Mitsubishi ASX - като добър ученик

Mitsubishi ASX е на пазара от 5 години и все още привлича голям брой клиенти. Разглеждайки статистиката от минали години, можем да кажем с увереност, че има все повече и повече хора, които искат да купят тази кола. каква е тайната

Колата е страхотно нещо. В някакъв момент от историята вашето превозно средство се е превърнало в нещо, което, от една страна, може да покаже предпочитанията и характера на водача, а от друга страна, да не казва нищо за него. Изолирайте се от света със слой ламарина, скрийте самоличността си зад стъкло и се оставете да бъдете един от многото. В крайна сметка, кой каза, че всеки трябва да се хвали с другите? В крайна сметка много хора отиват в автокъща за кола, която ще отговори само на техните очаквания. Не навсякъде. За такива хора новата кола трябва да е безопасна и надеждна, с добър гаранционен пакет, добро оборудване и на добра цена. Толкова много. Ще успее ли Mitsubishi ASX да задоволи такива клиенти?

Как е боецът?

Mitsubishi ASX е проектиран в съответствие с естетиката на Jet Fighter, която се отнася до японския изтребител F-2, базиран на американския F-16. Ето как два свята се обединиха под знака на три ромба - Mitsubishi Heavy Industries, занимаваща се с военната индустрия, и добре познатата Mitsubishi Motors. Гледайки ASX, едва ли ще видим директни аналогии между боен самолет и пътна кола. Въпреки това, ако погледнем характерната форма на предната ферма, трябва да видим нещо, което смътно наподобява въздухозаборник, окачен под фюзелажа на реактивен самолет.

Агресивните, но прости линии са достатъчно стари, но се задържат добре във времето. В сравнение с конкурентите, можете да упрекнете ASX с лека „квадратност“, която се подчертава от почти плоска задна част - с леко наклонено стъкло. Правите линии и ъгли може да показват консерватизъм в редиците на дизайнерите, но също така предполагат повече пространство вътре. И така, нека отворим вратата и да седнем на един стол.

Цената определя качеството

Цената диктува качеството, качеството диктува цената. Процедурата за приготвяне на продуктите е различна в различните пазарни сегменти. При луксозните автомобили на първо място се занимаваме с грижа за материалите и покритията - и ако това вдигне цената с много голяма сума - трудно е. Повече престиж. По-ниските сегменти не могат да си позволят това, защото след време вече няма да принадлежат към техния ценови клас. Затова се търсят компромиси, кое да е най-доброто съотношение на качество към очаквания ценови праг.

Защо пиша за това? Ами защото Mitsubishi ASX принадлежи към групата на малките SUV, а това просто означава, че са и най-евтините автомобили от този тип. За съжаление, това се отразява на качеството на покритието. Повечето елементи са направени от твърда пластмаса, чиято производна скърца по ставите. За щастие това се случва само когато ги натискаме силно. Докато сгъването като цяло е добро, има места, където има значителни спестявания. Един от тях е лъскава граница денонощно. Може да се раздвижи малко, а ако дръпнете по-силно, можете дори да го счупите. Нека не правим това. 

Таблото е просто. Аскетично дори. Но може би някой ще го хареса. Екранът на мултимедийния център с навигация е обграден от имитация на карбон, а отдолу намираме стандартните ръкохватки на еднозоновия климатик. Списъкът с отделения включва тези във вратата, пред пасажера и в централния тунел - рафт точно под страничните, до него има отвор за дребни предмети и две поставки за чаши. Ето едно любопитство. Лостът на ръчната спирачка е разположен по-близо до пътника, отколкото до водача. Ако беше уплашен, винаги можеше да го използва. Това не ми вдъхна оптимизъм.

Тест Mitsubishi ASX това е хардуерната версия на Invite Navi. Тази версия включва системата с марка Alpine като стандарт, благодарение на която можем да спестим около 4. PLN от нея. Навигацията работи добре, но система на трета страна не е създадена специално за този модел. Благодарение на това можем да намерим доста разширено меню за настройка на възпроизвеждания звук, включително създаване на сцена за различни видове автомобили. Избираме вида на автомобила (джип, лек автомобил, комби, купе, роудстър и т.н.), след което отговаряме на въпросите - има ли високоговорители отзад, ако има, къде, има ли субуфер, от какъв материал е седалката направени от и др. Приятно удобство, но за предпочитане не предопределящо. Просто задайте ASX точно на нашата конфигурация и след това може би си поиграйте с графичния еквалайзер. 

щях да забравя. Преглеждайки екраните с настройки, забравих, че колата се използва основно за движение. Шофьорската седалка е повдигната, като дори при най-ниската височина на седалката сме доста високо. Воланът от своя страна е регулируем в една равнина. Имам резерви само към разстоянието между скоростния лост и копчетата на климатика. Ударих ги с ръка няколко пъти, като бързо превключих на третия. Може да няма много място за коленете на задната седалка, но подплатените облегалки гарантират, че никой не се оплаква. Пътниците не трепват, дори когато седим тримата. Големият централен тунел е досаден, но ширината е наистина добра.

Багажникът побира 419 литра и докато изпъкналите калници могат да пречат, има две вдлъбнатини точно до него за дребни предмети. Под пода организираме инструменти, пожарогасител, триъгълник и пак ще имаме доста дълбока ниша за неща, които си струва да имате със себе си - течност за миене, въже за теглене или допълнителен комплект ключове. 

Японски атмосферен

Може да изглежда, че ерата на двигателите с естествено пълнене е приключила, но за щастие, много производители все още са верни на старата школа. И добре. Ако искаме да използваме колата няколко години, по-малко износената единица ще може да пътува повече, тя е по-издръжлива, по-лесна за поддръжка и следователно изисква по-малко поддръжка.

И каква е единицата? AT Mitsubishi ASX това е 1.6-литров MIVEC, развиващ 117 к.с. при 6000 об/мин и 154 Нм при 4000 об/мин. Дизайнът на MIVEC е двигател с електронно контролирано газоразпределение - концепцията VVT. Mitsubishi го използва широко в своите автомобили от 1992 г. насам и непрекъснато подобрява тази технология. Ясната полза тук е увеличаването на мощността и въртящия момент в сравнение с решенията с фиксирано газоразпределение, но пакетът включва също по-нисък разход на гориво и намалени въглеродни емисии. 

ASX С доказан двигател това не е най-бързата кола в Закобянка, но и не се колебае. Когато не е под товар, той е готов за ускоряване, въпреки че му липсва гъвкавост в долния диапазон на оборотите. Ще трябва да поработите малко с петстепенната скоростна кутия. Динамичното каране на пистата изискваше около 7,5-8 л / 100 км, но когато темпото се забави, моторът се задоволяваше с 6 л / 100 км. В града, изненадващо, тези стойности не се повишиха толкова рязко. От 8,1 л/100 км до 9,5 л/100 км.

Аз обаче не съм привърженик на поведението на Mitsubishi при шофиране. Задното многораменно окачване обещава много, но по криволичещи пътища някак си не се усеща. ASX недозавива и се търкаля много в завоите, макар и в замяна на много хубав набор от неравности. Може би това е спецификата на епруветка, оборудвана с 16-цолови колела. Те заслужават да бъдат бордюра, но не и краля на пътя. С 65 мм профил е доста трудно да огънете джантата или да хванете камък. Те могат да бъдат страхотни на полето, но за да разберем, ще ни трябва дизелова версия. Само в него ще получим задвижване на всички колела. Най-далече се насочих по чакълест, горски път, от който на места имаше примамливи пресичания през близкия поток. Избрах да не рискувам. 

Пътуването с кола винаги е свързано с известен риск, но модерните автомобили предлагат набор от решения за безопасност. В ASX стандартът за подобни решения е висок. При катастрофа за нас се грижат 7 въздушни възглавници: две предни и две странични въздушни възглавници за водача и пътника, две въздушни възглавници завеси и една въздушна възглавница за коленете на водача. Защитата на пътниците и водачите се потвърждава от 5 звезди, получени в тестовете на Euro NCAP, но признаваме, че днес много автомобили ги печелят. Достатъчно е внимателно да подготвите автомобила, за да може да се справи с тези тестове. Краш тестовете на US IIHS са много по-трудни за преминаване. Там конструкцията трябва да издържа на преобръщане, челен, страничен и заден удар. Освен това сблъсък със скорост 65 км/ч с дърво или стълб се симулира чрез сблъсък под ъгъл, който покрива 25% или 40% от ширината на автомобила. Mitsubishi ASX е награден с Top Safety Pick+ в тази област, което означава, че осигурява повече защита, отколкото в момента се предоставя от стандартите IIHS.

По-евтино, отколкото очаквахте

Както посочих в началото, Mitsubishi ASX не се използва, за да се откроява от тълпата. Целта му е съвсем друга. Уверете се, че водачът се чувства добре в него, за да не се тревожи за крещящите джанти и за да може да е сигурен, че кара безопасно. Това от своя страна се потвърждава от тестовете на IIHS. 

Mitsubishi съблазнява и с отлична гаранция, с която можете свободно да изследвате цяла Европа в продължение на 5 години. Ограничението за пробег е 100 000 км, но не важи за първите две години на използване. Независимо от това ограничение, през тези 5 години за вас ще се грижи пакет за помощ, който включва безплатна помощ в случай на механична или електрическа повреда, злополука, проблеми с горивото, изгубени, блокирани или счупени ключове, спукване или гума щета. , кражба или нейни опити и актове на вандализъм. Всичко това е достъпно 24/7 в цяла Европа. 

Ценовата листа на ASX за моделна година 2015 започва от 61 900 PLN, докато тестваната версия Invite Navi струва 82 990 PLN. В момента обаче можем да разчитаме на отстъпка от 10 72 злоти, което означава, че ще напуснете салона за 990 4 злоти – вече с вградена навигация за 1.6 150 злоти. Разбира се, говорим за варианти с 1.8 бензинов двигател. Можете също така да обмислите закупуването на дизел 92 с мощност 990 к.с., който във версията Invite струва 6 4 злоти, но в този случай срещу допълнителна цена от 4 злоти. PLN, можем да опитаме да вземем × устройството.

Mitsubishi ASX е толкова добър ученик, малко скучен. Тя не се облича толкова модерно, колкото другите, но това не означава, че е от бедно семейство. Просто това не е неговото мислене, той е съсредоточен върху това, което е по-важно за него и предпочита да харчи пари за хобита. Никой не го познава толкова добре, но понякога го дразнят. Просто защото е различен. Който обаче го опознаеше по-добре, откриваше в него готин, весел човек с широк мироглед под тавана. Така ми напомня описаната кола. Екстериорът е предимно на няколко години, но все още е компетентен и прекрасен автомобил от по-ниския ценови клас.