Mitsubishi Outlander:
Outlander е първият, който използва споделени технологични многофункционални модели, родени от сътрудничеството между Mitsubishi, DaimlerChrysler и PSA. Компактният SUV се предлага стандартно с двойна скоростна кутия и VW дизелов двигател. Тест за максимална производителност на модела.
Всъщност името на тази машина е малко подвеждащо. Докато марката Mitsubishi най-често се свързва с класически здрави SUV в стил Pajero, когато става въпрос за офроуд автомобили, Outlander остава представител на школата на градските офроуд автомобили, чието основно призвание очевидно не е да се справят с тежки препятствия извън границата на асфалтирания път. Както в случая с основните му конкуренти като Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva и др., Outlander има стандартна система за задвижване на четирите колела, предимно за добро сцепление при всякакви метеорологични условия и в резултат на това по-висока активна безопасност - тук не се обсъждат неща като незабравим офроуд талант.
Затова аналогиите с по-големия брат Pajero са излишни и напълно ненужни – без да претендира за място сред истинските SUV-ове, Outlander е изключително практичен и функционален модел със седем места и гигантско багажно отделение, чийто пълен товар изглежда почти непостижим. Долната му част осигурява много нисък ръб на багажника, а самата издържа натоварване до 200 килограма.
С изобилието от черна пластмаса, интериорът може да не изглежда много гостоприемен, но усещането за комфорт се засилва значително след дълго запознаване с нейните качества. Качеството на изработката е на добро ниво, материалите са достатъчно качествени, а моделът се отличава с особено висококачествена тапицерия от тънка кожа. Незначително впечатление прави леко скърцане на някои пластмасови части при движение по счупени места. От ергономична гледна точка кабината е наистина безупречна - големите бутони за управление на автоматичната климатична система трудно биха могли да бъдат направени по-удобни, а изключително широкият диапазон на регулиране на седалката на водача му позволява да осигури отлична видимост не само на други движения и дори до качулката. Системата за задвижване на четирите колела се управлява от голям кръгъл бутон, разположен точно пред шестстепенния скоростен лост. Има възможност за активиране на три режима на работа - класическо задвижване на предните колела, автоматично активирано задвижване на четирите колела (при засичане на приплъзване на предните колела на помощ идва задният мост) и режим с обозначение 4WD Lock, при който предавателното отношение на двете оси е фиксирано в една фиксирана позиция.
От гледна точка на икономията на гориво, възможността за шофиране само с предно предаване е логично най-подходящата, но очевидно е подходяща предимно за шофиране по магистрала или с висока скорост по междуградски пътища в добро състояние. Тази констатация е следствие от факта, че при движение по асфалт с лошо сцепление или по-бързо ускорение, въртенето на предните колела става често срещано и по този начин влошава безопасността в завоите и стабилността на прави линии. Ето защо е по-добре да изберете един от режимите 4WD Auto или дори 4WD Lock, при които проблемът с сцеплението автоматично изчезва и стабилността на пътя значително се подобрява.
Окачването върши страхотна работа и осигурява добър компромис между комфорт и поведение на пътя. Границите на неговото шофиране се виждат само при преминаване на особено груби неравности, а динамиката на пътя е впечатляваща за автомобил от категорията SUV (съществен принос за последното има прецизното кормилно управление). Наклонът на каросерията в завой е сравнително малък, а при достигане на граничен режим системата ESP (която при този модел носи обозначението (ASTC) работи малко грубо, но наистина ефективно. При шофиране в градски условия моментално впечатлява с феноменално малък радиус на завой за клас от само 10,4 метра - постижение, което практически няма аналози сред конкурентите.
Задвижването Outlander DI-D е присвоено на прекрасен двулитров двигател от серията Volkswagen TDI, който познаваме от много модели на немския концерн. За съжаление при 140 конски сили и 310 нютонметра агрегатът не е най-подходящото решение за SUV с тегло около 1,7 тона. Няма съмнение, че дори поставен в тежка каросерия с не много добра аеродинамика от този тип, особено при средни обороти, двигателят осигурява впечатляваща (макар и не толкова впечатляваща като моделите от калибър Golf или Octavia) тяга. Сачо, че в конкретния случай на Outlander, задачата на двигател с помпа-инжектор не е лесна - късите предавки на шестстепенната скоростна кутия помагат за оптимизиране на използването на въртящия момент, но, от друга страна , в комбинация с голямо тегло, високите скорости водят до почти постоянна поддръжка, което от своя страна се отразява негативно на разхода на гориво. Най-същественият недостатък на задвижването, който е доста далеч от фините начини на работа, е неговият турбо отвор, който при моделите на Volkswagen Group изглежда по-малко фатален и лесно преодолим, при Mitsubishi става ясен недостатък под 2000 оборота в минута и повече. с малко непозната работа на педала на съединителя, създава редица неудобства при шофиране из града.
Текст: Божан Бошнаков
Снимка: Борислав Петров
Оценка
Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Слабите места на задвижването на Outlander не могат да засенчат хармоничното цялостно представяне на автомобила, което ще привлече положително голям брой купувачи със своя модерен стилен дизайн, отлично съотношение цена-качество, много пространство в кабината и багажника и добър баланс между комфорта и безопасността на пътя.
технически подробности
| Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle | |
|---|---|
| Работен обем | - |
| Мощност | 103 kW (140 к.с.) |
| макс. въртящ момент | - |
| ускорение 0-100 км/ч | 10,5 s |
| Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч | 42 м |
| Максимална скорост | 187 км / ч |
| Средно потребление гориво в теста | 9,2 л / 100 км |
| Основна цена | 61 990 лева |
