Mini Clubman Cooper S
Съдържание
Сравнението с класическия (модерен) Mini е неизбежен, особено след като Clubman споделя и външния вид с него. Ако се съсредоточим върху версията Cooper S (поради различните брони, разликите в размерите в други версии са незначителни, но не съществени), тогава всичко ще бъде нещо подобно: Clubman е с 244 милиметра по -дълъг, същата ширина, микробусът е с 19 милиметра по -високо, разстоянието между осите 80 мм повече.
Има смисъл, че с почти XNUMX-метровия микробус първо мислим за повече пространство и (малко) по-лошо управление. Първото е вярно, но трябва да говорим с резерви за повече малтретиране. По -широката междуосие донесе най -много място на задната седалка, където, разбира се, ако няма дължина отпред, двама (най -накрая) високи възрастни, които (не трябва да се притесняват за здравето на коляното и главата) могат (най -накрая)) да се чувстват комфортно ...
Достъпът до задната пейка е по -лесен за Clubman, отколкото за обикновения Mini. Вдясно, в допълнение към предната пътническа врата, има малки врати, които се отварят в обратната посока в стила на Mazda RX-8 и осигуряват по-удобен вход за задните пътници. Вратите се отварят само отвътре. За нас, европейците от континента, не беше трудно да се примирим с това, защото поради вратата вдясно, децата ни могат да изскочат от колата само на тротоара, а не на пътя.
Различно е във Великобритания и други страни. Да, Mini Clubman има само двойна врата от дясната страна и за да влоши още по -тежкото положение на островитяните, водачът трябва да излезе от колата, за да осигури на пътниците лесен изход, тъй като двойната врата е отстрани и друга врата. трябва да бъде отворен за отваряне преди. ...
Разбира се, пътниците от задната седалка могат да влизат и излизат отстрани, където има само една врата, но е доста неудобно да се прави това там, тъй като отворът е по-малък поради В-колоната и само една врата. Дано са благословили двойните врати от другата страна в Мюнхен. Благодарение на широкия отвор, осигурен от двойните врати, пътникът седи на седалката почти директно от тротоара, като обръща внимание само на предпазния колан на пътника отпред, който е закопчан на малката странична врата и чака непредпазливи жертви като примка.
Clubman има и много по -голямо багажно отделение, където вече можете да съхранявате 160 литра багаж вместо 260, но ако сгънете задните седалки (въпреки че са ергономично проектирани за две тела, те всъщност са предназначени за трима пътници, тъй като те имат три възглавници и три предпазни колана), обемът се увеличава до по -щедри 930 литра, което все още е много по -малко в сравнение с конкурентите като Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour и Peugeot 207 SW (неговата версия RC дори има същия двигател като Cooper S).
Просторността е относителна и когато за първи път отворите люлеещата се врата (газова клапа, първо дясното, след това лявото крило) на багажника, който е ретро сувенир на Пътешественика, стария клубник и сънародника, не го правите знам дали да плача или да се смея. Особено когато имате предвид обема на багажника на гореспоменатите конкуренти (между другото, за цената на Clubman получавате двама много добре оборудвани и образцови моторизирани състезатели и все още ви остават евро за ваканцията).
Да, няма много място, максимум за най -големия куфар (като нашия тестов), куфар и чанта, а под двата рафта в долната част на багажника (срещу допълнително заплащане) има и задължително оборудване, като като тетрадка и пакет списания. И това е всичко. Но тъй като има повече от това в по -късия Mini, нещо също има значение. Без рафт, който да осигурява двойно дъно, стъпалото е създадено със сгънати задни седалки Clubman, а с интегриран рафт дъното е плоско.
Mini е специален, а Clubman е неговият по-просторен ъпгрейд, който увеличава избора, предлага повече пространство (преди тесните предни седалки не можеха да стават) и все още се възползва от емоциите на богатите клиенти. Просто погледнете формата му. Толкова е грозно, че вече е доста сладко, нали?
В допълнение към простора, разширението направи и други промени. Зад задните колела надвесът е станал по -дълъг, задният е по -тежък, а има и промени в шасито, които са по -свързани с настройките. Тъй като тестовият Clubman Cooper S беше обут със 16-инчови зимни гуми (тестваният Cooper S миналата година имаше 17-инчови летни гуми с нисък разрез), шофирането с него беше по-удобно, въпреки че шасито му също е твърдо.
Твърдостта може да бъде досадна само след няколко километра шофиране по много лош път, иначе Clubman в тази версия е доста ежедневна кола. Удоволствието от шофирането е напълно сравнимо с това на лимузина благодарение на по-голямото тегло, по-голямата дължина, по-дългото междуосие и т.н., но можем да говорим и за разлики. Диаметърът на завой на Clubman е с 0 метра по-дълъг и въпреки че ванът е загубил малко пъргавина, той все още е един от малкото в своя клас, който може да се кара просто за забавление.
Това е кола, която може да превърне дори такъв лош ден в красив. Колкото повече завои, толкова по-широка е усмивката. Clubman е и играчка за възрастни, защото всичко изглежда създадено за водача, който изисква само най-доброто от колата. Воланът е отличен въпреки електрическото серво управление, шестстепенната скоростна кутия също е отлична поради своята щедрост и прецизност, предавателните числа са къси и двигателят е похвален в P207 RC и Mini Cooper S - той е отзивчив. , ниска скорост и на всяка предавка се върти в червеното поле (6.500 об/мин).
Изпреварването е котешка кашлица, която се притеснява само от безпокойството (вибрация) при спокойно бягане, шума (особено в студените сутрини) и шума при по-високи скорости. Последното е известно на магистралите поради късата скоростна кутия, тъй като при 160 км / ч, когато оборотомерът показва около 4.000 об / мин, е необходимо да се увеличи силата на звука на добро радио (или да се настрои автоматично увеличаване чрез селектори).
Благодарение на двигателя, който е готов да работи на ниски обороти, шестата предавка работи от около 60 километра в час (около 1.400 об / мин) до скорости над 200 км / ч, което се постига бързо и тихо. Благодарение на благоприятния въртящ момент можете също да бъдете мързеливи при превключване и напълно да забравите за първите пет предавки на пистата. Clubman лежи перфектно на настилката, борави безопасно, поведението му е напълно предвидимо, а пистата е много забавна.
Само при шофиране по бързи завои нагоре задвижващите колела скоро могат да се изпразнят при ускоряване от бавни завои (включително поради по -голямото тегло на задната част) на хлъзгави повърхности (допълнителната блокировка на диференциала има смисъл, ако планирате да предприемете такива подвизи). Но как да нямаш състезателни амбиции и да караш доста добре на пета предавка на 1.400? 1.500 оборота в минута и 50 километра в час.
И ако възникне изкушението (повярвайте ми, рано или късно!) Стъпете върху педала на газта при знака, обозначаващ края на населеното място, просто го направете? но тъй като стадото под капака ще се движи бързо, скоро ще трябва да намалите скоростта. Спирачките също са похвални.
Интериорът наподобява този на Mini комбито, така че няма да му обръщаме особено внимание, тъй като вече описахме в предишни Minia. Големият габарит в средата е труден за четене, за щастие има цифров дисплей за скорост под оборотомера. Пасва идеално, само кожата на седалките е излишна (плъзга се при бързо шофиране!), харесвам превключвателите „самолет“ и всичко се конфигурира в потребителския интерфейс (6-инчовият екран не е чувствителен на допир), от блокиране, работни светлини, екран. . ).
Clubman е оборудван и с BMW Start-Stop (тестван и описан в теста Enice), който изключва двигателя на кръстовища и го включва отново, когато натиснете съединителя, което осигурява по-икономично пътуване. Тази система, в допълнение към която Clubman също има регенерация на спирачна енергия и други възможности за ефективна динамика (консултант по избор на предавка), изисква работа над три градуса по Целзий, така че не успяхме да я тестваме през студения сезон, когато тествахме Клубник. Разбира се, подобно на системата за динамична стабилност, тя може да бъде изключена. Clubman също така предлага добре дошла помощ в началото на изкачването.
Mini Clubman е с около 2.200 евро по -скъп от Mini. Добавете много пари за „спешни“ аксесоари (чанта за съхранение, фарове за мъгла, ксенонови фарове, климатик, пътен компютър, боя за метал, електрически регулируем стъклен покрив, кожа, круиз контрол, подобрено радио) и вече получавате повече от 30 хиляди евро . Запазено за редки клиенти.
Mini Clubman Cooper S
Основни данни
| Продажби: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 25.350 € |
| Цената на тестовия модел: | 32.292 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 128kW (174 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 7,6 s |
| Максимална скорост: | 224 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,3 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 4-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с принудително зареждане - надлъжно монтиран отпред - работен обем 1.598 cm? – максимална мощност 128 kW (174 к.с.) при 5.500 об./мин. – максимален въртящ момент 240-260 Nm при 1.600-5.000 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | предни колела, задвижвани от двигател - 6-степенна ръчна скоростна кутия - гуми 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| капацитет: | максимална скорост 224 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 7,6 сек - разход на гориво (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км. |
| Транспорт и окачване: | комби - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно индивидуално окачване, листови ресори, триъгълни напречни релси, стабилизатор - заден многораменен мост, напречни релси, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (форс. охлаждане), заден диск – пробег 11 м – бензинов резервоар 50 л. |
| Масе: | празен МПС 1.205 кг - допустима брутна маса 1.690 кг. |
| Кутия: | Обемът на багажника е измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5 литра): 1 куфар (85,5 литра), 1 самолетен куфар (36 литра); 1 × раница (20 л); |
Нашите измервания
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / отн. vl. = 86% / Гуми: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Показания на измервателния уред: 4.102 XNUMX км | |
| Ускорение 0-100 км: | 8,6s |
|---|---|
| 402 м от града: | 16,5 години ( 149 км/ч) |
| 1000 м от града: | 29,0 години ( 190 км/ч) |
| Гъвкавост 50-90 км / ч: | 6,1 / 7,8s |
| Гъвкавост 80-120 км / ч: | 7,8 / 9,0s |
| Максимална скорост: | 225 км / ч (НИЕ.) |
| Минимална консумация: | 7,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 10,5 л / 100 км |
| тестов разход: | 9,3 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 43,6m |
| AM таблица: | 41m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 60dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 57dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 60dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 70dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 68dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 67dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 66dB |
| Шум на празен ход: | 38dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (337/420)
Решението кой Mini ще бъде още по -труден сега, но ако това са пари и ако покриете живота с голяма лъжица, няма да съжалявате, че сте закупили Clubman CS. Ако няма евро, по -добре дори да не се опитвате. Така поне няма да знаете какво пропускате.
Екстериор (11/15)
Атрактивността не винаги означава идеали за красота. Качеството на изработката би могло да бъде по -добро.
Интериор (102/140)
Повече точки се дължи главно на пространството за пътниците отзад. Багажникът също е с по -приемлив размер, но все още малък за този клас.
Двигател, трансмисия (40
/ 40)27 Превъзходно съвършенство. Само на магистралата шестата предавка може да бъде твърде силна.
Шофиране (89
/ 95)Толкова много не се знае за допълнителните инчове и килограми, че не бихме могли да напишем, че Clubman Cooper S също е в отлична форма.
Производителност (27/35)
Гъвкавост, въртящ момент, коне, радост от работата. Проба!
Сигурност (26/45)
Отлични спирачки, сигурно положение и информативен волан. За всеки случай: четири въздушни възглавници, две въздушни завеси, Isofix стойки ...
Икономика
Той е дори по -скъп от седан, което е съвсем логично. Консумацията също може да бъде умерена.
Хвалим и укоряваме
капацитет (пътници)
разпознаваемост и игривост на външния образ
двигател
Предаване
спирачки
проводимост
цена
няма индикатор за температурата на охлаждащата течност
по -малко четлив скоростомер
(все още) малък багажник
малко серийно оборудване
шум от двигателя (магистрала)
