Малък брат: тестване на новия Leon

Възможно ли е най-накрая да сравним сериозно испанския модел с Volkswagen Golf?

Не е добре да си по-малък брат в аристократично семейство. Големият наследява кралството или поне семейния замък. Децата остават да си съберат багажа и да търсят късмет другаде, за да не оспорят случайно наследството. Но не само с аристократите.

Няма по-голямо предизвикателство в света на автомобилите от това на хората от Seat и може би Skoda. От тях се очаква да създават интересни, качествени и най-важното - доходоносни автомобили. Но не прекалявайте, иначе от Фолксваген щяха да посегнат на миската на Батков.

Леон е точно такъв.
Опитва се да се открои на няколко места, но някак тихо, без особено внимание. И в много отношения успява.

Компактният хечбек Seat Leon съществува от 22 години. С повече от два милиона продажби не е точно пазарен провал – но е безкрайно далеч от успеха на своя братовчед Golf, абсолютен лидер в този сегмент. Но дали новото четвърто поколение няма да промени съотношението?

На пръв поглед ни се струва, че би могъл.
Има много промени в сравнение с предишната кола. Дори като размери. Леон стана малко по-тесен и малко по-къс - но с 9 сантиметра по-дълъг. И 5 от тези 9 идват с междуосие, което ви дава много повече място на задната седалка.

Дизайнът направи и няколко крачки напред: с диамантената решетка, която вече познаваме от Tarraco, и с много по-динамични и отчетливи линии. Въпреки че е изработен от испанец, този дизайн изглежда дори по-немски от Golf.

Интересна е задната смяна, при която всички светлини, включително аварийната спирачка, са сглобени в едно цяло и се простират по цялата ширина на автомобила. По -високите версии получават и динамични мигачи като най -скъпото Audi.

Но всичко това са дреболии в сравнение с революцията вътре. Това беше интериор, в който испански роднина принудително беше държан в студен шкаф - с много по-евтини материали и по-посредствена ергономия от Golf. Вече е в миналото. Новият Leon получи точно същата интериорна концепция като немския си чичо: сензорни екрани и повърхности, както и най-чистото табло.

В днешно време бутоните на таблото изведнъж станаха неудобни като пъпките по лицето. Жалко, защото сензорният екран не е най-удобното нещо за шофиране. Тук обаче имате управление с жестове, макар и ограничено. Поне той така твърди, защото се отнасяше с аристократично презрение към повечето наши отбори.

Всички, освен най-основните варианти на Leon, получават 10-инчов цифров инструментален панел, както и 8- или 10-инчов медиен екран, точно като Golf. Испанците обаче получиха правото да организират този екран както намерят за добре. Едва ли е казано нещо подобно, но тук испанската организация е много по-добра от германската.

Това вертикално превъртане на различни функции прилича на вашия смартфон и е много, много по-интуитивно от версията Golf. Струва ни се, че самата система реагира по-бързо.

Екранът е интегриран в арматурното табло в стил, който вероятно има някакво изискано име в дизайнерската професия. Ние го наричаме „просто залепете отгоре“. Но има хубава графика, може да се види на ярка слънчева светлина и включва пълна интеграция на смартфон. Предлага се и с мобилно приложение, с което можете дистанционно да отключвате и заключвате врати, да пускате парно и дори да пускате клаксона – за радост на съседите.

Качеството на интериора също е много добро. Само няколко места, като например дръжките на вратите, носят спомена за някогашната пестеливост. Седалките са удобни и крият някои малки странности, като закачалка за предпазен колан на задните седалки, която се опитва да не пречи на спускането на седалките. Багажникът събира 380 литра. при нормални условия - както при Голфа.

Толкова сме свикнали да говорим за мобилни приложения и сензорни екрани в ревютата си, че почти сме забравили за поведението при шофиране. Не е изненадващо, че Леон успява да бъде едновременно грамотен и ненатрапчив. Той се движи с един нюанс по-тежък от новия Golf, което по-скоро бихме определили като плюс. Само най-скъпите версии имат независимо задно окачване, но торсионната греда осигурява на пътниците приличен комфорт.

Изборът на задвижването не е малък. Бюджетните версии имат трицилиндров литров турбо двигател и 110 конски сили. След това идва 1.5 TSI, който може да има 130 или 150 конски сили и може да бъде и 48-волтова хибридна система. Има и пълноправен plug-in хибрид с батерия, но за това ще говорим отделно. Има и двулитров дизел със 150 конски сили, и дори версия с фабрична метанова система.

Разбира се, най-важното при бюджетната алтернатива на Golf е дали наистина остава бюджетен. Отговорът е да, въпреки че инфлацията бушува тук, в автомобилния свят. Базовият Leon със 110 коня започва от 35 000 лв., което е с близо XNUMX лв. по-малко от Golf и с около XNUMX лв. повече от Skoda Octavia.

И не е толкова просто: разполага с всички електронни системи, електрически прозорци отпред и отзад, интеграция на смартфон, 8-инчова мултимедия, два USB порта, безконтактен достъп и дори климатичен контрол.

Горната категория със 130 конски сили и ръчна трансмисия - всъщност колата, която виждате - започва от 39 500 лева. Дизелът - 42 000, а най-високата - 49 000. Версията на метан със 7-степенен автомат ще струва 46 000, но я чакайте не по-рано от февруари.

Като цяло това е Леон - Голф, но с по-интересен дизайн и по-ниска цена. Вярно е, че по остатъчна стойност няма да е подобен на Volkswagen. Струва ни се обаче, че в този случай най-малкият син няма да умре приживе.