Тестово шофиране на Mitsubishi Outlander PHEV: Най-доброто от двата свята?

Outlander PHEV съчетава предимствата на различни двигателни технологии

Mitsubishi Outlander PHEV всъщност е първият масово произвеждан plug-in хибрид сред SUV моделите. Решихме да проверим на какво наистина е способен.

Самият факт, че Outlander PHEV се превърна в най-продавания модел на Mitsubishi в Европа, е доказателство за успеха на неговата концепция. Факт е, че в момента чисто електрическата мобилност е изправена пред много трудности в своето развитие.

Цената и капацитетът на батериите, броят на точките за зареждане, времето за зареждане са все фактори, с които индустрията тепърва трябва да се бори, за да превърне електрическите превозни средства в 100-процентова алтернатива на пълната ежедневна лична мобилност. От друга страна, plug-in хибридната технология ни позволява едновременно да се възползваме както от електрическото задвижване, така и от традиционния двигател с вътрешно горене.

Тъй като plug-in хибридите имат по-голям капацитет на батерията от конвенционалните хибриди, те имат доста голям изцяло електрически обхват и могат да изключват двигателя си често и за продължителни периоди от време, използвайки само електрическа мощност.

45 километра действително бягане

В случая с Outlander PHEV, нашият опит показва, че човек може лесно да измине около 45 километра в градски условия само с електричество, без да е прекалено предпазлив или неестествено флегматичен. Друг интересен факт: с помощта на два електрически мотора (по един за всяка ос, 82 к.с.пред и 95 к.с. отзад), колата може да се движи на електричество със скорост до 135 км / ч.

На практика това означава, че при шофиране без сцепление, включително по магистрали и особено при спускане, автомобилът често изключва двигателя и по този начин не само намалява разхода на гориво, но и възстановява енергията, складирана в акумулатора.

Трансмисията е съчетана и с атмосферен четирицилиндров 2,4-литров бензинов двигател с мощност 135 к.с., който осигурява надежден източник на основна тяга. За да подобри енергийната ефективност, двигателят работи в определени режими според цикъла на Аткинсън. Системата за задвижване на всички колела се задвижва от заден електрически мотор.

Можете да заредите батерията по два начина - на обществена станция с постоянен ток за около половин час (това зарежда 80 процента от батерията) и ще ви отнеме пет часа, за да заредите напълно от обикновен контакт.

На практика това означава, че ако човек има възможност да зарежда колата си всеки ден и изминава само малко повече от 40 километра на ден, той ще може да използва пълния потенциал на Outlander PHEV и почти никога няма да има нужда от двигател с вътрешно горене.

Интересна подробност е, че литиево-йонната батерия, състояща се от 80 клетки с общ капацитет 13,4 kWh, може да се използва и за захранване на външни консуматори.

Неочаквано добри резултати при дълго пътуване

Не може да се подчертае достатъчно, че макар дълго време моделът да не е бил шампион по икономика по чисто технически причини, с разумен стил на шофиране, той изразходва средно около осем и половина литра на сто километра, което е много разумна стойност в сравнение с повечето от конкурентите му. с различни видове хибридни технологии.

Шофирането през населените места се извършва главно или изцяло на електричество, а взаимодействието между двата типа агрегати е изненадващо хармонично. Също така си струва да се отбележи, че динамиката, включително изпреварването, не е лоша поради сдвоената работа на двата мотора.

Акустичният комфорт също е изненадващо приятен на магистралата – напълно липсва характеристиката на някои други модели с подобен агрегат, който форсира двигателя и постоянно поддържа високи обороти, което води до неприятно бръмчене.

На първо място са удобството и функционалността

В противен случай PHEV не се различава много от стандартния Outlander и това е наистина добра новина. Тъй като Outlander предпочита да разчита на реалните ползи от концептуалния автомобил от този тип автомобили, а именно комфорт и вътрешно пространство.

Седалките са широки и много удобни за дълги пътувания, обемът на интериора е впечатляващ, а багажното отделение, макар и доста плитко в сравнение с конвенционалния модел поради батерията под пода, е достатъчно за семейна употреба.

Функционалността и ергономичността също са добри. Шасито и кормилното управление са проектирани и настроени предимно за безопасност и комфорт, перфектно отговарящи на характера на автомобила.