Модернизация на МАЗ 504

Тракторът МАЗ 504 беше превърнат в камион от серия Golden 500. Звучи може би твърде патетично за "стареца", издаден през 1965 г. Но именно тази кола се превърна в пробив в дизайнерските решения на Минския автомобилен завод. По време на своята история моделът е претърпял много модификации, а днес несерийното производство е завършено отдавна.

История

За онова време камионът е истинска иновация. Всички споменати детайли не са използвани никога преди. Обърнете внимание на напълно нетипичната кабина, подобна на популярните европейски модели камиони от онези години.

Къса база и мощен дизелов двигател, както и сервоуправление и амортисьори намекват за копие на чужденци. Колела обаче няма.

Струва си да се отбележи, че не само 504, но и други модели трактори от тази серия са били в голямо търсене от няколко десетилетия. В същото време трябва да се отбележи, че автомобилният завод в Минск не разполагаше с производствен капацитет за производството на всички важни компоненти, като двигатели с вътрешно горене и трансмисии.

Дизайнерите на завода разработиха серия 500 като универсална линия, за да задоволят всички възможни искания. Поради тази причина, освен трактори, гамата включва самосвали, бордови камиони, дървовози и друга специална техника.

Модел 511 беше заменен от MAZ 504 (това е самосвал от 1962 г.). Той можеше да се разтоварва в две посоки и имаше товароподемност до 13 тона, но беше категорично непригоден за превоз на дълги разстояния. В резултат на това инженерите решиха да разработят трактор, способен да работи с ремаркета и дори с полуремаркета. Концепцията получи сериен номер 504.

Не може да се каже, че разработчиците веднага успяха да пуснат успешен модел. След няколко неуспешни теста е създаден първият МАЗ 504 с бруто тегло 14,4 т. При междуосие 3,4 м се допуска натоварване на задния мост до 10 т. Първият модел е оборудван с 6-цилиндров двигател YaMZ-236 с мощност 180 конски сили.

Характеристики на модела

Тракторът имаше рамкова конструкция със зависимо окачване, оборудвано с пружини. По това време на предното окачване са монтирани нови хидравлични телескопични амортисьори.

Отзад е монтирана вилка за теглене при евакуация. Над задния мост има пълна седалка с две завъртания и автоматично заключване. Автомобилът е бил оборудван с два резервоара за гориво, всеки с по 350 литра дизелово гориво.

Двигатели

През цялата история на 500-та серия устройството, независимо от модификацията, практически не се е променило. Дизеловият двигател YaMZ-236 имаше система за водно охлаждане от затворен тип и отделна горивна система.

Издадена по-късно, модификация 504 с надпис "B" е оборудвана с по-мощен двигател YaMZ-238. Това е 8-цилиндров дизелов агрегат с мощност 240 конски сили. По-мощен двигател допринесе за увеличаване на динамиката на трактора с ремарке. Най-важното е, че камионът се движи главно по магистралата и също така е способен да покрива дълги разстояния.

Електрическа централа и кормилно управление

Всички модификации бяха сходни по това, че бяха оборудвани с 5-степенна механична скоростна кутия с двудисков сух съединител. На моста, разположен отзад, скоростните кутии бяха прикрепени към главините.

Спирачките са барабанни с пневматично задвижване, както и централна ръчна спирачка. При наклони или хлъзгави пътища спирачката на двигателя може да се използва за блокиране на изпускателния отвор.

Колата използва серво управление. Ъгълът на въртене на колелата на предния мост е 38 градуса.

кабина

Изненадващо, освен водача, в кабината могат да се настанят още двама пътници, има и допълнително легло. Тракторът няма капак, така че двигателят е разположен под кабината. Наклонете кабината напред за достъп до двигателя.

Специален механизъм предпазва от спонтанно спускане. Освен това е монтирана ключалка за фиксиране на кабината в транспортно положение.

Между другото, този замък предизвика много спорове сред инженерите. Мнозина вярваха, че няма да издържи на честите удари и рискуваха да го отворят. Нещата стигнаха дотам, че главният инженер на МАЗ чу остри критики в речта си. Но последвалите тестове ясно показаха, че ключалката осигурява сигурно прилягане дори в извънредни ситуации.

Липсата на качулка позволи да се намали теглото на камиона и натоварването на предната ос. По този начин общата товароносимост е увеличена.

Седалките на водача и пътника са регулируеми с амортисьори. Стандартно е включен нагревател, захранван от обща охладителна система. Вентилацията е принудителна (вентилатор) и естествена (прозорци и спуснати странични стъкла).

Размери и основни технически характеристики

• дължина 5м 63см;
• ширина 2,6 м;
• височина 2,65 м;
• междуосие 3,4м;
• просвет 290 мм;
• максимално тегло 24,37 тона;
• максимална скорост при пълно натоварване от 85 км / ч;
• спирачен път при скорост 40 км / ч 24 метра;
• разход на гориво 32/100.

Новият трактор беше пробив по рода си и имаше добри технически характеристики. Той можеше да пренася товари на средни разстояния, но условията на работа далеч не бяха идеални. Ако сравним камион, произведен в чужбина, тогава той беше с порядък по-удобен за ежедневна употреба.

модификации

През 1970 г. експерименталната работа е завършена и започва масовото производство на подобрена версия на 504A. От гледна точка на екстериорния дизайн, новостта може да се отличава с различна форма на радиаторната решетка. Повечето от промените засегнаха вътрешното пространство и подобренията в техническата част:

• На първо място, това е двигател с турбокомпресор с мощност 240 конски сили, който може да увеличи сцеплението до 20 тона. Междуосието е намалено с 20 сантиметра. Пружините също са удължени. И курсът на камиона стана плавен и предвидим;
• Второ, кабината има маса за хранене, чадъри. Има и завеси, които покриват прозорците. Кожата беше заменена с по-мека (появи се поне малко изолация).

Дори въпреки привидно значителните промени, MAZ 504A не можеше да се конкурира с чуждестранните седлари по отношение на качество и комфорт. Поради това по-късно тракторите Минск бяха изоставени в полза на чужди автомобили.

В допълнение към серийните модификации бяха произведени още три версии:

• 508G (трактор с задвижване на всички колела);
• 515 (6×4 междуосие и подвижна ос);
• 520 (6×2 междуосие и балансирана задна талига).

Всички тези модификации бяха тествани, но не достигнаха масово производство, с изключение на версията 508B, която беше успешно използвана като превозвач на дървен материал поради наличието на скоростна кутия с раздатъчна кутия.

През 1977 г. 504 отново претърпява някои промени. Рестилизирана радиаторна решетка, подобрена вентилация на двигателното отделение, появиха се двуверижни спирачки, появиха се нови пътепоказатели.

Моделът получи сериен номер 5429. Историята на MAZ 504 окончателно приключи в началото на 90-те години, докато MAZ 5429 вече не се произвежда дори в малки партиди. Официално тракторът спря да излиза от поточната линия през 1982 г.

МАЗ-504 днес

Днес е почти невъзможно да се намери трактор от серия 500 в добро състояние. Всички те са на сметище или след основен ремонт. Няма да намерите камион в оригиналния му вид.

По правило екипът изработваше ресурса си, след което той беше отстранен и заменен с нов от завода. В сравнително добро състояние можете да намерите по-късни модели като MAZ 5429 и MAZ 5432.