирате в крива, подравнена по време на внезапно изстрелване.

На кръстовище, докато се обръщате, никога не забравяйте, че ще минавате по пешеходната пътека (добре хлъзгаво, когато вали) под ъгъл. Вижте къде отивате и дали има пешеходци или пукнатини, за да не се налага спешно да спирате.

Големите парижки булеварди

В Париж често се натъкваме на големи открити булеварди, в права линия, с красив асфалт. Тези булеварди често водят до площади, които изобщо не са ясни, изобщо не са прави и PAVEES. Тротоарът забавя шофьорите заради шума, но не можете да ги спирате твърде много. Затова винаги забавяйте много близо до непознато кръстовище или ако знаете добре, че е калдъръмени.

Обърнете главата си и ретро

Ако не виждате добре в ретрото си (за съжаление, твърде често срещано за спортистите) и сте свикнали да обръщате главата си, за да погледнете отблизо или отзад, направете го много за кратко. Колата, която следвате, ще се възползва от този момент на невнимание, за да смаже (законът на Гърпуп важи за мотоциклети в града). В никакъв случай не следвайте полето от 10 см.

Офсетно задвижване от чекмеджета

Когато сте близо, това оставя много добър шанс да ги избегнете, ако той бутне отпред. Никога не може да се повтори достатъчно. Също така плъзнете колкото е възможно повече, ако трябва да фолднете (целете между две линии или може би много правилно, но по-рисковано). Това може да ви спести от засядане отзад. Наистина го има навсякъде, както в града, така и на магистралата.

На огъня, изкачете линията

поне малко. Не бъдете последният, Джаки пристига за Donf със своя широкоъгълен R5 turbo mega boost и той е на телефона. Ако сте последният (или единствен), оставете място на касата да мине покрай вас.

Когато частично издърпате линиите до задънена улица (и тя се свърже пред вас), вие сте в мъртвата точка на поне една кола. Опитайте се да видите дали шофьорът ви е видял и няма да се обърне при потегляне, рискувайки да ви постави на земята. Внимавайте, ако този драйвер е на телефона: дори и да ви види, ще ви забрави при рестартиране.

Пазете се от паркирани камиони и микробуси

Ако има дупка в линията за паркиране точно пред голямо, непрозрачно превозно средство, това не е непременно свободно място. Това може да е приоритет вдясно. Това е много често срещано в Париж (вановете често са твърде дълги, за да влязат в стандартно място. Следователно те често паркират в началото или в края на линията, дори ако това означава незначително нахлуване в кръстовище).

Пазете се от други мотористи

куриери, скутери, тълпи, по-къси от двете колела. Някои са несъзнателно опасни.

Не приемайте самостоятелно поведение срещу мотоциклети

1. Няма да удвояваме още една двуколка между редовете. Да, има някои, които правят това, не само куриери или скутери!
2. Никога не заставате на страната на друга двуколка (освен спирка). Ако бъде бутнат наляво, това е защото може да бъде изпреварен, така че той гледа какво се случва отляво. Ако той откаже да изпревари, а вие му откажете, той може да се оттегли, без да ви види. Скутерите и начинаещите са често срещани, защото за съжаление.
3. Не карайте в група с непознати, които се срещат в огън. В зависимост от колата и тях (но и настроението ви), изгни ги или ги пусни. Нямате информация за способността им да се возят в безопасна група. След като можете да запазите групата в безопасност в допълнение към вашата, можете. Не по-рано.
4. Между опашките, особено на околовръстния път и 2 × 2 ленти, гледайте ретрото си от време на време, някои мотористи може да са нетърпеливи зад вас. Но гледайте вашето ретро само когато има дупки: винаги гледаме напред, когато сме между 2 коли. Ако видите някой зад себе си по-бързо, отстъпете само когато е безопасно да го направите. Друг мотоциклетист може много добре да ви изчака да преминете покрай 3 или 4 коли, управляващи задника. Включете го (или го завъртете надясно, ако отляво наляво), за да покажете, че сте го видели и че ще го сгънете възможно най-скоро. По този начин той ще чака учтиво и няма да се опитва да маневрира опасни маневри като удвояване между опашките. Никога не се съпротивлявайте в тази ситуация. Ако чуете клаксон отзад, това може да е полиция, дори и да е клаксон на тълпата. Да, да, това вече ми се случи!

Така че пазете се от други мотоциклети повече от каси.

по две причини:

1. от една страна, защото двуколесната кола има по-бързи и по-малко предвидими реакции от кола, която вижда по-малко добре в ретрото си, а от друга страна
2. защото сблъсъкът с друга двуколка е много по-сериозен от сблъсъка с тяло (например може да си отвориш корема на волана, а не на вратата).

За превъртане между опашки

минава между две кутии само ако поне една от тях ви е видяла (например тази отляво направи малка пролука, когато пристигнете), или ако имате дупка пред две кутии, можете да го направите много бързо с добро ускорение и това, което виждате доста далеч напред (винаги е много досадно да се изненадате от крива и

Карайте с достатъчни обороти

да може да ускорява силно в случай на проблеми. В същия дух също се търкаляйте с два пръста на предната спирачка и с десния крак върху педалите. Между опашките винаги трябва да можете да реагирате изключително бързо. Освен това никога не надхвърляйте скоростта, с която се чувствате в състояние да реагирате на всяка възможност. Отначало се ограничете до опашки в почти задънена улица (често на околовръстния път), вървете постепенно. Никога не шофирайте със скорост по-голяма от 20 или 30 км/ч от скоростта на шофиране. Винаги трябва да можете да спирате, за да регулирате скоростта по цялата дължина на автомобила (за да избегнете поемането на кола, която е извън контрол, никога не трябва да бъдете принудени да я изпреварвате). Никога не изпреварвайте превозно средство, което е включило мигача. Дори и да е забравена светкавица. В този случай изчакайте достатъчно дълго, за да сте сигурни, че мигането наистина е пропуск, в никакъв случай не чакайте дупка, за да промените лентата. Кажете си, че ако някой забрави да мигне, това може да е защото се обажда. Така че отделете цялото си време за увереност, преди да удвоите. Ако следвате друг мотоциклет, направете го на разумно разстояние, в случай че той забави твърде много. Но не стойте твърде далеч, ще ви хареса ефекта на първоначалния път. Повечето от кутиите (истински, неотговорни шофьори) обръщат много повече внимание на мотоциклетите в рамките на 10 секунди, след като само виждат как някой ги минава. Така или иначе, това значително ограничава стреса, така че ще бъдете по-малко нервни. Освен това, ако започнете да се уморявате да вървите по опашките, спрете незабавно и се поставете пред колата (но не камион или микробус, не е прозрачно, толкова стресиращо също). Една последна точка: ако междинната линия е достатъчно широка, предпочитайте да вървите малко по-близо до лявата кола, отколкото до дясната кола, което е по-вероятно да доведе до отклонение. Когато се приближите до изхода, е точно обратното. Ако на околовръстното има повече от 2 ленти (почти винаги), внимавайте, ако изпреварвате тежък товар, автобус или автобус отдясно, с голям отвор отпред. Очаквайте някой от още по-дясната лента да запълни дупката, нахлувайки в опашката на мотоциклетистите, или дори направо да премине наведнъж в лявата лента. В този случай изпреварваме само с ниска скорост, без ускорение и с 2 пръста на спирачката.

Ако има повече от 2 опашки,

и ако искате да спечелите или загубите 2 линии наведнъж, отделете време да отрежете и да върнете светкавицата си обратно в средата на маневрата. Следователно вашата маневра е двусмислена. От своя страна, имайте предвид, че светкавицата може да означава „всички отляво“, докато минавате покрай колата, като сменяте линиите отдясно.

Избягвайте ъглите на камиони или автобуси на спирка

когато тръгнеш нагоре по линиите. Ако например се опитате да карате отдясно наляво от линията пред автобуса, шофьорът няма да ви види веднага (не се виждате). Ако линията тръгва в това време и автобусът е с нея, измъкнете моториста, ако нямате супер рефлекси и добър контрол над мотора (стресът може да ви накара да заседнете). Същото, ако сте заседнали до автобус или камион, който ще работи. За да ги изпреварите в задънена улица, трябва да планирате предварително къде можете да сте в безопасност. Или рог, но по-малко надежден като метод. Лично аз, когато искам да направя нещо подобно, поглеждам шофьора преди да го направя и може би ще му кажа здравей, за да привлека вниманието му, ако не ме е видял.

Знайте как да губите времето си

В някои ситуации може да имате две потенциални опасности, но не можете да имате две опасни места в полезрението едновременно. Например ван, паркиран отляво, който маскира пешеходен прелез и приоритет отдясно от другата страна. Тъй като не можете да гледате от двете страни едновременно, трябва да знаете как да забележите такава ситуация и да вървите с 10 км/ч дори и да няма никой, където обикновено отивате до 40 (когато микробуса го няма). Друг път трябва да знаете как да си губите времето: ако намерите улицата, която търсите в последния момент, тръгвайте направо. Ако видите метален фитинг на крива (лента на изхода на моста) и вървите със скорост, предполагаща добър битум, вървете направо. Винаги можеш да се обърнеш. Въпреки това, никога не отменяйте маневрата за годеж. Ако вече сте започнали да снимате, трябва да познаете. Може би с цената на много топлина или дори малка капка. Връщането към права линия може да бъде много по-лошо, ако някой, който се отдръпва, се възползва от изхода ви от линията, за да заеме място. Има една поговорка, която гласи: „По-добре да дойдеш късно, отколкото катафалката“. Знайте как да го чуете.

Когато сте спрени пред огъня

Възползвайте се от тази почивка, за да се огледате около себе си. Това може да ви позволи да предвидите други тръгвания, разсеяни пешеходци, дефекти на тротоара и т.н. Ставаме наистина глупави, когато сме изправени пред опасност, която лесно бихме могли да видим, ако използваме спиране, за да се огледаме.

На магистралата:

Магистралата, след като свикнеш със скоростта, е най-лесната и безопасна. Пътеките са много широки, а това дава много повече възможности за евакуационни пътища. В случай на проблем (например голямо забавяне), поставете се на ръба на линията, за да не се вкарате в дупето (или в нечие дупе).

Не шофирайте BAU (лента за аварийно спиране).

Това е единственото наистина опасно място на магистралата. Средната скорост е нула км/ч, докато в следващата лента е 130. Тази разлика в скоростта не се компенсира с малко ускорение или бавно спиране. За да спрете там (в случай на повреда), намалете много надясно, но останете в дясната лента. Вземете BAU само когато скоростта е много ниска. Оставете същото. Ускорете от десния край на дясната лента, а не от самия BAU. Карането на BAU умножава риска от пробиване с поне 100 000.

В случай на спиране, спрете мотора колкото е възможно повече.

Вятърът, причинен от преминаването на камиона, може да го обърне като креп и дори да ви накара да паднете, ако сте близо до платното за движение. Ако имате възможност да изберете къде да останете, изберете видно място, особено извън ляв завой и, ако е възможно, защитено (в идеалния случай пролуката непосредствено след моста, където обикновено се намират радари: ченгетата не са луди, ако спрете дотук, това е не само да се скриете, но и да сте в безопасност). Ако трябва да вървите, ако е възможно, направете го зад обезопасителната релса, дори ако трябва да си изцапате ботушите. Освен това предпочитайте обратната посока на превозните средства, за да видите кой прави евентуалното отклонение (или убиеца, който удвоява BAU). Това поне ви дава възможност да се гмуркате извън релсата (повече или по-малко грациозно 😉).

Бъдете внимателни на таксата.

От една страна, повторното преминаване на превозни средства (много горещ двигател) включва хлъзгава почва (много горещ двигател на празен ход е по-вероятно да изтече масло). Освен това той е защитен, така че малко вятър и мазни изгорели газове се отлагат на земята. Да не говорим за изгубеното дизелово гориво. Накратко, много е хлъзгаво, особено близо до терминала или пилотската кабина, така че внимавайте да не спрете. Освен това, когато кабината се приближава до таксата, много шофьори бързат да получат едно или две места на опашката. Същите хора се втурват към старта, за да бъдат първи в лявата лента. Следователно, за да тръгнете, трябва доста открито да ускорявате (на свой ред поне да се чуете, ако не се виждат добре), като обръщате внимание на това, което има отстрани и отпред (може да се натрупа отпред след рибената опашка, когато броят на редовете намалява).

За да спестите време, имайте предвид, че дълга опашка от камиони пътува по-бързо от по-къса опашка от автомобили, тъй като има по-малко превозни средства и почти всички камиони плащат със специална карта (членовете на Cash обикновено са по-малко свикнали, така че им отнема повече време да търсене на джобове или промени в броя). Това, което отнема най-много време, са мотоциклетите! Не е лесно да вземеш портфейл във вътрешния джоб на яке с ръкавици, дъждобран и замръзнали пръсти... и да затвориш всичко след това. Ако имате чанта за резервоар, поставете в нея кредитна карта или валута. От друга страна, бъдете внимателни: редете се на опашка със служител на щанда, защото в противен случай няма да имате право на специална тарифа за мотоциклетист (често удвоява цената).

Все пак отделете време да се забърквате, след като платите. Шал, който се заключва, или яке, което се отваря самостоятелно, няма да повиши безопасността ви след излитане на магистрала.

Пазете се от раницата и особено от циповете: никога не поставяйте циповете в средата на чантата. Въздухът може да проникне между капачките и да ги разпръсне. Оттогава чантата се отваря и всичко в чантата се губи. Поставете циповете само отстрани. Разбира се, избягвайте да поставяте нещо твърдо в чантата си, което може да бъде опасно в случай на падане (особено по отношение на гръбначния стълб).

На платна 2 × 2, магистрала, околовръстен път:

Накратко, по всички пътища, където има няколко ленти в една и съща посока.

Внимавайте да се приближавате до входовете и изходите:

Тук най-вероятно ще видим някой да изрязва всички платна в последния момент, за да излезе, или да видим как Джаки пристига в Donf, който ще отреже всичко, за да влезе директно в лявата лента. Когато влизате в такъв път, ако има камион, предпочитайте да влезете зад камиона, а не отпред, когато трафикът е интензивен (много често на околовръстния път). Ще имате много по-добра представа какво се случва зад вас, за да следвате лявата лента или линията на мотоциклетистите. Освен това ще бъдете много по-видими за другите (те може добросъвестно да помислят, че има малка дупка, която да падне точно пред камиона).

Пазете се от места, където пътят се стеснява (от 2 × 3 до 2 × 2 платна).

Ако сте в лявата или централната лента, очаквайте удвояване при екстремни условия. Поставете се в средата на широка линия възможно най-скоро, за да овладеете това опасно поведение (но само като се вгледате внимателно в своето ретро).

Внимавайте и с места, където пътят се разширява (а не друга лента).

Много хора, явно тихо зад волана, чакат да стане ясно, за да може донфът и първият да изпревари. Бъдете готови за всичко, дори ако възнамерявате да отстраните грешки (понякога целият ред се извежда едновременно с повече или по-малко мигания, да, да, прави се).

кръгови кръстовища:

Страхотна класика! Основно правило: Всяко кръгово движение трябва да се третира като дизелова баня.

За да влезете в кръговото движение, опитайте се да влезете в центъра по права линия колкото е възможно повече, останете в центъра толкова дълго, колкото е необходимо, и след това поемете по най-правия път към изхода. Дизелът винаги е във външната лента (и), докато централната лента е чиста. Много рядко пада върху удебелена централна линия, освен при инцидент с маслена локва (но може да се случи навсякъде).

Освен това никога не карайте бързо на кръгови кръстовища на пълна централна земя: нямате достатъчно далечна видимост за това. Всичко може да се влачи по пистата и ще бъде трудно да се спира. Ако трябва да спрете на кръгово кръстовище, не забравяйте да спрете на място, което ограничава риска от засядане в гърба. Много хора не гледат пред себе си към кръговите кръстовища, а по-скоро леко вдясно (за да планират изхода си).

Така че спрете от дясната страна на линията. Освен това, ако има централна твърда земя, ще бъдете видими от по-нататъшното поле. Друг възможен избор е да спрете вляво, но само извън платното, ако кръговото движение го позволява.

Преодоляване на препятствия:

За тротоари, релси и метална армировка (мостове), винаги ги вземайте възможно най-перпендикулярно, с възможно най-малък ъгъл. Можете да се плъзгате отпред или отзад, като се качите на тротоара. И в двата случая става дума за падане, ако мотоциклетът е тежък и/или висок. Релсите са най-лоши, гумите могат да се ударят (в града) и сериозно да се подхлъзнат. Металуцерите (мостовете) са ужасни в извивките. Моторът определено ще се движи. За да ограничите това явление, предвидете завой, изправете малко мотора при преминаване и незабавно възстановете ъгъла. Нищо не ви задължава да имате перфектна траектория. Просто стойте на опашката, но го използвайте.

Обаждания на фаровете:

Използвайте ги, не прекалявайте с тях.

Никога не сядайте на пълни фарове, когато е включена дневна светлина. Излагате всички на опасност, точно както сте. Невъзможно е да се прецени разстоянието и скоростта на мотоциклета в светлината на прожекторите. Най-здравословната реакция на заслепен шофьор (дори и неговото ретро) е да намали скоростта му. Той не знае дали си един или 50 метра назад. Това спиране не е безумно поведение, то е логично и желателно (трябва значително да увеличите безопасните си разстояния, когато сте заслепени). Това е този, който кара луди фарове. Прожектор = невидимост = опасност. Ако сте заслепени, забавяте твърде бързо (но без да смачквате). Това е рефлекс за оцеляване, в случай че пред вас се случи нещо, което не виждате. В този случай, който е изключение от правилото за аварийно спиране, не превключвайте между двете линии или отстрани на пътя. Останете на опашката и забавете темпото, като запазите позицията си. Може да бъдете изпреварен от луд и да има пешеходец отдясно, така че в този случай не се движете. Важна забележка за тези, които не знаят: Възстановяването на отблясъците отнема 15 секунди (за тези, които са здрави и без проблеми със зрението). Време в рамките на 15 секунди ще видите, че е колосално по време на шофиране. На магистрала със скорост 130 км/ч в мъгла над 500 метра.

Общо казано:

Всяко необичайно и/или нелогично поведение на друг участник в движението трябва да ви накара да подозирате най-лошото. Може да е пиян човек, който получава малко лакомство, докато се обажда, докато яде сандвича си. Мобилната бомба се удвоява само с най-голямо внимание и огромна граница на безопасност.

По същия начин, пазете се от някой, който кара много бавно. Погледнете главата на шофьора. Ако търси навсякъде, то е защото търси своя път. Може да се сгъва, за да се обърне, без да мига по всяко време. Дръжте дистанция или привлечете вниманието му (обадете се на фаровете, намалете, ако имате гърне с хомолохи, и ако не бързате, пригответе се да тръгнете).

Когато идентифицирате опасността, не фокусирайте цялото си внимание върху нея. В същото време ще възникне друга опасност (отново законът на Мърфи се прилага за мотоциклети: когато обърнете внимание на една опасност, друга опасност ще ви изненада)

Винаги гледайте близо до препятствието. Мотоциклетът следва окото. Не гледайте къде може да катастрофирате, гледайте къде отива той. И в двата случая той ще бъде последван от мотоциклет.

Упражнявайте се да гледате встрани, без да карате колело. Тренирайте по широка, ясна, права линия с намалена скорост. Застанете в средата на линията и погледнете пейзажа вляво за половин секунда. Уверете се, че не се отклонявате. Повторете за секунда. Провери отново. Трябва да можете да правите това за 3 секунди след малка тренировка (не повече, освен това е опасно и не представлява интерес). Трябва да можете да направите това, като погледнете наляво или надясно. За какво е? За да се насладите на пейзажа! Не, шегувам се. Това е първият момент, върху който трябва да работите, за да карате в група. Иначе как се качваш на различен мотоциклет да кажеш нещо на съседа си без да се качиш? Освен това ви позволява да поддържате траекторията, ако окото е привлечено от нещо необичайно отстрани на пътя. Например злополука. Това ще ви попречи да се присъедините към жертвите. Запомнете: мотоциклетът следва окото. Също така трябва да можете да търсите другаде, освен къде трябва да отиде мотоциклетът.

Практикувайте силно спиране, когато се търкаля бързо. Когато опасността дойде внезапно, незабавно спрете силно. В следващата половин секунда ще решите как най-добре да действате, а именно: често отпускайте спирачките. 10 или 20 км/ч, които току-що загубихте, ви дават значителен допълнителен марж. Винаги е жалко да практикувате замятане, просто изключете газта и помислете малко късно, че можем да спестим секунда при спиране (на магистралата е огромно). Вземете рефлекса да спирате силно (но все пак не прекалено: да речем силно спиране в дъжда), като сте готови да освободите всичко незабавно. Когато това се превърне в рефлекс, пътникът може да се оплаче, но вие ще имате много по-високо ниво на безопасност и също така ще можете да шофирате по-бързо със същото ниво на безопасност. В крайна сметка, когато сте стар мотоциклетист, това ще бъде много рядко, защото ще знаете колко да планирате предварително. Тренирайте рефлексите си да правите инстинктивно този вид сцепление/отпускане на спирачките (разбира се, по пустинни пътища, никога по магистрали). За ваша информация, това е техника, която идва от рали на пътя, където карате много бързо с изненади навсякъде.

Ако сте уморен, болен, не сте буден добре, накратко, стегнати сте в способностите си (които случайно не са във форма), вземете повече марж и по-бавно. Но не забавяйте темпото, дори и да е трудно. Например, ако вашата мигрена или тортиколи изискват главоболие, за да надникнете близо или отзад, отнема поне три секунди, никога не сменяйте опашките (освен ако нямате ефектно ретро, ​​разбира се, но дори и тогава отделете време, за да се уверите, че сляпото ви място е празен).

Карайте с А, ако при всякакви обстоятелства не можете да вървите по-бързо от колите. Не се срамувайте от това. Шофьорите ще спазват по-голяма дистанция. Това ще ви освободи от напрежението на вендузите на задните гуми. Кажете си, че това е предпазно оборудване, като каска. Ако започнете да карате мотоциклет без неговата валидност (ако сте имали друга книжка от поне две години или ако не сте практикували мотоциклет веднага след получаване на лиценза), използвайте го все пак. Това не е забранено и хората ще ви обръщат повече внимание.

За да опознае добре нов велосипед, опитен мотоциклетист изминава между 6 и 8000 километра. Много повече от млад лиценз, около 10 000 км. От 2000 километра започваме да се чувстваме комфортно на велосипед. Смятаме, че можем да използваме способностите си и да реагираме на всякакви ситуации. Това не е истина. Повечето мотористи се напиват с нов мотор, който варира от 2 до 4000 км. Сега, когато знаете това, не мислете, че сте изключение от това правило. Изчакайте 8 или 10 000 терминала на вашия мотоциклет, за да започнете да увеличавате темпото. Не по-рано. Вашият живот и/или портфейл са заложени на карта.

Когато вземете голямо насекомо в козирка, може да не видите нищо друго. НЕ СГЪВАЙТЕ! Тези, които ви следват, не виждат причина да забавяте темпото, те ще бъдат изненадани, за да могат да ви вместят в него. Просто изключете газта и започнете леко да спирате. Завъртайки леко главата, повдигайки или спускайки, винаги има част от козирката, поне смътно прозрачна. В краен случай го отворете и спрете бързо, като не забравяте да завиете надясно и да наблюдавате другите.

Селско шофиране:

Провинцията е пълна със забавления, но има и много изненади.

Пътищата често са хлъзгави, чакълени, пълни с крави или каша. В една от прекрасните си публикации д-р НО ни каза: „Понякога искаме да тръгнем по стъпките на динозавър с проблеми с чревния транзит“. Ще забележите, че чакълът често е на изхода на кривата. Същите изходи от кривата също могат да накарат кравите да се освободят. Не аз говоря, все пак е законът на Мърфи. Отново и отново в края на завоя виждаме трактор или комбайн, който гние на рекорд за бавност. Няма специални инструкции освен „бъдете подготвени за всичко и всичко“. Правете всички завои, без да се насочвате навън към изхода, само за да имате повече поле. Това включва леко забавяне на въжените шевове.

Научете се да спирате в завой.

Ако попаднете на безлюден път и наскоро сте били ремонтирани с чакъл, практикувайте шофиране в средата на опашката, където има най-много чакъл (освен ако няма такъв). Ще видите, че се движи малко, но не много, създава впечатление, че е замъглено (като добре нарисувана люлка). Бъдете запознати с това странно чувство. Ще видите, че все още можете да спирате малко чакъла, но само по права линия. Лесно ще откриете, че чакълът се справя с ускорението и забавянето много по-добре от ъгъл. Винаги се подхлъзва малко, дрифтира, няма точност на траекторията, но ако нямате ъгъл и сте здрави със спирачките, в крайна сметка не е толкова опасно. Ако имате избор между спиране и завой, тогава спирайте. По-малко вероятно е да се блъснете в спирачка, отколкото в ъгъл. Това знание ще предотврати лишаването от вас при спешни случаи и е по-малко вероятно да изпаднете в паника за нищо. Четирибусният автобус Gravillon е достатъчно изработен, за да бъде по-добре оборудван в свободен ден.

Кравешки тор е по-труден, защото идва от различни държави. Плитко разпръснат по пътеката на много превозни средства и добре изсушен на слънце, той не е много хлъзгав и лесно издържа на нормално шофиране. Обилно и диарично, това е като локва масло. Дебела, може да изглежда суха на повърхността, но ще се окаже мазна и течаща отвътре, когато я карате. Тези, които живеят в селските райони, могат на пръв поглед да различат сух оборски тор от оборски тор. За чисти парижани: целият тор трябва да предизвиква недоверие. (Може би затова паригите систематично гният като селяни в провинцията... ;-)))) Предимството на оборския тор пред чакъла е, че често може да се избегне, защото е локализиран. Използването на DDE чакъл е значително по-голямо от изпражненията от червата на говедата (всички крави в стадото рядко си дават думата да се изхождат по едно и също време).

Торът е нещо друго: той се разпространява широко от фермерите по време на транспортиране с трактори. Лесно се вижда, защото е непрекъснат, с по-голяма дебелина извън завоите. Ужасно е хлъзгаво. Когато видите нещо, карайте много бавно и търпете болката. Забравете, че бързате и всичко ще бъде наред.

Селскостопанската техника от всякакъв вид се движи със смешна скорост. Максималната им скорост варира от 20 до 45 км/ч. Това вече е доста по-бавно от теб, а мнозина карат още по-бавно, за да не изморяват механиката и да не се страхуват (комбайна, наистина не държи добре. Всъщност държи ЦЕЛИЯ път, ако го буташ повече от 15 км/ч). Само едно решение: да мислиш, че на всяка крачка, чийто изход не се вижда, има трактор и че ще трябва да спираш. Следете пътните условия, за да видите колко бързо можете да правите завои, като винаги можете да спрете преди да излезете. Бъдете още по-внимателни, ако преди сте виждали следи от трактора да излизат от полето (след 100 метра гумите на трактора са чисти и вече не оставят следи, но тракторът може да е все още далеч напред).

Шофиране с пътник:

Пътникът променя отношението и инерцията на мотоциклета. Никога не можете да шофирате толкова бързо, колкото когато сте сами, освен на магистралата и отново, само с някои мотоциклети (които са предназначени за дуо, т.е. истински GT, големи пътни коли и най-големите пътеки). С пътник вашият мотоциклет променя тегловната си категория. Карате мотоциклет, чието тегло се увеличава с теглото на пътника, който също е неправилно позициониран. Двигателят и спирачките ви обаче не са усилени, което може да предотврати изпреварването, освен ако нямате много мощна кола. Това е в най-добрия случай, тоест с пътник, който никога не се движи и стои здраво.

Всъщност пътникът е живо, гъвкаво и малко или много капризно същество. Някои пътници са нечувствителни, не се съпротивляват на корекцията на ъгъла, не се плашат и стоят добре. Други са истински скитащи бедствия: емоционални, страшни, безгрижни, неспокойни и пр. В този случай е по-добре да не ги взимате със себе си. Ако го направите обаче, знаете как да ги успокоите с актьорско шофиране, ъгли на гребло, нелепи ускорения. В същото време утроете вашите граници на безопасност. Вземете колата. Пътникът може лесно да премести мотоциклета отстрани, така че НАИСТИНА се нуждаете от мястото, което автомобилът заема. Затова е забранено газенето между колите. Когато сте изминали няколко хиляди километра с редовния си пътник, може отново да си помислите, че карате мотоциклет, когато той е зад вас, но мотоциклетът е още по-широк, по-тежък, по-мек и по-малко нервен от обикновено. Не забравяйте за това само след няколко хиляди километра!

групово пътуване:

Груповото шофиране изисква някои допълнителни умения в допълнение към тези, необходими за обикновеното шофиране на мотоциклет. Целите са да поддържаме високо ниво на безопасност (да не се вкопчваме в мотористи от една и съща група), да не губим никого по пътя и между другото да поддържаме разумна средна скорост (малко по-ниска, отколкото бихме имали, ако бяхме сам). Груповото шофиране не трябва да причинява допълнителен стрес или умора, които компрометират безопасността.

Има няколко начина за каране в група, в зависимост от нивото на шофиране на участниците, техния брой и настроението в момента (тиха разходка, бърза разходка, asui). Някои правила се прилагат през цялото време, независимо от темпото (например поетапно търкаляне). Други са чисто ориентировъчни (има няколко начина да не загубите никого). Важно е да знаете добре всички основни правила и да се съгласите.

За да карате в група, трябва да има достатъчно опитни колоездачи, за да могат да търсят другаде, където искат моторът да мине. Наистина, трябва да държите под око останалите членове на групата от време на време и понякога (много рядко) може да бъде полезно двама мотористи да се поставят на една и съща височина, за да разменят няколко думи (с намалена скорост, но без спиране).

Постепенното шофиране подобрява безопасността. Наистина, ако е необходимо, можете да застанете до мотора отпред. Това абсолютно не е причина за намаляване на безопасното разстояние. Безопасното разстояние се определя от мотоциклета непосредствено пред вас, а не от този пред вас от същата страна на пистата. Трябва да имате предвид, че велосипедът пред вас заема цялата ширина на пистата, а не че оставя място за вас. Всъщност мотоциклетистът пред вас трябва да може да превключва, за да избегне дупки, да пресече траектория или да избегне превозно средство, което навлиза в пистата. Допълнителното пространство, предлагано от люлеенето, се използва само за две цели: за осигуряване на по-добра видимост и за осигуряване на голямо безопасно разстояние в случай на аварийно спиране. От своя страна не е нужно да продължавате да се клатушкате. Ако трябва да избегнете нещо, не се колебайте временно да смените страната. От друга страна, не правете това излишно, това е въпрос на учтивост към моториста, който ви следва (когато сменяте страната, вие ограничавате зрението му и го карате да повиши концентрацията си, следователно стрес и умора). Въпреки това, в случай на аварийно спиране е задължително да не се движите. Мотористът, който ви следва, може би е бил изненадан и наистина ще има нужда от място до вас. За да превключите по време на аварийно спиране, трябва да сте абсолютно задължени да го направите (например да избягвате автомобил). В противен случай рискувате да се забие отзад.

Като правило трябва да се избягва една линия. Въпреки това, той може да предпочете да залита по опасни пътища (изисква траектория на траекторията), когато има достатъчно трафик, за да се движи с относително висока скорост. Но една линия се използва само ако имате големи безопасни разстояния между всеки мотоциклет.

В града, когато скоростта е много ниска, безопасните разстояния могат да се намалят, като се изчислят според мотоциклета от същата страна на линията. Въпреки това, все още е забранено да се посяга на свободното пространство до предишния велосипед (с изключение на спирането, разбира се, но това означава, че не всички започват по едно и също време, когато светлината светне зелена). Намаляването на безопасните разстояния изисква всеки да увеличи концентрацията си, но в замяна помага да се запази цялата група (колкото по-компактна е групата, толкова по-малка е вероятността тя да бъде разрязана наполовина от червена светлина). Когато групата е малка (5 или 6 мотоциклета), бънджи може да се играе на главни булеварди с малко светлини: дълги безопасни разстояния между светлините, когато скоростта е относително висока и по-ниска при приближаване на светлините. Това означава, че лидерът на групата забавя скоростта с наближаването на зелената светлина и че последните мотористи поемат допълнителен стрес, като ускоряват, за да останат с групата, когато лидерът току-що е преминал зелената светлина, за да му попречи да стане червен, преди да минат. Не е достъпен за начинаещи и може да се премине само малък град (в противен случай става твърде досадно и рискът е твърде голям).

На пътя или магистралата увеличаването на безопасното разстояние намалява стреса. Това ви позволява да се насладите на пейзажа и да ограничите умората. Напротив, намаляването им помага да се запази единството на групата с висок стрес. Никога не шофирайте дълго с намалени безопасни разстояния, дори по магистрали, където рискът от спиране е малък. Това в крайна сметка предизвиква бляскав ефект за осветяване на ездача пред вас, което може да ви попречи да видите опасност навреме. При силно спиране начело на групата има опасност от натрупване. Този феномен на чар е много по-изразен през нощта, но съществува и през деня. Не пренебрегвайте това и се насилвайте редовно да гледате нещо различно от мотоциклета пред вас.

В идеалния случай трябва да карате само в групи между опитни мотористи, които се познават добре. На практика това почти никога не се случва. Винаги има поне един начинаещ или поне един моторист, който не е свикнал да кара с други. Случаят на начинаещия е най-деликатен. Най-добре е да го обградите с двама опитни мотористи с групов опит, отговорни за защитата на начинаещия. Предишният ще трябва да избягва поставянето на новобранеца, за да не се изкуши да "насили таланта си", ще трябва да кара малко по-бързо, след като има ясна права линия за окачване на групата, и ако не се появи възможност, лидерът на групата ще трябва да вземе това предвид и да забави ... Той също така ще трябва да изчисли своето изпреварване, така че начинаещият да може систематично да следва този пример (това не задължава начинаещия да изпреварва, ако не „усеща” маневрата, напротив, за да избегне ограничаването му, ако следва стъпката механично ). Ездачът, който следва начинаещия, също ще го пази в безопасност, като стои достатъчно близо, за да попречи на кола или друг мотоциклетист да се блъсне и евентуално да засмуче колелото му (което винаги е проблем, особено за начинаещ). На магистрала или 4 ленти той също ще трябва да изчисти пред начинаещия, за да улесни преминаването му и по този начин да ограничи контрола, преди начинаещият да премине. По този начин на начинаещия ще бъде „подпомогнато“, което ще ограничи стреса и умората му, за да може да кара безопасно на по-дълги пътувания от тези, с които е свикнал, когато е бил сам. В случай, че има няколко начинаещи, по-добре е да вмъкнете опитни мотористи един с друг, за да избегнете повече или по-малко лошия пример на друг новак, който е пред него.

Случаят с опитен моторист, който не познава групата, е по-лесен за управление. Просто го поставете на второ място, веднага след лидера на групата. Във всички случаи, когато има хора, които не са запознати с групата или новодошли, инструкцията трябва да бъде, че никой не сменя местата, освен ако не е абсолютно необходимо (например, ако някой се повреди, велосипедът на метлата може да се повдигне, за да спре лидера, ако това е тип поведението е определено в началото). Имайте предвид, че има групови техники за шофиране, които никога не изискват смяна на позициите, независимо от обстоятелствата. Нека да видим това малко по-късно.

Трябва ли лидерът на групата да язди вляво или вдясно от линията си? Няма абсолютно правило, зависи от обстоятелствата. Въпреки това, в повечето случаи той за предпочитане пее отляво, готов да започне да изпреварва. От друга страна, ако темпото на групата е бавно и групата е по-вероятно да бъде изпреварена от коли, отколкото от противоположни превозни средства, тя ще може да кара вдясно по свой избор. Това е възможно и на безлюдна магистрала. Идеята е следната: Много маневри принуждават моториста да се движи наляво (изпреварване, завиване наляво). Ако водещият мотоциклетист се търкаля вдясно от своята линия, най-малката подготовка за изпреварване ще доведе до обръщане на клатушкането, което води до плуване през групата, което е нежелателно в момент, когато всеки трябва да намали скоростта (преди да премине или завие наляво ). Следователно водещият моторист може да кара надясно, но само ако вярва, че може да поддържа тази позиция в продължение на много километри, което рядко се случва. Когато се съмнява, най-добре е той винаги да върви наляво.

По отношение на знаците, някои велосипеди в група може да нямат мигачи (или да имат почти невидими мигачи). Тези велосипеди не трябва да се поставят начело на групата, в опашката или пред начинаещия. Не трябва да има двама, които следват един друг, рискувайки да направят промяната на посоката невидима на опашката на групата. При лампите на скара (това може да се случи) ние спазваме същите правила, не поставяме кода на скарата начело на групата, а задната светлина на скарата в опашката или пред начинаещия. Ако някои велосипеди имат предупреждения, най-добре е да наредите едно от тях, особено през нощта, ако трябва да спрете отстрани на пътя (например катастрофа) или ако има сериозно забавяне на магистралата. Опитът показва, че повечето предупредителни велосипеди са мощни и се управляват от опитни мотористи, това не би трябвало да е проблем (колоездачът с метла трябва да изпита групово шофиране).

Има много черти, които можете да използвате. Обажданията към фаровете трябва да имат за цел само да привличат вниманието на предишния мотоциклетист (викайки на някой, който пристига от другата страна на улицата с пълни фарове, водещият мотоциклетист трябва да се грижи сам за тях). Например, извикването на фарове може да се използва, ако сте на път да изпреварите друг член на групата (защото това е необичайна маневра, обикновено забранена в групата). Ако вече сме се разбрали, кратко извикване на фара може да покаже на предишния ездач през нощта, че той може да се откачи пред вас (вие го защитавате и следователно е сигурно, че няма да бъде изпреварен от мотоциклет извън група). Повтарящите се и постоянни обаждания означават, че ще бъдете изпреварени. През деня можете да използвате сигнали с ръка, за да посочите, че искате да промените позицията си с ездача пред вас, или че искате да си позволите да изпреварвате, или да обучите някой зад вас и да знаете, че той може безопасно да го следва, когато е къса видимост (при някои десни завои). Можем също да уведомим някой, че е забравил да сложи фара (ръката се затваря и отваря няколко пъти), забавя (ръката е плоска отдолу нагоре), че имаме почти повече бензин (един инч означава резервоар), и т.н. Обикновено ръчните сигнали са безполезни за шофиране в групи. Доказателство, че са неизползваеми през нощта и не ви пречи да карате. В изключителни случаи това е само еднократна помощ.

За да преминете колата, докато останете групирани (често срещано явление при национални товари), има стриктна процедура (почти церемония), която позволява това да се направи безопасно. Първите са изпреварени. Никога повече от 2 или 3 превозни средства наведнъж, но обикновено само едно. Винаги само един, ако в групата има начинаещи мотористи. След преминаване той пада добре вдясно, за да остави седалката на мотоциклета до себе си за второ място в групата. Когато вторият пристигне (евентуално до първия, ако няма място за 2 мотоциклета + безопасно разстояние между автомобилите и всеки мотоциклет), се отбелязва времето за спиране, времето, необходимо за създаване на пространство между автомобилите. Междувременно вторият моторист си позволява да се отдалечи малко от първия, което помага за създаването на жизнено пространство. В този момент „пресичаме“: първият мотоциклетист се премества наляво, за да се подготви за следващото изпреварване. Вторият се движи надясно, за да остане залитна. Първият моторист отново се дублира. Вторият остава вдясно, без да се опитва да се удвои бързо. Той все още няма нужда да се приближава до автомобила, който следва, в случай че първият откаже да изпревари. В този момент, щом третият моторист (все още зад) види първото прекъсване, той на свой ред се удвоява и пада до втория. Мотористи 2 и 3 попадат в позната ситуация, отиват на кръстовището, вторият моторист може да се присъедини към първия, който го чака, а четвъртият се присъединява към третия. и така нататък. и т.н. и така нататък. и т.н. Тази доказана техника позволява на групата да бъде повишена сравнително бързо, без да създава проблем със сигурността. Губим време, защото всеки мотоциклетист се удвоява само веднъж, но е много по-безопасно, отколкото ако всеки направи своя собствена дупка зад спирачките на автомобилите, за да направи място за предния мотоциклетист. Първите двама мотористи трябва да са най-опитните, мъдри и да вземат предвид ускорението на най-малко мощната кола, която ги следва (за да избегнат възможно най-голяма част от необходимостта да се откажат от перфектното изпреварване). Така че мотоциклетистите с нечетен номер могат да изпреварят всичко едновременно, дори мотоциклетистите близнаци също удвояват всичко едновременно. Всеки трябва просто да заеме мястото си в шествието и да спазва протокола. От друга страна, по знак, двама мотористи заедно в една дупка могат лесно да заменят местата си (четно или нечетно) с обикновен знак. Просто не се пресичай. Това ви позволява да си позволите да се движите в опашката или да се изкачите нагоре по група, за да получите съобщение до първата (например: трябва да спрем на следващата станция). Също така е полезно от време на време да прехвърляте първия мотоциклетист в групата, защото именно той поема най-нервното напрежение, защото има трудната задача да създава дупки между колите, което другите не трябва да правят, т.к. те винаги ще намерят много горещо място, което ги чака. На тази диаграма само първите двама мотористи решават да изпреварят, останалите просто трябва да следват, което нервно почива. Е, това не ви освобождава да се самооцените дали изпреварването все още е възможно, което може да варира, особено за последното.

Когато трафикът не е много натоварен, можете да удвоите по по-малко регулиран начин. В този случай, ако двойният мотоциклетист смята, че той е единственият, който може да изпревари и че не трябва да бъде следван, той остава вдясно от лявата лента, за да може да се откаже по-бързо, след като бъде изпреварен. Следващият моторист няма да започне да изпреварва поред, нито ще се изкуши да го направи поради липса на видимост. От друга страна, ако няма нищо напред, първият мотоциклетист, който изпревари, ще се премести изцяло наляво, което не го застрашава, както го прави през цялото време, но позволява на следващия мотоциклетист да има пълна видимост на случващото се в отпред и така, ще го подкани да изпревари незабавно, ако е възможно. По този начин можем да изпреварим групи от двама, понякога трима или четирима, когато условията са идеални (но само с опитни мотористи, които са свикнали да правят тази маневра заедно). В тази диаграма е особено важно всеки начинаещ да бъде предшестван от двама опитни мотористи. Този тип марка не е необходимо да бъде известна на всички членове на групата за използване; той е изричен, защото се основава на видимостта, оставена или не оставена на следващия мотоциклетист, защото когато не виждаш отпред, не се удвояваш, това е добре известно. Не е възможно обаче да се следва изпреварващият мотоциклетист, който винаги остава вдясно от лявата лента, което губи време.

Има няколко метода за навигация по магистрали или 2 × 2 ленти.

Ако групата е малка, изключително дисциплинирана, можете да използвате техниката на американските мотористи. Това е последният мотоциклетист в групата, който отключва първия, като заема лявата лента, така че всички мотористи в групата да се разопаковат едновременно. Рядко се използва и трябва да се каже, че е доста неизползваем за европейския трафик. Освен това американските байкерски групи често са оборудвани с CB и всички те говорят помежду си, за да преговарят. Тази техника трябва да се използва тук в подгрупи от две: начинаещ колоездач, последван от опитен колоездач. Опитният мотоциклетист ще предвиди промяна на линията от начинаещ, ще превключи с мигащия мигач вляво и ще направи кратко обаждане на фара, за да каже на начинаещия, че може да разопакова безопасно. Следователно, той ще се използва само за тази защита. В противен случай групата ще се изключи в "гъсеница", без да я принуждава да премине (една или повече коли, които също се представят, могат временно да се намесят в средата на групата). Важно е тренировката да е разпределена, когато групата е в лявата лента. Лидерът на групата ще си позволи да монополизира лявата лента малко повече, отколкото ако караше сам, така че пистата да не сменя непрекъснато лентите, защото тази маневра добавя стрес към всички. Това не означава, че трябва постоянно да стоите вляво, просто не означава, че не трябва да падате назад пред една кола, ако видите, че има друга, която да удвоите малко по-напред. На тази диаграма мотоциклетистите, следвани от начинаещите, ще трябва да паднат далеч пред колата, която току-що са преминали, защото много начинаещи се изкушават да сменят линиите едновременно с мотоциклетистите, които следват, рискувайки рибна въдица към колата, която те следват. току що мина, премина. Това все още е форма на защита.

Най-общо казано, бъдете свободни. Направете напредъка на групата приятен за гледане. Grace and Harmony е групово шофиране на вимето. Звучи любопитно да се каже така, но е много по-важно, отколкото изглежда на пръв поглед. За да постигнете този „ефект“, трябва да карате без бруталност, равномерно разпределено и без много промяна в темпото. Опитните мотористи, редовно разпределени в групата, гарантират тази хармония, като извършват само напълно логични и предвидими маневри на тези, които ги следват. Ако успеете да управлявате групата по този начин, това означава, че всички маневри са известни и разбираеми от всички. Че никакво поведение не води до изненада и че дисциплината царува върховно. Той също така позволява по-бързи фалшиви преживявания за начинаещи, за да следват добър пример. Тази „красота на жеста“, чисто свободна на външен вид, всъщност е гаранция за много високо ниво на безопасност, намален стрес за всеки мотоциклетист в групата и следователно минимална нервна умора, дори при стабилно темпо и/или при дълги пътувания . Имайте предвид, че тази хармония не може да бъде постигната, когато безопасните разстояния не се спазват, колебанията са приблизителни и рутерите мислят само за битки, всички неща, които застрашават безопасността на групата. Друго предимство е, че ако моторът е оборудван с бордова камера, той ще направи отличен филм по малки планински пътища! ;-))

Последната точка: как да не загубим никого. Тези, които са водили големи групи, знаят колко е трудно, колко много възможности има да загубиш някого. Ще кажем, че има две семейства техники. „Визуални“ техники на шофиране и „неугледни“ техники за ориентация. В първия случай ще се опитаме да държим всички мотористи в полезрението един на друг (всеки моторист трябва да вижда поне този, който го предхожда, и този, който го следва). Това изисква най-малко предварителна организация, но най-голямо внимание при каране. Методите за липса на видимост се основават на строги договорености за пътуване с процедури, които трябва да бъдат известни на всички членове на групата, без изключение.

За да карате на видно място, има проста и ефективна техника. Този, който вече не вижда следващия моторист, спира. Този, който го предшества, в крайна сметка ще осъзнае отсъствието му и също ще спре и така до лидера на групата. Това е основната техника. На практика всеки, който забележи, че опашката на групата е спряла, поставя светкавицата си отдясно и се обажда на фаровете, за да покаже проблема, и цялото начало на групата спира заедно възможно най-скоро. Така ние винаги оставаме в полезрението, дори ако групата е разделена на червена светлина. Внимание, има един случай, който може да бъде проблем, това е когато моторист, извънземен за групата, се намесва в средата. Това е рядко (по принцип, ако мотоциклетист удвои последното, това е защото той върви по-бързо от всички останали, така че ще изпревари цялата група), но може да се случи, особено когато напуснете града, който току-що сте прекосили (някои мотористите ще се намесят в група в града и един ден ще карат със същото темпо като вас). Ще бъде трудно да се различи член на групата от друг моторист, който пътува със същата скорост като групата, особено през нощта. За да избегнете този вид проблем, наложително е мотористът с метла да знае курса и да може да носи груповата опашка, заседнала поради това.

Има няколко възможности за методи без видимост. Можете да карате в намалени подгрупи с лидер във всяка подгрупа, който знае за цялото пътуване, местата за срещи и спирките, планирани от други (не всички подгрупи непременно имат еднаква автономия, например може да има подгрупа GTS и митническа подгрупа) . Тогава всеки лидер на подгрупа отговаря за последователността на екипа си и се вози "на очи".

Можете също така да шофирате индивидуално, като използвате директивата TDSRP (вдясно на главния път). Всеки път, когато сменяме посоката, изчакваме, докато се появи следващият мотоциклетист, преди да започнем в правилната посока. Този мотоциклетист трябва да спре, за да изчака следващия и така до метлата. Когато се съмнявате какво означава „направо“ (например в случай на двусмислен разклон или пресечка между главен път, който се превръща в второстепенен път, който върви направо), просто спрете. След известно време предишният моторист ще се обърне, за да ви вземе. Този тип организация е ефективна, всеки може да кара със собствено темпо, но в случай на проблем (като повреда) ще загуби много време, защото мотоциклетистите, които са преминали точката, където е възникнал проблемът, може да имат много километри да се върна.което може да бъде много проблематично на магистралата, особено ако някой няма мобилен телефон. Следователно препоръчването в абсолютни стойности не е метод. Въпреки това, TDSRP директивата може да се използва, за да се гарантира, че някои попъри имат възможност да освобождават останалата част от групата от време на време, когато дясната им китка сърби.

Можем да си представим и други възможности, но като цяло най-приятното е да отидете да се повозите в група, така че „на очи“. Когато групата е твърде голяма за управление, най-добре е да я разделите на две или повече подгрупи, работещи в пълна видимост, с предварително дефинирани места за срещи и поне един мобилен телефон на подгрупа. Тогава всеки ръководител на отбора трябва да познава перфектно маршрута и местата за срещи. В тази диаграма също не е безполезно да се разпределят оказващите първа помощ и механиците към различни подгрупи, ако е приложимо. Най-важното е да направим подгрупите хомогенни по отношение на представяне и темперамент (трябва да избягваме поставянето на 125-годишен новобранец в групата на професионалните шофьори в спортни автомобили с пълна мощност 😉).

Това е всичко, което трябва да се знае. В останалото това е опитът, който ще ви научи на това. Колкото повече карате в група, толкова по-добре знаете как да го направите. Така че не се колебайте повече, отидете на разходка с други мотористи. Просто шофирайте тихо, без да се усуквате, поне преди да опознаете съпътниците си перфектно и да си създадете някои солидни навици, резултат от дълга групова практика на шофиране.

„Съмнителни“ моменти

Използвам думата "съмнително", за да означава, че има съмнение, т.е. алтернативи, различни начини за правене на бизнес. Да не говорим, че е гадно в абсолютни стойности. Така че от вас зависи да видите и намерите методите, които работят за вас.

Погледнете лявото предно колело на колата, която минавате

Това показва, че колата ще се завърти леко, преди колата да промени траекторията си. Винаги е добре да можеш да предвидиш. Недостатъкът е, че когато сте близо, трябва да насочите погледа си към колелото, което води до загуба на видимост напред. Като гледам недостатъчно, Законът на Мърфи казва, че колата ще се завърти, когато не гледате нейното колело. Лично аз не, предпочитам да отида далеч вляво. Аз също не правя това между опашките. Предпочитам да изпреварвам бързо, дори това да означава спиране веднага след това. От друга страна е полезно да правите това, когато сте спрени в мъртвата зона на запалена кола. Някои планират промяна на линията при стартиране и започват да показват спиране.

Когато кутия ви следва с висока скорост на 10 см от чинията ви, как да се отървете от нея?

Класическият удар е два или три малки спирачни удара за включване на спирачната светлина. Като цяло това е достатъчно, а другият се дистанцира. Е, понякога не работи. Едно възможно нещо е да изглеждате като "натъпкан моторист". Смътно неточна траектория, кракът се изплъзва от поставката за крака и трябва да го направите два-три пъти, за да го сложите обратно, да погледнете леко от едната страна, да се движите леко в лентата му и да се уплашите, като изправите траекторията. Всички тези маневри трябва да се извършват без излишни излишъци, не трябва да се излагате на опасност и разбира се винаги обръщайте внимание на това, което се случва напред, никога не се знае. Така всеки, който го наблюдава отблизо, се страхува, че ще се разбиете пред него и ще разрушите скъпоценната му кутия. Там той ще измине значително безопасно разстояние.

Как да спираме добре

При спиране понякога е проблем да не се вдигне задното колело при съвременните мотоциклети. Огромна предна спирачка на къса и сравнително висока спирачка (за увеличаване на просвета, следователно възможности за завиване без триене). В миналото колите са били по-дълги и малко по-ниски. Много големи калибри като CBR 1100 или Hayabusa са дълги и сравнително ниски велосипеди, които са по-малко склонни към повдигане на задните колела (BM също по този въпрос). Те създават само проблем с дриблинга на задното колело (много по-малко сериозен), а балансът на спирачната сила между предната и задната част е много по-лесен за инстинктивно намиране. От друга страна, средните спортисти (600 до 900) са много ниски, доста високи, което важи и за роудстърите. Това дава супер пъргавина, лесно управление, за сметка на проблеми със стабилността при спиране. Можеш да компенсираш като натовариш отзад (пътник, куфари, отгоре на каросерията строгост, но прави по-малко), но отслабваш отпред (управление, нестабилност, липса на маневреност). Накратко, съвременните мотоциклети не улесняват аварийното спиране. Затова трябва да намерим безопасен метод.

Успоредно с това намаляване на междуосието, гумите се развиват в посока на разширяване. Противно на това, което човек може да си помисли, въпреки силното спиране отпред, 180 гуми отзад позволяват наистина силно спиране поради контактната повърхност на земята и качеството на модерната гума. Така, трябва да се научите как да спирате според вашия мотоциклет.

Спирайте малко по-малко отпред, за да поддържате задното колело в контакт със земята през цялото време, и използвайте задната спирачка откровено.

Това се допълва от добра настройка на задния амортисьор, за да се избегне капенето, можете да спрете много по-кратко от повдигането на задното колело. Също така имайте предвид, че след като задната част излети, центърът на тежестта се движи нагоре и леко напред, така че трябва да намалите спирането, ако не искате да се обърнете. По този начин повдигането на задното колело води до по-широк спирачен път, за разлика от усещането за „максимално спиране“, което може да се усети в този момент. В допълнение, задната спирачка има тенденция да спуска мотоциклета (това се дължи на ъгъла, образуван от люлеещото се рамо с хоризонталата, което действа като средство против потъване). Колкото по-ниско е моторът, тоест колкото повече спирате отзад, толкова повече можете да спирате отпред, без да рискувате да повдигнете гърба си. Това отчасти е причината да не се втурваме към предната спирачка като болен, за разлика от задната спирачка, а да я прилагаме постепенно, (за кратко) време, когато моторът намери новия си баланс и се установи на окачването си.

При ниски скорости можете да спирате силно само със задната спирачка, а задният блок при много ниски скорости не е много досаден. Докато предното блокиране не дава време да настигне мотора при шофиране под 60 км/ч. Така при много ниски скорости, особено в завои, предпочитайте задната, докато при високи скорости трябва да предпочитате предната.

След като това се разбере, става въпрос как да се разпредели по-добре спирачната сила между предното и задното колело, за да има най-добър спирачен път. Задължително обучение в кръг (или поне на наистина безлюден път, но тогава, наистина, и чрез наблюдение на ретрото му на всеки 10 секунди). Съжалявам, но не мога да обясня колко сила да приложим към лоста и педала. Това е част от байкерското изживяване.

Добър индикатор за вашата спирачна ефективност е износването на накладките. При класическа кола (двоен преден диск, един заден диск) трябва да носите 2 комплекта предни накладки приблизително по едно и също време като комплект задни подложки (все пак малко по-бързо). Ще носите предната част по пътя по-бързо, задната в града по-бързо. Това е средно и може да варира значително от една кола до друга и в зависимост от употребата (при двойки, например, трябва да използвате много повече задната спирачка). Но ако сменяте предните накладки 3 или 4 пъти по-често от задните, практикувайте спиране по-силно отзад. Обратно, ако изядете задните подложки много по-бързо от предните. Въпреки това, ако имате обикновен преден диск, пребройте около 3 комплекта дистанционери за един комплект отзад. Невъзможно е да се дадат точни пропорции, защото може да варира значително от машина до машина, но ви дава поне една идея. Сравнете с други мотористи със същия мотор като вас.

Колко е хубаво да се изцапаш!

Запазих най-доброто за края: колко хубаво е да ръждясваш!

Когато гледаш, истинското удоволствие е да надхвърлиш себе си. Не да е първо. Като начало направете само asui за двама. Ако сте отпред, оставете доброволно дупка, за да може "врагът" да ви подмине. Никога не включвайте. Предайте го само ако напусне дупката. Принципът е никога да не се насилва преминаването.

Никога не сядайте по-бързо, отколкото ако сте сами, или дори малко по-бавно, за да дадете на другия възможност да надмине себе си. Знайте как да спрете да ускорявате, когато сте отпред, и изберете разумна скорост, оставяйки възможност на друг безопасно да ви изпревари. Ако виждате опасност напред, направете знак, който казва на другия да върви по-бавно, вместо да се удвоява. Безопасността на всички е застрашена. Просто вдигнете лявата си ръка, за да направите този знак.

Преди всичко, не играйте малката игра „Ускорявам, удвоявам, не забавям, изпреварвам, ускорявам и т.н.“. С мощни коли бързо прокарахме повече от 200 души през града или по малки пътища. Това е реална опасност.

Задайте си правило предварително. Опитните мотористи го знаят: ако мотористът е пред вас вляво от неговия завой, не го изпреварвайте. Това е така, защото той ще се удвои. Ако той е вдясно, имате неговото разрешение. Това правило ви позволява да не се изненадате, когато въртите повече от две. Обърнете специално внимание на ретрото, докато се движите отдясно наляво в опашката.

В случай на умора или висока плътност на превозното средство, знайте как да спрете. Стана твърде опасно, ще отложите останалото.

Не отзад в голям брой. Хибернацията е много приятна при максимум 4 или 5 и много стресираща на 10 или 12, защото опасността нараства експоненциално с броя на участниците.

Не се заблуждавайте, ако не знаете пътя, или много бавно, като лопет. Особено в планината или в града, както и по малки селски пътища. За тези пътища трябва да познавате отлично всеки завой, всяка дупка, всяка руина или всеки павиран уличен ъгъл в града.

С тези прости правила можете да коленичите с други разумни мотористи по откритите пътища, не твърде бързо, и да му се наслаждавате. Защото честото изпреварване, натрупване на ускорение и спиране при изпреварване е истинско удоволствие да задръстиш.

Тези методи не ви позволяват да работите по траектории или точки на спиране. Има схеми за това. Старите штурмани не спазват тези правила, те са подготвени за всяка катастрофа и знаят как да се избягват един друг при всякакви обстоятелства. Изчакайте, докато станете истински пилот, за да правите „все пак“ по откритите пътища.