Тестово шофиране Toyota Corolla срещу Ford Focus
Докато руснаците все повече преминават от „големи“ автомобили към бюджетни седани и кросоувъри от клас В, Toyota Corolla и Ford Focus чупят рекорди по продажби по целия свят.
„Маската“ на обновената Toyota Corolla с тесен процеп на фаровете и фино засенчена уста ще завижда на самия Кайло Рен, рицар от Първа Орден. Междувременно Ford Focus гледа на света с LED погледа на Iron Man. Защо тези седани имат нужда от злодейски или супергеройски външен вид? Защото те са злодеи за конкуренти и в същото време супергерои за световната автомобилна индустрия.
Corolla е най-популярната кола в света: за половин век тя е продала повече от 44 милиона копия. Ford Focus се произвежда по-малко, но се превърна в един от най-сериозните противници на Corolla. „Американецът“ се сближаваше неведнъж, а през 2013 г. дори поведе. За Toyota победата му не беше очевидна - американската агенция RL Polk & Co. не брои версиите Corolla Wagon, Altis и Axio, които осигуряват предимството. Тогава „Фокус“ отново изостава и през последните две години отпадна като цяло от първите три.
Според агенция "Автостат" Corolla е най-разпространената чужда кола в Русия. Общо по пътищата се движат около 700 хиляди коли от различни поколения. Но в годишните отчети за продажбите на нови автомобили той отстъпваше на Focus, който преди десет години се превърна в най-продавания чуждестранен автомобил като цяло. За Corolla беше трудно да се конкурира с него без местно производство и много модификации и каросерии. По-късно обаче тя все пак надделя над "Фокуса", който потъна поради по-високите цени и корекцията на производството във Всеволожск, ресталиран модел. През 2016 г. беше ред да се освежи Corolla - и Ford отново беше напред. Но продажбите на популярните седани от клас C са изчезващо малки и вчерашните бестселъри са принудени да работят на непълно работно време.
„Купувачът не се притеснява за целия свят, за него е по-важно да кара най-добрата кола в собствения си град“, каза президентът на Toyota Акио Тойода. Човек, който купува Corolla или Focus в Русия, определено поне ще се открои. В сегашните икономически условия това са редки и скъпи коли - над милион за добър пакет. Правилата на играта са точно за "Корола", която изглежда по-голяма и по-солидна.
Тя има прилично разстояние между осите - 2700 мм, така че на задния ред има достатъчно място за настаняване на трима възрастни. Дори високите пътници няма да се чувстват сковани: има достатъчно въздух между коленете и над главите им. Но те ще трябва да седят без никакви специални удобства: няма отопляеми седалки, няма допълнителни въздуховоди. Ford глези задните пътници само с музика - във вратите са монтирани допълнителни пищялки. Той отстъпва на "Corolla" по размер на междуосието, така че е забележимо по-близо на втория ред. Таванът е висок, но има малко място за краката.
Предният панел на Corolla се състои от слоеве с различна текстура, а след рестайлинг се появи мека кожена подложка с шевове, кръгли въздуховоди, предизвикващи устойчиви асоциации със самолети. На лъскавата черна облицовка сензорните клавиши на новата мултимедийна система светят, а строгият климатичен блок с люлеещи се клавиши изглежда сякаш са взети от света на Hi-End аудиото. Всичко това изглежда по-модерно и изискано дори от по-скъпия седан Camry. А грубите бутони, чието снабдяване пестеливата Toyota скоро няма да изразходва, не са толкова забележими. Жалко, че не може да се поръча кожен интериор за Corolla и е невъзможно да се види карта на голям и висококачествен дисплей, който бързо реагира на допир.
Предният панел за фокусиране се състои от ъгли и ръбове и е по -малко детайлизиран. Той е по -груб, по -масивен и силно стърчи в салона. В същото време Ford няма студения технизъм на Corolla: температурата се регулира с гумирани копчета, а „малкият човек“ е отговорен за разпределението на потоците, както при Volvo. Мултимедийната система с високоговорители на Sony е оборудвана с навигация и разбира сложни гласови команди.
На практика Focus поставя всички съученици в шах с трансформиращи се държачи за чаши и постелка с изход за навигатор под предното стъкло. Също така е перфектно подготвен за руската зима: освен че подгрява волана, който също е оборудван с Toyota, той загрява и дюзите за миене на предното стъкло и предното стъкло. Предварително нагревател се предлага срещу допълнително заплащане.
Видимостта е по-добра при японски автомобил - Ford има твърде масивни A-колони и триъгълници в предните врати. В допълнение, шарнирните чистачки оставят непочистени места по стълбовете, въпреки че премахват повече замърсявания от стъклото, отколкото класическите чистачки на Toyota. Огледалата при Corolla изкривяват картината по-малко, но при Focus всички задни подглавници са направени вдлъбнати и не пречат на гледката. И двата автомобила са оборудвани с камери за обратно виждане и ултразвукови сензори в кръг, но само "Фокусът" има асистент за паркиране, който поема волана.
Успоредно с рестайлинга, Ford и Toyota стават по-тихи и се подобряват при шофиране. Toyota е по-добра в звукоизолацията и предлага отлично качество на каране дори на счупена настилка. Окачването маркира ями и остри ръбови съединения, но без това нямаше да има толкова добра кормилна връзка. Ford от своя страна стана по-мек и по-толерантен към пътни дефекти и в същото време успя да запази настройките за хазарт.
„Ентусиазмът е блясъкът на очите ви, бързината на походката ви, силата на ръкостискането, неустоим прилив на енергия. Без него имате само възможности. ”Хенри Форд сякаш говореше за Фокус. Той има силна походка, еластичен волан и приливът на сцепление от 240 км въртящ момент се усеща веднага. "Автоматично" бързо жонглира със своите шест предавки и не се нуждае от спортен режим или ръчно управление.
Не е ли прекалено Фордът с 150-литровия Ecoboost със 100 к.с.? безразсъден и груб за седан от голф класа? Сякаш се мъчи да оправдае решетката в стил Aston Martin. Електрониката не бърза да гаси приплъзването в началото и ви позволява да превърнете кърмата в завой. Според паспорта на Focus, той е малко по -бърз от Corolla при ускорение до XNUMX км / ч, но по хлъзгав път целият му ентусиазъм преминава в танци в началото.
Toyota е много спокойна и стабилна. Световният бестселър няма абсолютно къде да бърза дори в спортния режим на предаване. Вариаторът и аспираторът от 1,8 л (140 к.с.) осигуряват уверено и изключително плавно ускорение. Системата за стабилизация не позволява дори намек за подхлъзване и подхлъзване. За да ограничите захващането му или да го деактивирате, не е нужно да се бъркате в менюто, както в „Фокус“. Но при нея е по-спокойно, а спокойствието е основната черта на характера на Корола. В града седанът използва по-малко гориво от Focus и с плавните си реакции към бензина е по-удобно да се бута в задръствания.
1,8-литровият Corolla струва 17 290 долара, докато турбодвигателят Focus започва от 16 103 долара. Но евтиността на "Форд" е измамна: за да се изравни в оборудването с "Тойота", ще трябва да доплатите, включително за камера за обратно виждане и мултимедийна система.
Седаните от клас C най-накрая се разлюбиха в Русия: бюджетните седани от B-сегмента и евтините кросоувъри вече са сред лидерите в продажбите. Но това не означава, че Focus и Corolla са аутсайдери. Във всеки случай толкова много хора по света не могат да грешат. Но милионите продажби са едно, а милиони етикети с цени, с които в Русия никога няма да свикнат, е съвсем друга история.
| Форд Фокус 1,5 | 1,8 Toyota Corolla | |
| Тип на тялото | седан | седан |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 4538 / 1823 / 1456 | 4620 / 1775 / 1465 |
| Междуосие, мм | 2648 | 2700 |
| Заземен просвет mm | 160 | 150 |
| Обем на багажника, л | 421 | 452 |
| Собствено тегло, кг | 1358 | 1375 |
| Брутно тегло | 1900 | 1785 |
| тип двигател | Турбо бензин | Бензин атмосферен |
| Работен обем, кубически метри см. | 1499 | 1998 |
| Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута) | 150 / 6000 | 140 / 6400 |
| Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута) | 240 / 1600-4000 | 173 / 4000 |
| Тип задвижване, трансмисия | Отпред, AKP6 | Отпред, вариатор |
| Макс. скорост, км / ч | 208 | 195 |
| Ускорение от 0 до 100 км / ч, s | 9,24 | 10,2 |
| Разход на гориво (комбиниран цикъл), л / 100 км | 6,7 | 6,4 |
| Цена от $. | 16 103 | 17 290 |
Изразяваме своята благодарност към фирмите "NDV-Nedvizhimost" и LLC "Grad" за помощта при заснемането и предоставянето на сайт на територията на микрорайона. Красногорски.
