Тест драйв на комби среден клас: Група майстори

Те се движат по магистралата в мирна група, но между тях се води ожесточена битка за всяка спечелена точка на полигона или по пътищата. Десет комби от среден клас с дизелови двигатели с мощност от около 170 к.с. се явяват пред международно жури. Кой от тях ще получи медал за майсторско изпълнение?

Ако тестваните комбита от средната класа бяха хора, те вероятно нямаше да спазят дори минималното разстояние между тях. В нито един предходен майсторски тест участниците не се подреждаха в такава компактна група. Няма истински губещи, но има участници, които се нуждаят от подобрение. Всички получават високи оценки за динамично и безопасно поведение на пътя. Въпреки това, макар и малко, но победителят излезе и той:

Audi A4

За да участвате със 136 к.с., трябва да имате изключително самочувствие. в теста на модели комби със 170 конски сили - особено когато няма достатъчно по-подходящи опции в моделната гама. Audi обаче пое риска да изпрати икономична версия на A4 2.0 TDIe на главния тест. Силата му не е достатъчна за победа в двигателното отделение, но в крайното класиране автомобилът заема първо място. Само с точка пред VW Passat с неговите 170 к.с. TDI. Удивително е как, въпреки скромната мощност, моделът със задвижване на всички колела успява да създаде добро субективно впечатление за динамика и силен въртящ момент. Неговият TDIe е видимо настроен за чисто стартиране и има готова за използване мощност дори при ниски обороти. Докато при 1500 об/мин конкурентите все още не са излезли от турбодупката, двигателят на Audi вече работи енергично, мотивирайки водача да шофира икономично.

Това ще зарадва "спестовната банка" на централния дисплей. Той не само препоръчва кога да превключите, но също така обръща внимание на допълнителните разходи, свързани с експлоатацията на климатика и други системи. 4,70 м Avant е толкова лесен за управление, колкото и да разгърне мощта си. Това усещане започва с правилната позиция на седене с огромен набор от настройки, продължава с лесна за разбиране ергономична логика, включително ясни графични контроли, и завършва далеч извън балансираното твърдо окачване, което остава мотивирано дори при продължително пренебрегване на пътя.

A4 абсорбира неравностите по чист и контролиран начин с ниски движения на тялото. Поради зависещата от скоростта сервоуправление, кормилната система понякога изглежда обемиста, почти изолирана от усещането на волана. Това обаче не пречи на Avant да се справя бързо и безпроблемно както с динамичните тестове на полигона, така и със свободното шофиране извън пътя. Колата получава дори максималните точки за добро поведение при управление. По този начин моделът на Audi, който не спечели в нито един раздел от теста, в крайна сметка успя да излезе напред в класирането.

VW Passat

Въпреки че някои се шегуваха, приписвайки му ролята на библейския старец в теста, кокошките бяха преброени през есента и тогава VW Passat едва не се изкачи до най-горното стъпало на почетната стълбичка. И отново залага на балансираните си качества, като печели само три секции. Един от тях е свързан с каросерията и в този Passat, добре адаптиран към нуждите на практиката, печели много точки за своя щедър интериорен дизайн, много място за малък багаж и солидна изработка. Тестващите харесват и комфорта на окачването, който моделът дължи на адаптивните амортисьори. В комфортен режим те нежно поемат както малки, така и големи удари - независимо дали Variant се кара с максимално натоварване или почти без товар.

Той вече е натоварен - не само заради удобната задна седалка, но и защото от всички автомобили, участващи в теста, има най-голямото и лесно за използване багажно отделение (от 603 до 1731 литра). В допълнение, със своите ясно четливи инструменти, интуитивна ергономичност и ярки биксенонови фарове, Passat решава да се състезава в раздела за безопасност. Това обаче не е достатъчно, за да бъде обявен за крал на удоволствието от шофирането. Управлението му е твърде тромаво, поведението му на пътя - за безопасност - от недозавиване до неутрално. Нуждае се от малко повече пространство от някои пъргави конкуренти, за да заобикаля тесните завои по второстепенните пътища, но все още седи някъде по средата в секцията за динамика на пътя. Да изскочим отново по отношение на разхода на гориво – 4,7 л на стандартна магистрала и 7,1 л на 100 км средно в теста, дори по-малко от разхода на по-слабия с 34 к.с. екологично чисто Audi. Слабости Passat показа само при спиране - особено на μ-split, където се нуждае от най-дълъг спирачен път.

Bmw 3 серия

Всеки, който иска да получи нещо повече за парите си, ще бъде разочарован тук - "тройката" Touring привлича не с размери и пространство, а с очарователна динамика. Единственият Seat Exeo е с по-малки вътрешни размери и багажно пространство. Дизайнът на BMW обаче предлага качествен костюм по поръчка за клиенти, които не възнамеряват да карат големи семейства с много багаж всеки ден. А хората, търсещи удоволствие от шофирането, изобщо не искат да излизат навън - дори само заради висококачествения дискретен интериор, който не дразни сетивата дори след хиляди километри. Комфортните предни седалки и безупречната ергономичност, включително командната система i-Drive, допълват приятния коктейл. Само седящите отзад са по-икономични на похвали - за тях удоволствието от пътуването е помрачено от сравнително малкото пространство и прекалено меката седалка.

Още повече аплодисменти получи 177-литровият дизелов двигател със 0 к.с., който ускорява модела на BMW от 100 до 100 км/ч само за осем секунди.Двигателят съчетава гладко возене с хомогенно разпределение на мощността и желязна воля за пестене благодарение на стандартните аксесоари като -stop или генератор, който не е постоянно свързан към двигателя. Ако се съгласите да използвате седем литра на 16 км, ще се движите много бързо; дори и с пет литра скоростта няма да е твърде ниска. Към това се добавя и окачването, което успешно освобождава пътниците от неравностите, познати по магистралите и обикновените пътища – тук своя принос имат и XNUMX-цоловите гуми, които са доста еластични при търкаляне. Само при големи пукнатини в пътната настилка и пълно натоварване ходовата част на "тройката" е под натоварване и реагира с ясно осезаеми увеличаващи се вертикални удари. В най-крайния случай пилотът е принуден да коригира линията на курса, което не е трудно поради точното и директно управление.

Тези качества, съчетани с неутралността, с мек акцент върху задната част, пътното поведение на единственото комби със задно задвижване в тестовете, извеждат „тройката“ напред в тестовете върху добре поддържан асфалт. Но колкото и щастливи да правят бързи завои по тесни пътища, моделът изпреварва останалите участници на динамичния полигон. Причината за това е схемата на задвижване, която, особено на мокри настилки, изисква много умело управление – въпреки коригиращите намеси на двустепенния ESP.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier е с дължина 4,83 м и ширина 1,89 м, предлагайки най-поразителния контраст между триото Touring и Seat Exeo ST. Но не само размерът на XXL може да се гордее с Ford. Например, що се отнася до комфорта, заедно с чистото пространство за пътници и багаж, Mondeo предлага щедри контурни предни и задни седалки в допълнение към атрактивното предложение за чисто окачване. Поема еднакво старателно както малки, така и големи вълни на асфалт. Дори при пълно натоварване шасито работи доста добре. Тук прецизното управление е полезно. Той реагира спонтанно от средното положение на кормилото и предава командите си на колелата, без да досажда нервност, а трусовете не се усещат дори при шофиране по неравен път.

Като цяло моделът на Ford е изненадващо пъргав със своите размери. Той влиза в ъглите спретнато и остава леко недозавиващ се до неутрален, без никакви заблудени цифри, когато дроселът е освободен. Когато обаче ситуацията се напрегне, чувствителен екстрасенс деликатно ще се намеси и ще успокои темпото. Само при два пъти смяна на мокра лента автомобилът изисква по-концентрирана реакция. Шофьорите на Mondeo винаги могат да разчитат на своите спирачки, усещането за педала и спирачният път остават непроменени дори след продължителна употреба.

2,2-литровият TDCi впечатлява със стабилното си развитие на мощността, по-малко убедителни маниери и по-малък разход на гориво. С минимален разход от 5,5 литра и средно 7,7 литра, Mondeo с тегло 1677 килограма не може да се класира под средното, резултатът е подобен по отношение на динамичните характеристики.

Renault Laguna

Сбогом посредствен продукт за заклети франкофили, здравей динамика на пътя, която всички обичат! В пилотния тестов диапазон, въпреки леко изкуственото усещане за управление, Laguna изпреварва конкурентите си с голяма разлика. Независимо дали става въпрос за слалом, смяна на лента или избягване на препятствия, всички останали дишат прах. И когато по пистата няма прах, но има вода, френският автомобил бързо преминава теста за заобикаляне и е лесен за управление.

В този случай GT версията се възползва от стандартното задвижване на задните колела. До 60 км / ч те се отклоняват с 3,5 градуса в посока, обратна на предните колела, а над тази скорост се завъртат в същата посока като тях. Това прави Laguna не само маневрена, но и лесна за работа. Въпреки енергичното действие на волана, при високи скорости автомобилът не е застрашен от коварни задни крайници или нервни удари.

Що се отнася до гъвкавото окачване от миналото, Laguna сега изглежда го е изоставила в полза на конкуренцията. По-специално, предният мост чука, реагира нервно на напречните фуги на настилката и предава къси неравности към каросерията в почти нефилтрирана форма. Това влошава комфорта при шофиране по магистралата, подобен ефект има ясно чуваемият шум на двигателя и въздушния поток. Въпрос на вкус е леко повдигнатата позиция на силно подплатените спортни седалки, както и ергономичността, която обърква начинаещите с разнообразие от бутони и контроли. След известно свикване манипулацията става много по-лесна.

Дизелов двигател с мощност 178 к.с - запазена ексклузивно за версията GT - благодарение на своите 400 нютонметра показва мускулест в средния диапазон на оборотите, но преди това си позволява лека слабост при потегляне, а средният разход в теста от 8,4 л / 100 км е доста непосилно. Ксеноновите фарове на Renault са едни от най-добрите на пазара, както и интелигентната ергономичност на сгъваемата задна седалка и качеството на интериорните материали.

Тойота Авенсис

С двигателя D-CAT, който има работен обем от 2,2 литра, Toyota Avensis получава пропуск в клуба на 400 Nm. С него автомобилът не само достига 100 км/ч за по-малко от девет секунди, но благодарение на равномерното развитие на мощността и подходящите предавателни числа развива впечатляващо сцепление при изпреварване. От друга страна дори не се нуждае от много гориво. За разлика от двигателя с ограничаване на шума, аудио електрониката става шумна дори в тривиални случаи. Както впечатленията от качеството на интериора, частично облицован с чувствителна на надраскване пластмаса, така и оскъдно тапицираните предни седалки ви карат да искате нещо по-добро. На предните пътници им липсва достатъчна опора – странична и за раменете, както и задоволителна позиция на седалките.

Простата Toyota отново спечели симпатии с големите, добре проектирани органи за управление и безпогрешната ергономичност на климатика и радиото, само за да ги загуби в теста за управление. 1,6-тонният автомобил следва неудобно контролите на кормилната уредба, което създава усещане за изкуственост; при по-висока скорост недозавива и намалява сякаш сама, дори преди ESP да го направи. Тъй като Avensis Combi не се движи много бързо или точно, той получава средни оценки в тестовете за динамика на пътя. Подобна е ситуацията с комфорта на окачването - то предава къси неравности на тялото, сякаш копира повърхността на пистата, но в същото време се справя добре със средни и дълги вълни на асфалт.

Всичко изглежда по-тъмно на светлина. Като единствен играч на терена с халогенни фарове, Avensis е класиран на последно място както при тестове на леки тунели, така и при нощно шофиране. От друга страна, силните и надеждни спирачки на японеца му осигуриха победа в съответния раздел и в крайна сметка зае шесто място.

Емблема на Opel

Чудя се как още Insignia не е смазана от непосилната тежест на големите надежди, които Opel възлагат на тази кола. С един замах елиминира прагматичния дух на Vectra – забравете за Caravan, сега Sports Tourer се грижи за петима пътници и до 1530 литра багаж. Феновете на Vectra вият от болка, защото знаят, че е с 320 литра по-малко от любимеца им. Жертва, направена в името на ново оформление на облегалката, което затруднява товаренето поради силно издадения долен ръб.

Въпреки впечатляващите външни размери, в предложената дисциплина Insignia се класира не по-високо от средата на рейтинга сред участниците в майсторския тест. По отношение на вътрешната гъвкавост и полезен товар автомобилът изостава още повече, но изразходваното време се компенсира от специално монтирани предни седалки, подходящи за дълги пътувания. С ергономията трябва да се свикне поради големия брой бутони и контроли, както и факта, че някои функции се управляват от две места. Въпреки това, веднага се свиква с добра маневреност - кормилната система реагира спонтанно на средното положение на волана, а добре настроеното шаси ви насърчава бързо и плавно да преодолявате завоите.

С натискането на един бутон характеристиките на адаптивните амортисьори, сервоусилвателя на кормилното управление и поведението на ускорението на двигателя могат да бъдат коригирани от твърди направо към удобни. По принцип, пъргав и неутрален при завиване, вагонът с дължина 4,91 м и 1,7 тона предотвратява недозавиване или тежки реакции при освобождаване на дросела. Колата се възползва от това както на пистата, така и на тестовата писта. Независимо дали става въпрос за слалом или смяна на двойна лента на мокра настилка, Opel се справя без усилие от страна на водача.

Инженерите обаче трябваше да работят усилено върху двулитровия CDTi с не много плавно возене. Забележимата слабост на двигателя при стартиране се комбинира с "дълги" предавателни числа и води до ужасно лоши показатели, измерени при теста за еластичност. Тази комбинация обаче намалява разходите, което заедно с по-добро осветление (измерено чрез тестване на тунели) връща усмивки на лицата на тестерите.

напускам седалката

"Здравей отново!" някои телевизионни водещи обичат да казват, а Seat може да използва този адрес като слоган на Exeo. И наистина, моделът събужда за втори живот позавехналото поколение на Audi A4. Спасен от скрап чрез стилистична политика, след малко козметично ретуширане, бившият Avant се завръща като ST. Това ви позволява да сравните две поколения комби модели от среден клас. Още първата седалка в колата убеждава, че старото Audi не е спряно от производство поради лошо сглобяване. Солиден както винаги, под маската на Exeo, той показва на някои млади състезатели как трябва да се правят нещата.

Добрият избор на материал, плътни шевове, добре дефинирани шевове и оформление, доминирано от прави линии, са симпатични, но не достатъчно точки, за да се предотврати загуба на част от тялото. Прекалено скромните вътрешни размери, лошото усещане за пространство и малък багажник, заедно с липсата на гъвкавост на кабината, са причината Exeo да изостави. Ергономичността на арматурното табло, с малко менюта и изобилие от бутони и контроли, ще се хареса на тези, които се качват в колата за първи път. Въпреки това контролите на ниския екран изглеждат остарели.

По отношение на комфорта ситуацията е по-добра, тук относително тихият испанец маневрира в центъра на масата, за да атакува малко по-късно със своя 170-конски TDI с комън рейл инжекцион. Мощното сцепление и добрата динамика на шофиране, съчетани с нисък разход на гориво, го поставят дори пред наследника си A4 Avant. Икономична версия на Audi със 136 к.с изразходва средно само с 0,2 литра по-малко – при много по-внушителни размери и същото тегло.

Изоставането на Exeo се забелязва в поведението му на пътя. Колата доста тромаво преодолява завоите и заобикаля пилоните, част от импулсите, идващи от волана, се губят в люлеенето на каросерията. Освен това бави най-зле - при 100 км/ч разликата в спирачния път между него и най-добрия е от един до два метра.

Ситроен С5

Не само се казва Tourer, но и в действителност. С ефективна шумоизолация, удобно настроени амортисьори и пружини, луксозно монтирани седалки (с функция за масаж на водача), пътниците на Citroen C5 могат да пътуват до далечни места и пътуването да стане приятно. Дългите разстояния не плашат битурбодизела със 170 конски сили, който въпреки солидно тегло от почти 1,8 тона ви позволява да постигнете висока средна скорост - но с цената на относително висок разход на гориво. Средно C5 винаги се нуждае от литър повече от най-икономичните модели в главния тест.

Посланието му обаче не е за най-пестеливите, а за почитателите на марката, умишлено избягващи стандартите - с неподвижна главина на волана, изобилие от бутони и атрактивни контроли (включително термометър за масло), чиито малки стрелки са около периметъра на циферблатите. Шофьорите трябва да се въздържат от стремглаво завиване - кормилната система работи сякаш без директна връзка с волана, а управлението е твърде флегматично. В сравнение с по-пъргавите модели, комбито на Citroen се нуждае от повече място за бързи маневри, но никога не ви удря с хитри номера.

Не бива да очаквате чудеса от хидропневматичното окачване - то реагира несигурно на къси неравности, създавайки впечатление за неравности и само на асфалт с дълги вълни разкрива потенциала си за плавен комфорт. При по-стегната настройка на амортисьора, вибрациите на C5 се успокояват дори малко по-бързо. 2,2-литровият двигател се дърпа добре, но прави силно изявление за усилията си, когато е натоварен. Шестстепенна скоростна кутия може да бъде по-прецизна.

Mazda 6

Най-мощният двигател, най-малкото тегло - зад гладките линии на каросерията на Mazda 6 Sport Kombi трябва да се крие истински спортист. Над 300 килограма по-лек от дебелите Opel и Citroën, японският модел се очаква да ги превъзхожда във всички спортове. Но какво се случва? Последно място в раздел поведение на пътя! Само на наводнено кръгово Mazda успява да кара уверено, достигайки висока скорост и в същото време лесно управляема. Иначе тестовите пилоти се оплакват от склонност към нервно поведение в завой с осезаеми реакции при поемане на газта. Това води до ниска скорост и значително усилие от страна на ездача, особено при теста за избягване на мокри препятствия.

Подобни ефекти се наблюдават при по-енергично шофиране по второстепенни пътища. Тук Mazda първо показва леко недозавиване, след което задната част започва да се движи настрани. Това е отмъщение на търсената спортна обстановка, която може да предизвика усмивки само на закоравели фенове на динамичното пилотиране. Разчитайки на кормилна система, която работи малко изкуствено, но дава добра пътна информация и внимателно настроени елементи на окачването, те с удоволствие ловуват за завои.

Правите участъци между завоите се поглъщат на големи парчета от доста шумния и леко вибриращ 2,2-литров двигател. Атакува яростно с максимален въртящ момент от 400 Нм, особено в средния диапазон на оборотите. Не обича ниски обороти - точно както ходовата част не обича къси неравности. Sport Kombi има постоянна жажда за динамично движение, но не е лишен от практични таланти. Например, започвайки със скорост от 60 км/ч, радарният асистент за смяна на лентата предупреждава с визуален и звуков сигнал, ако друго превозно средство навлезе в мъртвата зона от двете страни. Към това се добавя просторна товарна част с практичен сгъваем капак и задни седалки, чиято долна част и облегалките се сгъват едновременно с натискане на лоста. Докато задните седалки са достатъчно удобни за возене, всички тестери се оплакват, в допълнение към твърдия пластмасов интериор, от липсата на опора за тялото и малките предни седалки.

В комбинация с високи нива на шум в кабината и по-твърдо окачване това се превръща както в комфорт на дълги разстояния, така и в добри резултати от тестовете.

текст: Джорн Томас

снимка: Ахим Хартман

Оценка

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment – ​​​​462 шт.

Нито едно лошо представяне, а в раздела за опазване на околната среда на първо място с BMW – следователно, с безопасно поведение, проста ергономия и ниска цена, екологичното Audi A4 печели главните тестове, въпреки значително по-малката мощност. Неговият двулитров TDI със 136 к.с. впечатлява най-вече с възможността за приятно каране при ниски скорости.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 точки

Най-лекият и най-мощен автомобил в теста зае последно място – какви са причините? Една от тях е последователната ориентация на настройките за максимална динамика. Например, твърдото окачване води до отклонение на точките, същото се случва поради лоша шумоизолация и пъргавина, но малко нервно поведение на пътя. Дори ксенонови фарове светят в края на масата - в тази ситуация дори 185 дизелови конски сили и добри възможности за вътрешни трансформации не могат да променят нищо.

2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 тона

Неговите добродетели никога не остаряват - моделът се представя убедително в съпоставката на пространство, комфорт и безопасност, което не само довежда Passat до балансирана обща печалба в отделни части, но и го извежда почти до върха, на едно място на А4. Само лошо спиране му пречи да спечели.

3. BMW 320d Touring – 453 точки.

Може да не предлага много място, но е удоволствие да го управлявате. Освен това мощната „тройка“ спестява гориво, като красноречиво доказва, че екологията, ефективността и динамиката не се изключват взаимно. Главно лесен за управление и управление, единственият участник в теста със задно задвижване изисква отзивчив волан в по-рискови ситуации.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 точки

Голям и добър автомобил - Mondeo привлича не само с впечатляващото вътрешно пространство за пътници и багаж. Моделът е с комфортно окачване, удобни предни и задни седалки, поведението му на пътя е винаги безопасно, а спирачките са изключително надеждни. Само 2,2-литровият двигател значително отстъпва на най-добрите.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 точки

При тестовете за динамика на пътя конкуренцията няма шанс - управляваната с четири колела Laguna GT е бърза и лесна за управление между стълбове и около завои на второстепенни пътища. Все пак би било хубаво да се кара по-комфортно и да харчи по-малко гориво.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 точки

Avensis печели по отношение на спирачките, иначе впечатлява преди всичко с добрата еластичност на 2,2-литровия си двигател. Ергономичността не е проблем, но маневреността е малко тромава. Що се отнася до комфорта и качеството на седалките, те все още могат да бъдат подобрени - включително с халогенни фарове, които най-малко осветяват пътя.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 долара.

Впечатляващият феноменален интериор контрастира с по-малко феноменалния интериор. В същото време формата на облегалката пречи на натоварването и видимостта, а ергономичността страда от изобилието на бутоните. Insignia, от друга страна, е пъргава и надеждна на пътя, седалките покриват каросерията, а ксеноновите фарове са особено ярки и ефективни. Разочароващ е двулитровият CDTi, който, макар и прилично икономичен, работи неравномерно и показва очевидна слабост при старта.

8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 точки

Подгряването може да направи вчерашния гювеч по-вкусен, но не и старото Audi A4. Външно моделът Exeo ST само показва, че напредъкът никога не спира. По отношение на изработката, ергономичността и комфорта испанският автомобил не отстъпва на останалите, както и мощен и икономичен TDI със 170 к.с. може дори да зарадва мнозина. Предлаганите спирачки, пъргавина и простор обаче показват ясно забавяне.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 точки

C5 се представя убедително като превозно средство на дълги разстояния, въпреки че хидропневматичното му окачване не реагира толкова удобно, колкото може да се очаква. На свой ред автомобилът се движи безшумно по пътя, глезейки пътниците с превъзходен комфорт при сядане в специална атмосфера. Динамиката и икономичността на пътищата обаче не са сред неговите силни страни.

технически подробности

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI и Environment – ​​​​462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 точки	2. VW Passat Variant 2.0 TDI Highline – 461 тона	3. BMW 320d Touring – 453 точки.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 точки	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 точки	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 точки	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition – 430 долара.	8. Seat Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 точки	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Exclusive - 416 точки
Работен обем	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Мощност	136 к. От. при 4200 об / мин	185 к. От. при 3500 об / мин	170 к. От. при 4200 об / мин	177 к. От. при 4000 об / мин	175 к. От. при 3500 об / мин	178 к. От. при 3750 об / мин	177 к. От. при 3600 об / мин	160 к. От. при 4000 об / мин	170 к. От. при 4200 об / мин	170 к. От. при 4000 об / мин
макс. въртящ момент	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ускорение 0-100 км/ч	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	39 м	40 м	40 м	40 м	39 м	39 м	39 м	39 м	41 м	39 м
Максимална скорост	208 км / ч	216 км / ч	223 км / ч	228 км / ч	218 км / ч	213 км / ч	210 км / ч	212 км / ч	224 км / ч	216 км / ч
Средно потребление гориво в теста	7,3 л	7,7 л	7,1 л	7,0 л	7,7 л	8,4 л	7,7 л	7,6 л	7,5 л	8,3 л
Основна цена	35 € (в Германия)	32 € (в Германия)	35 € (в Германия)	35 € (в Германия)	32 € (в Германия)	32 € (в Германия)	32 € (в Германия)	31 € (в Германия)	30 € (в Германия)	32 € (в Германия)