Mini John Cooper Works и Mini Challenge Lite - Сравнителен тест - Спортни автомобили
Съдържание
Mini John Cooper Works и Mini Challenge Lite - Сравнителен тест - Спортни автомобили
Имах (рядката) привилегия да карам и двете там Mini John Cooper Works, Най-екстремната версия на уличното Mini е Mini John Cooper Works Lite, кола, която ще се присъедини към PRO автомобилите в тежкото първенство „всичко в едно“ на MINI Challenge. Опитах и двамата на пистата, дори след няколко месеца; но спомените остават ярки и незаличими в паметта ми, особено защото с Lite той имаше привилегията да се състезава в Имола.
Но нека преминем към двамата английски герои от нашето сравнение. Там Mini John Cooper Works изглежда агресивен, но винаги готин и смел: двигател 2.0-литров четирицилиндров турбо с 231 к.с. и стандартно оборудван със спортното окачване i 17-цолови джанти (имаме около 18 инча), комплект за аеродинамика на John Cooper Works и система за електронно управление с ограничено приплъзване (EDLC). Това е бърза кола, но не толкова екстремна, колкото преди. Данните обаче подсказват едно 0-100 за 6,3 секунди (които спадат до 6,2 с автоматична трансмисия) e Максималната скорост е 243 км / ч.
La MINI John Cooper Works Lite Въпреки че е състезателна кола, тя е много близка до шосейната версия, поне на хартия. Той има абсолютно същата мощност, същата шестстепенна ръчна трансмисия (със същия съединител) и същата спирачна система, въпреки че има състезателни накладки и оплетени маркучи.... Първата (визуална) разлика са елероните и аеродинамиката на екстрактора, които вършат своята мръсна работа, особено в бързи завои. И тогава има състезателен ауспух, който кара всеки педал на газ да се чувства като бойно поле. Но това, което наистина се променя, е с settopelle: състезателна дъга, състезателно окачване и 200 кг по -малко (тежи малко над 1000 кг) го прави невероятно точен, издръжлив и отзивчив. И можете да чуете, докато шофирате ...
МЕЖДУ СПОРТ И СЪСТЕЗАНИЯ - ПОЛОВИНА ...
Нека започнем с Мини Джон Купър работи: много спортни компакти, които блестят на пътя, са тромави и доста скучни на пистата; Мини, от друга страна, изненадва, танцувайки между едната крива и другата на пръсти в колеблив баланс; това също е благодарение на неговия собствен 205 мм гуми, много малки за производителността, на която са способни. Но това е и нейната красота. IN Двигателят 2.0 е много натоварен при ниски обороти и е в състояние да създаде шумен и тъмен саундтрак. но когато дърпате врата, това е малко разочароващо, главно поради задух след 5.000 обиколки. Това е простимо, като се има предвид, че е често срещано при двигатели с турбокомпресор, но може би с някои предпазни мерки може да се разгневи още повече в горната част на оборотомера. Същото скоростната кутия не е най -точната, което е жалко, тъй като предишният мини се похвали с къс и сух лост... Командата е достатъчно дълга и действието трябва да бъде плавно и да се следва, ако не искате лостът да заседне.
L'Electronic Заключване на диференциала вместо изненада е: той не "дърпа" като истински диференциал с ограничено приплъзване, но върши мръсната си работа и елиминира по-голямата част от недозавиването дори при по-ниски предавки. Пухкият волан прави наистина бързо и прецизно управление - макар и малко облекчаващо - но винаги е приятно, когато са необходими няколко градуса, за да насочите колата в завой или да коригирате презавиването. Дори защото задната част на Mini се плъзга, когато газът се освободи. Той никога не го прави по непредсказуем и страшен начин, но се променя достатъчно. (за да "седнете" тогава почти сами), за да ви помогне да затворите траекторията. Това е като JCW „за всеки“, способен да се хареса както на фанатиците на деня, така и на не воюващите хора. За тези хора обаче състезателната версия е по -добра.
Вече за това, че той се монтира гладки гуми, MINI John Cooper Works Lite той е от друга планета. Състезателните гуми не само трябва да се затоплят и уважават, но те ще ви накарат да почувствате колата по съвсем различен начин., и му придайте характеристики от различен ред. Ако след това добавите факта, че той тежи 200 кг по -малко, че е по -нисък и стои на земята и че спира (почти) с отмъщение, тогава може би ще разберете колко ефективен е този Lite. По права линия това не изглежда много по -бързо: чувствате, че колата е по -лека и се движи с по -малко усилия, но подаването на двигателя остава почти същото и усещането за скорост „отзад“ не се усеща. Отделящият го океан от производствената версия може да се намери в първия ъгъл в края на права линия. Начинът, по който Lite намалява големи парчета скорост, е впечатляващ: при спиране задната част леко размахва опашка, но е готова да ви помогне да влезете в завоя. Трябва да бъдете внимателни при зацепването на кормилното управление, тъй като задните хлъзгаве, когато се освободят, го правят толкова бързо, че контрауправлението може да не е достатъчно за отстраняване на проблема. Когато отпуснете спирачката, вече трябва да натиснете педала на газта, колебанието е нежелателно. Ако JCW прощава грешки и губи все повече и повече сцепление, тогава Lite ще изисква някакъв вид шофиране.... Добрата новина е, че горещите гуми са много добре балансирани и успокояващи. Управлението ви казва какво се случва с предните колела, а диференциалът с ограничено приплъзване работи чудесно, за да ви измъкне от завоите, без да се плъзгате.
PЗа да бъде състезателна кола, тя също се люлее достатъчно, този минимум, за да почувствате колко силно я натискате в средата на завой. Красотата е, че въпреки изключително високите си характеристики, състезателният John Cooper Works запазва душата на пътната версия.
Накратко, John Cooper Works наистина превъзхожда както на пътя, така и на пистата, дори и да е малко прекалено любезен в сравнение с предишните модели. Но пистата в крайна сметка е царството на състезателните коли.
