MINI Countryman крос VW T-Roc: Ще ви разтърсим

Съревнование между два кросоувъра с компактен дизайн

MINI Countryman е на пазара от осем години, вече е във второ поколение и продължава да бъде едно от най-свежите предложения в сегмента на компактните SUV. VW T-Roc е един от новодошлите в своя клас, опитвайки се да бъде едновременно очарователен и разумен. Време е да сравним двата модела във версии с дизелови двигатели със 150 к.с., двойно предаване и автоматична скоростна кутия.

Първоначалното му име е Монтана. И не, не става дума нито за американски щат с това име, нито за областен град в Северозападна България. VW, който доскоро беше критикуван, че проспива непрекъснато нарастващата истерия около SUV моделите, наистина имаше подобен автомобил, базиран на Golf, преди много, много години. Той е заимствал както двигатели, така и трансмисии от компактния бестселър, както и система за задвижване на всички колела, предлага увеличен клиренс от 6,3 см и, поради сериозни защитни елементи по каросерията, има изненадващо голяма дължина на каросерията - 4,25 метра. Не, това не е T-Roc, който дебютира на пазара преди малко повече от година, а през 1990 г. Тогава започва производството на модел, който носи проектното име Montana, но междувременно е преименуван на Country. Точно така, Golf Country беше нещо като далечен предшественик на днешния SUV, базиран на Golf II. Това е един пример за това как VW понякога може да бъде изключително смел, създавайки продукти, които изпреварват времето си, вместо просто да следи отблизо пазарните тенденции и да реагира късно, макар и ефективно.

След дебюта на MINI Countryman на VW, трябваше само да търсят оправдания защо нямат по-малък SUV от Tiguan. Пропускът беше разрешен със сериозно закъснение, но по впечатляващ начин.

Удоволствието от шофирането е сериозна работа

Време е VW T-Roc да предизвика Countryman на дуел. Моделът от Волфсбург се доближава много до Golf II Country като външни размери, а като технология е базиран на модулната платформа Golf VII, от която са заимствани всички задвижвания – в случая двулитровият TDI двигател, седемстепенна скоростна кутия с два DSG съединителя. и двойно предаване със съединител Haldex. Докато 2.0 TDI 4Motion DSG в момента е най-добрият модел в гамата на T-Roc, Cooper D All4 се намира приблизително в средата на ценовата листа на Countryman. Този факт е доста лесно обясним, предвид факта, че голямото MINI все още споделя обща платформа не с кого да е, а с BMW X1. Актуалната версия на Countryman е дълга 4,30 метра и без допълнителни уточнения може да се нарече най-просторната серия MINI за всички времена. Нещо повече, британският модел предлага много повече вътрешно пространство от T-Roc. MINI е с регулируема задна седалка с трисекционна облегалка, което го прави не само по-полезен от VW, но и значително по-гъвкав в интериора. Спортните седалки на предния ред на MINI идеално интегрират водача и пътника в интериора, а позицията им е толкова висока, колкото при VW – 57 см над земята. Изпъкналият покрив, почти вертикалните А-колони и малките странични прозорци създават атмосфера, която е уникална за MINI. Ергономичността също е на много високо ниво, а дизайнът запазва някои от предизвикателствата на времето, когато модерният интериор на MINI почти наподобяваше ротативка. Всичко, което трябва да направите, е да погледнете линията самолетни превключватели и просто няма как да не обикнете Countryman – съвсем малко.

Такава несериозност все още е чужда на VW. Факт, който не може да бъде скрит от наличието на ярко оранжеви декоративни панели в тестовата проба. Интериорът на T-Roc изглежда точно както бихте очаквали от VW: оформлението е прагматично и разбираемо, седалките са големи и лесно достъпни, информационно-развлекателната система е възможно най-лесна за работа и същото важи и за малък арсенал от помощни системи. Не е много удобно да управляваш само дигиталния панел - дреболия, с която се справяш доста лесно, а именно спестяване на около 1000 лева при поръчка на въпросната опция. Истинският недостатък на интериора е това, което отдавна се смята за изключително нетипично за VW. Всичко опира до качеството на материалите. Вярно, цената на T-Roc е много добра за такъв модел. И все пак – през последните години марката си спечели репутация на качество, което може да се види и пипне, а в тази кола всичко изглежда различно. Възможностите за трансформиране на вътрешния обем също са много скромни.

Очаквай неочакваното

По принцип може да се поръча T-Roc на цена под 40 лв., разбира се, без двойната скоростна кутия и автомат и само с базов двигател. Казваме това, защото най-мощният дизелов T-Roc е с 000 кг по-тежък от модификацията 285 TSI, което силно се отразява на поведението му. Основно 1.0 HP и 150 Нм звучат като сериозна сума, а по измерени стойности на ускорение колата дори надминава MINI. В действителност обаче XNUMX-литровият TDI не желае да върши работата си, звучи малко мъчително и не успява да осигури мощната тяга, която очакваме от турбодизел с подобен размер. Голяма част от вината за този положителен ефект се дължи на трансмисията с двоен съединител, която на моменти избира предавките по доста загадъчен начин и често проявява необяснима нервност. Когато трансмисията има тенденция да превключва твърде ниско, за съединителя Haldex е трудно да разпредели мощността оптимално. Самото управление на T-Roc е доста директно, но не предлага добре дефинирана обратна връзка на водача. Това, което прави немското шаси по-добро от британското, е усвояването на арогантността - VW кара по-изискано от MINI. Но дизеловият T-Roc с двойно задвижване усеща, че му липсва баланс.

Скалата около Скалата

Новото поколение Countryman вече не е картът, който беше неговият предшественик – твърдение, което сме казвали около сто пъти. Да, вярно е, новите модели на MINI, базирани на платформата BMW UKL, вече не са толкова пъргави, колкото своите предшественици. Което всъщност не променя факта, че те отново са по-пъргави от повечето си противници, включително T-Roc...

Благодарение на трудните настройки, MINI се движи трудно, но не и неудобно. Поведението му в завоите все още е впечатляващо. Воланът е приятно тежък, много прав и много прецизен. За разлика от T-Roc, който превключва на недозавиване доста рано, Countryman остава неутрален, докато не достигне много високи скорости и дори си помага с контролирано пързаляне на дупето, преди да се стабилизира с ESP. Тук шофирането става по-автентично, директно и енергично и това важи изцяло за задвижването на MINI. По отношение на мощност, въртящ момент, работен обем и разход на гориво (7,1 л / 100 км) и двата автомобила са равни, но субективно Countryman е много по-темпераментен. Несъмнено това беше улеснено от осемстепенна автоматична (новата седемстепенна трансмисия с двоен съединител остава приоритет само за бензиновите модели от гамата), която е комбинирана с подобрен дизелов двигател. Скоростната кутия на преобразувателя на въртящ момент се превключва бързо, спонтанно и своевременно, но без тенденция към нервност и треперене, които са успели да ни дразнят в DSG в T-Roc.

Така, въпреки теглото от 65 кг, MINI доставя повече удоволствие от шофирането в този тест. С повече вътрешна гъвкавост, по-солидна конструкция и по-хармонично движение, той заслужено печели състезанието. MINI остава верен на себе си по много начини, добавяйки нови качества на своите превозни средства.

1. МИНИ

Доскоро първите места в сравнителните тестове не бяха задължителна част от репертоара на MINI. Но тук става все по-често - Countryman печели с впечатляваща гъвкавост на интериора, фино задвижване и, разбира се, отлично управление.

2. VW

T-Roc е нетипично предизвикателна задача за посланик на марката VW, но в същото време не изневерява на основните си ценности. Въпреки това, с дизелов двигател, DSG и двойна трансмисия, задвижването му не е наравно с MINI. Повече щедрост при избора на материали и по-голяма гъвкавост в интериора също няма да навредят на T-Roc.

Текст: Себастиан Ренц

Снимка: Ахим Хартман