V-22 Osprey модификации и надстройки

V-22 Osprey

През 2020 г. ВМС на САЩ трябва да използват многоцелевия транспортен самолет Bell-Boeing V-22 Osprey, обозначен като CMV-22B. От друга страна, V-22, принадлежащи на Корпуса на морската пехота и Военновъздушните сили на САЩ, чакат допълнителни модификации и надстройки, които разширяват оперативните им възможности.

Издигайки се във въздуха през 1989 г., V-22 измина дълъг и труден път, преди да започне редовната му служба в Корпуса на морската пехота на Съединените щати (USMC) и части, подчинени на Командването за специални операции на ВВС на САЩ (AFSOC). По време на тестването се случиха седем бедствия, при които загинаха 36 души. Самолетът изискваше технологично усъвършенстване и нови методи за обучение на екипажа, като се отчита спецификата на пилотиране на самолети с регулируеми ротори. За съжаление от пускането в експлоатация през 2007 г. има още четири аварии, при които загинаха осем души. Последната катастрофа, твърдо кацане на 17 май 2014 г. във военновъздушната база Белоус на Оаху, уби двама морски пехотинци и рани 20.

Въпреки че B-22 значително подобрява бойните способности на USMC и специалните сили, тези самолети не са получили добра преса и цялата програма често е критикувана. Не помогна и публикуваната през последните години информация за често неправилната поддръжка на самолетите в морската пехота и умишленото надценяване на статистиките за тяхната надеждност и бойна готовност, които бяха оповестени през последните години. Въпреки това V-22 също решиха да бъдат закупени от Военноморските сили на Съединените щати (USN), които ще ги използват като въздушно-транспортни самолети. На свой ред морските пехотинци виждат V-22 като летящ танкер и както тази формация, така и командването на специалните операции искат да оборудват V-22 с нападателни оръжия, така че да могат да изпълняват мисии за близка въздушна поддръжка (CAS).

Оперативни въпроси

Инцидентът от 2014 г. на остров Оаху потвърди най-сериозния оперативен проблем на Osprey - колелата на огромно количество прах и мръсотия при кацане или висене над пясъчен терен, докато двигателите са много чувствителни към висока запрашеност на въздуха. Изпускателните тръби на двигателите също са отговорни за издигането на облаци прах, които след завъртане на гондолите на двигателя във вертикално положение (зависване) са доста ниско над земята.