Тест драйв Mitsubishi L200: Каква работа

Тест за ван от ново поколение

Пикапите са една от най-често срещаните категории превозни средства на много пазари в Азия, Северна Америка и Латинска Америка, докато те са сравнително редки в Европа, като представляват само около един процент от всички продажби. Някои отделни държави със силен селскостопански сектор, като Гърция, по някакъв начин са изключение от правилото „един процент“, но като цяло ситуацията е, че на Стария континент пикапите се купуват предимно от хора и организации с ясно дефинирана нужда. от този вид транспорт, както и от определен кръг любители на различни спортове и развлечения, свързани с транспортирането или тегленето на голяма и тежка техника. Оттогава царят безброй вариации по темата за SUV и кросоувъри.

Това е безспорен лидер на пазара на пикапи в Европа. Ford Ranger – което не е изненадващо, като се има предвид изключително разнообразната гама от доказани през годините модификации, технологии и не на последно място дизайн с „кибритени“ заемки от легендарните пикапи F-серия, които не са преставали да бъдат номер едно от десетилетия. в продажбите в своя клас в САЩ. След Ranger се нареждат Toyota Hilux, Mitsubishi L200 и Nissan Navara – в последното си поколение последният от тези модели е насочен повече към нишата на лайфстайл пикапите, докато другите два не изневеряват на класическия си характер.

Ново лице и големи амбиции

С развитието на новото поколение L200, екипът на Mitsubishi положи много усилия, за да запази всички известни преди това качества на модела, като същевременно ги допълни с дизайн, който изглежда по-впечатляващ от всякога. Предната част на колата е оформена, за да направи колата по-масивна и впечатляваща от преди, а дизайнът (наречен от марката Rock Solid) е безпогрешно Mitsubishi. Всъщност използваният стилистичен език демонстрира много заимствания от Eclipse Cross и преработения Outlander и умело съчетава мъжки вид с усещане за стремеж и динамика. Японската компания не крие, че са амбицирани да направят своя пикап един от трите най-продавани в своя сегмент, а екстровертният му външен вид несъмнено е едно от най-силните му оръжия по пътя към постигането на тази цел.

Вътре откриваме типична атмосфера от този тип, характеризираща се повече с прагматизъм и функционалност, отколкото с екстравагантност. Напълно преработената информационно-развлекателна система е значително подобрена спрямо своя предшественик, особено по отношение на свързаността със смартфон. Видимостта във всички посоки заслужава да бъде наречена отлична, което, заедно със сравнително малък радиус от 5,30 метра и радиус на завой от 11,8 метра, прави маневрирането много по-лесно. Значителен напредък има и при системите за подпомагане на водача – новият L200 разполага с Blind Spot Assist, Reverse Traffic Alert при движение на заден ход, Front Impact Mitigation Assist с разпознаване на пешеходци и т.нар.

Изцяло новият 2,2-литров турбо дизел и шестстепенна автоматична

Под предния капак на европейската версия на модела работи изцяло нов 2,2-литров дизелов двигател, който отговаря на стандарта за емисии на отработени газове Euro 6d temp. Както често виждаме през последните години при малки и средни двигатели, отличното екологично представяне на задвижващия агрегат се постига отчасти за сметка на динамичното представяне, но е факт, че след преодоляване на ограничението от 2000 об./мин., двигателят започва да дърпа силно. уверено, без да оставя съмнение за наличието на сериозен запас от въртящ момент - за да бъде напълно точен, в случая равен на 400 нютон метра. Трябва да се отбележи, че във версията, оборудвана с новоразработената шестстепенна автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент, нискоскоростният дизайн е скрит много по-добре, отколкото в базовите модели с класическата шестстепенна механична скоростна кутия.

Уникална система за двойно предаване в своя клас

Може би най-голямото предимство на шестата версия на Mitsubishi L200 е системата за задвижване на всички колела Super Select 4WD, която предлага уникален набор от качества в своята категория. В момента няма друг модел в категорията L200, който едновременно да използва двойно задвижване при нормално шофиране, понижаване на трансмисията и блокиране на задния диференциал. С прости думи, за първи път в своя сегмент, моделът съчетава предимствата на тежката офроуд техника с балансираното и безопасно поведение на асфалт, с което може да се похвали например Volkswagen Amarok. В допълнение към познатите режими на шофиране, подходящи за екстремни условия (с блокиран централен диференциал и включени "бавни" предавки), водачът разполага с допълнителен селектор за избор на комбинации от настройки на различни системи в зависимост от пътната настилка - системата предлага избор между пясък, чакъл и камъни. Според създателите на автомобила неговите офроуд качества са подобрени в почти всички отношения, като например дълбочината на водните препятствия вече достига 700 милиметра вместо досегашните 600 милиметра – ясно доказателство, че добрият дизайн може да донесе повече функционалност и функционалност.

По време на първото официално тестване на модела в Европа имахме възможността да се убедим, че L200 има потенциала да се справи с трудни ситуации, далеч надхвърлящи възможностите на 99 процента от шофьорите. В същото време обаче той е станал значително по-напреднал по отношение на представянето си на обикновен асфалт – автомобилът остава приятно тих и спокоен на магистралата, а поведението му по криволичещи пътища е много по-добро, отколкото предполагат размерите и височината му. Моделът наистина е по-добър във всяко едно отношение от своя предшественик, което в комбинация с атрактивния дизайн дава сериозен шанс на Mitsubishi да изпълни амбициозните си цели за пазарен дял в клас L200.

Текст: Божан Бошнаков

Снимки: Mitsubishi