Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Съдържание
Това е случаят с автомобилите от много дълго време: те имат „лице“ отпред и ние ги разпознаваме по него. Някои лица са красиви, други са по-малко красиви, трети са безинтересни и т.н. Някои имат повече късмет, други по-малко. Някои са по-разпознаваеми, други по-малко. Лицето на новия Lancer е красиво, интересно, разпознаваемо. И агресивен.
Всъщност Lancer е изцяло проектиран: основните елементи са добре начертани, а каросерията не се нуждае от интериорни детайли, за да „изкуствено“ предизвика любопитство за екстериора на тази кола. Въпреки това, той има някои гениални дизайни както в силуета, така и в „актуалните“ характеристики. Но въпреки това човекът, като не забелязва това, минава покрай фронта.
Цветовата таблица включва доста цветове и всъщност среброто също може да бъде доста, но този Lancer изглежда е боядисан точно с този цвят. Комбинацията създава усещането, че е единствената правилна.
И във всичко това, Lancer всъщност е просто още една от колите от средния клас, която би трябвало да бъде универсална за европейския вкус, но не е така. Времената в Mitsubishi също са се променили много; Colt и Lancer някога бяха братя, които се различаваха само отзад, но днес, когато моделите с това име все още съществуват, Colt се премести в клас по -нисък. Но нищо де; Ако всичко върви както изглежда, скоро Lancer също ще бъде вагон.
Дотогава обаче остава само седанът с четири врати. Всъщност няма значение, чак до края на задната врата и ако гледате само отвън, това също е добре. Гореспоменатият екстериор е достатъчно убедителен, за да съблазни много любители на лимузините, въпреки че когато отворите капака на багажника, нещата не оцветяват кожата на типичен европеец. Обемът на багажника не е много голям (същото важи и за отвора), така че не е най -полезен, въпреки че при такава облегалка на Lancer, задната пейка се сгъва след една трета.
Но току-що посочените факти по принцип не влияят значително на цялостната картина на тази кола. С четири врати отстрани, влизането в кабината е лесно, а интериорът е в крак с обещанията, дадени от екстериора. Щрихите в купето са модерни, хармонични, изпипани, същото важи и за детайлите в основните щрихи, а всичко заедно – както при всички автомобили – започва и свършва от арматурното табло. Този дори малко не прилича на старите японски сиви (буквално и преносно) продукти, които не бяха никак красиви.
За това е било погрижено предварително: тук са повечето от това, от което шофьорът и пътникът се нуждаят, особено в този (най -скъп) пакет оборудване.
Каква дреболия (регулируем по дълбочина волан, помощ при паркиране, информация за часовника, който е по-голям и видим за водача, джоб зад лявата седалка, огледала на лявата козирка, осветяване на дясното огледало в козирката, осветяване на включва вратата на водача) по неизвестна причина Интелигентен ключ, автоматично движение на четирите стъкла в двете посоки, навигационна система (която не работи в Словения), отлична аудио система (Rockford Fosgate), добре разположени бутони на волана , много полезно място за съхранение, автоматичен климатик (който със своите характеристики понякога наистина е малко капризен) и покрити с кожа седалки и волан.
Тъй като механиката на електроцентралата като цяло е много напреднала, може да се наложи постепенно да свикнем с факта, че манометърът на температурата на охлаждащата течност вече няма да съществува, но ако се появи, това ще бъде като един от многото данни на бордови компютър, какъвто е случаят с Lancer.
В същото време това означава, че в тази кола този измервателен уред е цифров (подобно на манометъра за гориво), но се появява на екрана между големи, красиви и прозрачни аналогови измервателни уреди. Лошо разположен (вляво от измервателните уреди) бутон за превключване между информация, но е вярно, че водачът може да си припомни по -голямата част от тази информация на големия централен екран, където навигационната система, часовникът и аудио системата също са „у дома“. '. Екранът е чувствителен на допир, а бордовият компютър с голямо количество данни е много лесен за използване. Всъщност това се отнася за всички функции, които могат да се контролират чрез този екран, а по -сериозният недостатък е, че тази система няма памет при превключване между основните функции.
Както повечето съвременни автомобили, Lancer може да бъде много досаден със свирката си, тъй като предупреждава за незакопчан колан, както и за ниски външни температури, неразпознаване на ключа (когато шофьорът идва с ключа в джоба от колата), отворена врата, която не е завинтена достатъчно дръжка за стартиране на двигателя (когато водачът изключи двигателя и отвори вратата) и много други. Предупрежденията са хубаво нещо, но са и досадни.
Независимо от дълбочината на волана, повечето шофьори ще намерят удобна позиция за шофиране за себе си и кожените седалки, които в началото изглеждат неподготвени поради кожата в меките ъгли (поради красиво проектираната странична опора на седалката и облегалка), докажете го. бъдете добри продукти. Освен това вътрешността на Lancer е повече от задоволителна, особено мястото за коляното за пътниците отзад. Но що се отнася до оборудването, не е ли по -лесно последните пътници да останат без нищо (освен чекмеджетата на вратата)? Lancer няма изход (той е най -близо до предното отделение в лакътната кутия), няма по -голямо чекмедже, няма място за бутилка или кутия. Гърбът може бързо да стане скучен.
Който иска турбодизел ще вземе Lancer наречен DI-D, но реално е TDI. Вече знаем, че Mitsubishi заимства турбодизелите от Волфсбург, а на Lancer изглежда този двигател му е писан на кожата. Колата вече не е перфектна: вече изоставената техника на директно впръскване (помпа-инжектор) е ясно открита тук - има повече шум и вибрации (особено на първите две предавки при потегляне и превключване на предавките) от конкурентите, но е вярно, че на практика не е особено притеснително. С изключение може би на педалите, които понякога са много дразнещи за краката, носенето на обувки с по-тънки подметки.
Благодарение на своята производителност, двигателят Lancer е много динамичен и харесва ниските обороти по-малко от най-добрите си конкуренти. Той изпълнява работата си вече при ниски и средни скорости, където показва отлична реакция на педала на газта и готовност за работа. От гледна точка на потребителя в него няма „дупка“: той дърпа перфектно от място до четири хиляди оборота в минута и на всички предавки, дори на шеста, където колата започва да ускорява точно под тази стойност. скорост.
По това време (според бордовия компютър) той изразходва 14 литра гориво на 5 километра, а при 100 километра в час (шеста предавка, малко по-малко от три хиляди оборота в минута), осем литра за същото разстояние. При ограничението на скоростта на магистралата той ще пожелае малко под седем литра, но тъй като се дърпа добре нагоре при по -високи скорости с голям въртящ момент, данните за разхода (наклон на Врхника) са 160 километра в час (шеста предавка, 180 км / ч). обороти) може да е интересно .: 3.300 литра на 13 км. Накратко, от нашия опит: двигателят може да бъде много икономичен и никога не е особено ненаситен.
Това отчасти се дължи на скоростната кутия, която перфектно съответства на предавателните числа на характеристиките на двигателя. Така че комбинацията от двигател и трансмисия е отлична: на шеста предавка за 100 километра в час, тя изисква (само) 1.900 оборота в минута и следователно, когато газът работи, двигателят ускорява плавно и непрекъснато, достатъчно за изпреварване.
По този начин водачът никога няма да има проблем. Видимостта от колата е много добра, усещането за натискане на спирачния педал е отлично, опората на левия крак е много добра, колата кара лесно и красиво, движенията на скоростния лост са отлични (направо силно, но всичко е много красноречив) и шасито е много добро: кормилното управление е електро-хидравлично. Усилвателят е много добър пример за тази техника, окачването осигурява добро ниво на комфорт и активна безопасност, а позицията на пътя е дълга неутрална с малко трябва да добавите кормилно управление в завои.
Картината се променя малко за по-взискателните шофьори, които карат Lancer на границата на физическите си възможности: тук воланът губи своята прецизност и красноречие (в нашия случай отчасти поради зимни гуми при температури близки до десет градуса по Целзий), а Lancer е лесен за завои, с докосване той издухва носа си в завой, принуждавайки волана да се „отстрани“ малко. Описаното явление звучи много по-страшно, отколкото е в действителност, но за опитен шофьор може да бъде и полезно и - закачливо.
И обратно към цялата картина. С някои трудноописуеми малки обиди и по-малко полезна класическа задна част, може да не се чувства така, но Lancer всъщност е отличен като цяло, особено там, където има най-голямо значение: шофиране, механика и управление. Ако носът му най -накрая реши да купи, в това също няма нищо лошо.
Лице в лице
Среден гарван: Японските автомобили, особено лимузините, никога не разчитаха на емоции и се грижеха да обърнат главата си. Този Лансер обаче е изключение, защото не можете да минете покрай него, без да се взирате в носа му, в онзи гневен поглед. Какъв ще бъде Sportback, който ще има по -популярен седан в нашата част на Европа! Жалко, че дизайнерите не са се ръководели от този импулс при декорирането на интериора. Багажникът също не е най -големият. Турбодизеловият Volkswagen 2.0 свети като резервоар сутрин, а след това тихо работи с всичките си предимства и недостатъци. Той седи добре, скоростният лост знае целта си, воланът вдъхва увереност, а гумите с нисък профил (като тестовата гума) намаляват малко комфорта.
Винко Кернц, снимка:? Алеш Павлетич
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Основни данни
| Продажби: | АК КОНИМ доо |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 26.990 € |
| Цената на тестовия модел: | 29.000 € |
| Мощност: | 103kW (140 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 906 s |
| Максимална скорост: | 207 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,3 л / 100 км |
| Гаранция: | 3 години или 100.000 12 XNUMX км обща и мобилна гаранция, XNUMX години гаранция за ръжда. |
| Систематичен преглед | 20.000 км |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран напречно отпред - отвор и ход 81 × 95,5 mm - работен обем 1.986 cm? – компресия 18,0:1 – максимална мощност 103 kW (140 к.с.) при 4.000 12,7 об/мин – средна скорост на буталото при максимална мощност 52,3 m/s – специфична мощност 71,2 kW/l (310 к.с. / l) - максимален въртящ момент 1.750 Nm при 2 4 к.с. мин. - XNUMX разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - XNUMX клапана на цилиндър - турбокомпресор за изгорели газове - охладител за нагнетателен въздух. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | задвижвани от двигател предни колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,538; II. 2,045 часа; III. 1,290 часа; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – диференциал: 1-4. пиньон 4,058; 5., 6. пиньон 3,450 - джанти 7J × 18 - гуми 215/45 R 18 W, кръг на търкаляне 1,96м. |
| капацитет: | максимална скорост 207 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,6 сек - разход на гориво (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | на релси, стабилизатор - задна многораменна ос, пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки, ABS, механична ръчна спирачка на задните колела (лост между седалките) - кормилна рейка и пиньон колело, серво управление, 3,1, XNUMX оборота между крайните точки |
| Масе: | празно превозно средство 1.450 кг - допустимо общо тегло 1.920 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 1.400 кг, без спирачка: 600 кг - допустимо натоварване на покрива: 80 кг |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.760 mm - предна следа 1.530 mm - задна 1.530 mm - пътен просвет 5 m |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.460 мм, отзад 1.460 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 375 мм - резервоар за гориво 59 л. |
| Кутия: | Обем на багажника, измерен с помощта на AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 L): 1 раница (20 L); 1 × авиационен куфар (36 л); 2 куфара (68,5 л) |
Нашите измервания
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / отн. vl. = 61% / Пробег: 5.330 км / Гуми: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Ускорение 0-100 км: | 9,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,8 години ( 138 км/ч) |
| 1000 м от града: | 30,5 години ( 174 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) с |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Максимална скорост: | 206 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 8,3 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,4 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,4 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 77,6m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 47,0m |
| AM таблица: | 40m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 57dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 56dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 41dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (355/420)
Новият Lancer е спретнат отвътре и отвън, което е виновно за приятен престой в него, а освен това е и технически много добро, така че дори от тази гледна точка, карането е приятно. Няколко малки недостатъка не развалят цялата картина.
Екстериор (13/15)
Кола, която несъмнено привлича с екстериора си. Той обаче вече е свършил по -голямата част от работата с клиенти.
Интериор (114/140)
Много място, особено отзад, луксозен климатик, страхотни материали.
Двигател, трансмисия (38
/ 40)Двигателят се тресе и по -силно от конкуренцията. Всичко останало е наред
Шофиране (85
/ 95)Приятен и лесен за управление, страхотно усещане за спиране, страхотно шаси.
Производителност (30/35)
Високият въртящ момент на двигателя осигурява гладко и силно динамично изживяване при шофиране.
Сигурност (37/45)
Напълно в крак с най -модерните конкуренти. Дълги спирачни пътища също благодарение на зимните гуми.
Икономика
Разходът на гориво е нисък до умерен, в зависимост от конфигурацията (външен вид, технология, материали ...), както и много разумна цена.
Хвалим и укоряваме
външен и вътрешен вид, цвят на каросерията
Предаване
мощност на двигателя, консумация
видимост на превозното средство
комфорт при шофиране
пипане на спирачния педал
Оборудване
добро поглъщане на тръби за пълнене
седалки, позиция за шофиране
открито пространство
шум и вибрации на двигателя
предоставяне на бордови компютърни данни
слабо видими данни за часовника
няма помощник за паркиране
алармени звуци
лошо оборудване на пътниците отзад
