Сравнителен преглед на Mitsubishi Triton срещу SsangYong Musso

Двамата почти не знаят как да изрязват ъглите, но има някои сериозни динамични разлики между тях.

Triton се чувства по-подготвен за камион, с по-тежко управление, което може да се люлее малко при ниски скорости, и доста твърдо возене, когато таблата не е натоварена.

Окачването се справя малко по-добре с тежестта отзад, предлагайки по-малко сътресения в неравни участъци и по-плавно возене. Допълнителното тегло има малък или никакъв ефект върху управлението.

Двигателят Triton е мощен във всички ситуации. Ускоряването от място отнема време, тъй като има малко забавяне при ниския клас, с което да се борим, но предлаганото мрънкане е добро.

Той е малко по-силен от Musso – шумът от пътя, вятъра и гумите е по-забележим, а шумът от двигателя може да е досаден, ако пълзите много при ниски скорости. На празен ход двигателят също много вибрира.

Но въпреки това трансмисията е интелигентна - шестстепенната автоматична задържа предавките ловко, когато има тегло на борда, и не дава приоритет на по-високата предавка за икономия на гориво пред цялостното управление в конвенционален, ненатоварен автомобил.

Измерихме количеството провисване отзад и предно повдигане на тези мотоциклети с 510 кг в резервоарите и числата потвърдиха това, което предполагаха снимките. Предният край на Musso е нагоре с около един процент, но опашката му е надолу с 10 процента, докато носът на Triton е нагоре с по-малко от един процент, а задният му край е надолу само с пет процента.

Triton се чувстваше по-добре с теглото на борда, но SsangYong не точно.

Musso е разочарован от своите 20-инчови джанти и гуми с нисък профил, които правят колебливо и забързано пътуване, независимо дали имате товар в тавата или не. Окачването всъщност се справя доста добре в повечето ситуации, въпреки че може да се почувства леко клатещо се, защото няма твърдостта на задно окачване с листови пружини.

SsangYong очевидно ще въведе австралийска настройка на окачването на Musso и Musso XLV в някакъв момент и аз лично нямам търпение да видя дали моделът с листови пружини има по-добри нива на съответствие и контрол.

Musso е въоръжен с четири колела.

Това се отрази на управлението на Musso, което е дори по-леко в носа от обикновено и като цяло е лесно за завъртане, но все пак е доста точно при ниски скорости, докато при по-високи скорости може да бъде малко трудно да се прецени, особено в центъра.

Неговият двигател предлага малко по-използваема мощностна лента, с голям въртящ момент, наличен от по-ниски обороти в минута от Triton. Но шестстепенният автоматик има тенденция да превключва нагоре и това може да означава, че трансмисията непрекъснато се опитва да реши на коя предавка иска да бъде, особено когато има товар в резервоара.

Едно нещо, което беше с известна разлика по-добро при Musso, е спирането му - той има дискове с четири колела, докато Triton се държи добре с барабаните и имаше забележимо подобрение при Musso с и без тежест на борда.

Triton се чувства като камион, готов за тръгване.

Не беше възможно да се прегледа тегленето на тези автомобили - Ssangyong не беше оборудван с теглич. Но според техните производители и двата предлагат стандартен за класа теглещ капацитет от 3.5 тона със спирачки (750 кг без спирачки).

И въпреки че са с задвижване на четирите колела, нашата цел беше първо да видим как се представят тези ути в града. Посетете нашия уебсайт за по-подробни индивидуални прегледи, включително преглед на 4WD компоненти за офроуд, за всеки от тях.