Тест драйв Mini Cooper S Rallye: Baby Call

С репродукция на колата на Рауно Алтонен на рали писта Монте Карло.

През 1959 г. първият Mini слиза от поточната линия. Пет години по-късно малкият британец за първи път доминира над легендарното рали Монте Карло. Днес търсим следи от бивш рали герой във френските Приморски Алпи.

V-4,7 срещу 285-литров редови четворка с 1071 к.с. срещу нелепите 92 кубика. сантиметър и 1964 к.с. Въпреки красноречивия първоначален баланс на силите, основният мотив в коментарите за ралито в Монте Карло от 52 г. беше „Дейвид победи Голиат“. Докато Бийтълс атакува върха на музикалния свят при първото си световно турне, Мини преобръща идеите и концепциите в международните рали спортове. Преди XNUMX години британският пилот спечели прочутия Монте.

Мини - победител в Монте Карло

Следваме стъпките на легендарния мини-победител с реплика на ралито на фабричния шофьор от 1968 г. Рауно Алтонен. С спокойно градско темпо, автомобил със старт номер 18 и шумен състезателен ауспух се движи между модни бутици от висок клас и пълни бистра, изследвайки легендарните завои на веригата Формула 1 на малкото княжество.

Rascas, Lewis, The Pool – За разлика от съвременното рали Монте Карло, между 1951 и 1964 г. пилотите не само караха през планинските проходи във френските Алпи-Маритим, но също така завършваха високоскоростната отсечка в края на ралито. на състезателната писта в Монако.

Заедно с бързия темп на времето, правилото за инвалидите на деня, което отне предимствата на автомобилите с голям обем, даде решаващо предимство на фабричния екип на British Motor Corporation (BMC) от Оксфорд близо до Абингдън. След пет обиколки сензацията от 1964 г. беше пълна - Пади Хопкирк и неговият навигатор Хенри Лайдън отбелязаха своето Mini с 30,5 точки пред шведските фаворити Бо Юнгфелт и Фъргюс Сагер с много по-мощен двигател. Форд Фалкон.

„В сравнение с планинските пътища, пистата на Формула 1 в Монте беше детска игра за нас, шофьорите; тук имахме добра видимост и пътят беше много по-широк“, спомня си Алтонен с донякъде унило излъчване. С осем финални победи в различни международни ралита, известният пилот все още е най-успешният заводски пилот на Mini. През 1967 г. финландецът печели правото да паркира хубава кола, декорирана в типичната за компанията огненочервена рокля (червен тартан и бял покрив), пред ложата на принца близо до двореца в Монте Карло, за да получи заветната награда на победителя от Монте Карло трофей. ".

Mini показа значителни предимства в сцеплението

Успехът на British Dwarf Rally се основава на проста рецепта. „Мощността на Mini не беше изненадваща. Малките, пъргави коли с предно задвижване просто имаха предимство при сцепление на сняг,” обяснява Питър Фалк, бивш ръководител на състезателния отдел на компанията. Porsche и навигатор в рали Монте Карло през 1965 г. Заедно с тогавашния пилот на Porsche Херберт Линге, Falk постигна убедително общо пето място в първото в историята спортно представяне на 911 Falk.

Дори скърцането на шипове на малките десет инчови джанти Minilite показва, че асфалтът днес е сух. Дори да очаквахме екстремна пътна ситуация с опасен заледяване и изтъпкана снежна покривка, както през 1965 г., просто не знаехме. Докато ретро репликата с директно кормилно управление се върти пъргаво през тесните завои на Торинския проход, можем само да гадаем на колко стрес и умора са били подложени бившите пилоти.

И до днес състезанието от 1965 г. се смята за най-тежкото в историята на рали Монте Карло. Тогава програмата включваше само около 4600 километра. От 237 участници само 22 успяха да стигнат до финала в Монако по време на виелица, която бушува във френския регион Юра. „В сравнение с онези години, днешните ралита са като детски забавления, защото са много кратки“, каза бившият европейски рали шампион Алтонен.

През 1965 г. участниците тръгват от Варшава, Стокхолм, Минск и Лондон до Монако. Отпред е BMC Cooper S с раса номер 52 и черно-бели маркировки AJB 44B на къс преден капак, закрепен само от дебели кожени каишки.

Отопляемо предно стъкло за зимно рали

Тимо Макинен и навигаторът Пол Истър доминираха в шестте нощни етапа, като техният 610-килограмов рали автомобил прелетя пет пъти, като постави най-доброто време в междинните финали. Малки, но важни детайли им помагат да поддържат добра видимост дори на лед и сняг – специално за участие в Монте Карло състезателният отдел на BMC проектира отопляемо предно стъкло.

Три пъти нощното преследване минава през сърцето на "Монте" - маршрутът на Кол де Турини. В най-трудния участък пилотите ще трябва да се изкачат от спящото планинско село Мулен през платото на прохода с височина 1607 метра до края на участъка в село Ла Болин-Везюбие. Безброй остри завои, шеметни тунели; от една страна неравна стена от скали, от друга зейнала бездна с дълбоки пропасти – всичко това винаги е било част от ежедневието на Монте. Всъщност няма значение дали дълбочината на пропастта е 10, 20 или 50 метра, дали ще се ударите в дърво - ако мислите за тези неща, не трябва да участвате в ралито, поне в Монте - Алтонен обяснява опита от рискован набег през Приморските Алпи.

Подпорните стени до коленете пред дълбоки пропасти вдъхват уважение и карат днешния търсач на минала спортна слава случайно да откъсне крака си от педала на газта. Малко след това най-високата точка на прохода най-накрая се появява пред късата муцуна на Мини. Това изоставен паркинг не по-голям ли е от хандбално игрище, най-известната част от ралито Монте Карло?

Необичайно настроение на Торинското плато

Сякаш безкрайно далеч от вълнението по време на състезанията, плато с височина 1607 метра се потопи в съзерцателен мир. Самотните пътници минават покрай състезателен мини и се гмуркат в един от четирите ресторанта на Торино, докато самотните велосипедисти се задъхват на височина, иначе наоколо цари измамна тишина.

И веднъж, особено по време на рали Монте Карло през 60-те години, десетки хиляди зрители се тълпяха тук, плътно наредени зад решетките. Мощни прожектори и мигащи светкавици на фотографи превърнаха паркинга в епицентър на нощно митинг. „Отначало всичко беше черно на високоскоростната отсечка, после изведнъж, косо над хълма, излетяхте към Торинското плато, където е светло като ден. За да не бъдем заслепени, винаги сваляхме Mini фенерчето“, спомня си победителят от Монте Алтонен, готов днес да изпадне в необичайното настроение на онези дни.

Въпреки това Тимо Макинен много старателно поддържаше доброто настроение в заводския екип на Mini. „Макинен беше шегаджия, веднъж се катереше със своето Mini по ски пистата, зад къщите“, спомня си Мадлен Маниция, готвачка в ресторант Yeti на платото, докато гледаше учудено нашето ретро Mini. „Когато идваше тук, Тимо винаги ядеше говеждо и пържени картофи и пиеше много уиски в колата. Тогава доброто настроение беше гарантирано”, споделя с широка усмивка съпругът й Жак, бивш собственик на тъмнозелен Mini Cooper S.

Така завършва пътешествието по стъпките на героите от Монте Карло – с телешко и пържени картофи. Без уиски в колата, защото сегашният източник на добро настроение на номер 18 ни очаква с нетърпение за поредното бързо спускане през Торинския проход.

Текст: Кристиян Гебхарт

Снимка: Райнхард Шмид

ИНФОРМАЦИЯ

Кол де Турини

Благодарение на ралито Монте Карло, Col de Turini се превърна в един от най-известните проходи в морските Алпи. Ако искате да следвате следите от рали маршрута, трябва да отидете до прохода от юг през село Мулине (827 м надморска височина). След пресичане на плато с височина 1607 метра, първоначалният маршрут следва пътя D 70 до La Bolene-Vesuby (720 m). Ако пътят е затворен, до Col de Turini може да се стигне и през D 2566 от Peyra Cava.