Тестово шофиране BMW 6 GT
Висок покрив, дълго междуосие и интелигентен „автоматик“ - как баварците успяха да построят почти перфектен автомобил за пътуване
Баварците винаги са имали разбираем състав, дори когато четните серии започнаха да разреждат класическия състав. За разлика от тях, между другото, от Mercedes - дори създателите се объркаха там в CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Така че най -практичните автомобили BMW (хечбекове, седани и комбита) продължиха да се произвеждат под традиционни имена, а спортните автомобили - точно под новата четна серия. И тогава дойде 6-тата серия GT.
Изглеждаше, че логиката ще се наруши, когато моделите започнат да растат обрасли с нови модификации на каросерията. Например, в гамата от странни серии се появиха големи хечбекове с префикс Gran Turismo (3-Series GT и 5-Series GT), а четните серии получиха бърз лифтбек и седан с префикс GranCoupe (4-Series и 6 -Серия).
В някакъв момент обаче BMW последва стария път на своите конкуренти от Щутгарт. Първото объркване в баварската таблица на ранговете беше въведено от компактните автомобили Active Tourer и Sport Tourer, които по някаква причина се присъединиха не към практичната линия на хечбеците от 1-та серия, а към спортното семейство на купето и кабриолета 2-Series. И сега, накрая, всички могат да бъдат объркани от новата голяма врата с пет врати, която промени името си на 6-Series Gran Turismo.
От една страна, логиката на BMW е ясна. Сега баварците правят трик, който вече показаха преди почти 20 години: през 1989 г. легендарното купе от 6-та серия с индекс на каросерията E24 се оттегли и беше заменено от също толкова епичната 8-Series (E31). Съживеният GXNUMX ще види бял свят в края на тази година. Обаче втори път баварците не смееха да изоставят „шестицата“.
Интериорът на 6-Series GT е плътта и кръвта на следващото поколение 5-Series седан. Поне предната му част: има подобна архитектура на предния панел и нов контрол на климата със сензорен блок, както и най-новата версия на iDrive с голям широкоекранен сензорен екран и управление с жестове.
Що се отнася до задния диван, за разлика от „петицата“, която се оказа все още тясна, вторият ред на 6-та серия GT е много просторен: както в краката, така и над главата. Въпреки факта, че автомобилите споделят обща платформа CLAR, междуосието е с 9,5 см по-дълго. А таванът, благодарение на други форми на тялото, е почти 6 см по-висок.
Само водещият седан от 7-та серия може да се състезава по отношение на пространството в гамата на BMW с "шестицата", а от гледна точка на комфорт, 6-серията GT е малко вероятно да отстъпи. Той също така разполага със собствен климатичен блок с две зони, вентилация на столове и дори масаж.
Линията от двигатели от 6-та серия също е частично заимствана от соплатформата "пет". В Русия предлагат две дизелови модификации: 630d и 640d. Под предния капак и на двамата - трилитрови редови "шестици", но в различна степен на усилване. В първия случай той произвежда 249 к.с., а във втория - 320 к.с.
Има и две бензинови модификации. Основен - двулитров "четири" с възвръщаемост от 249 к.с. По-старият е трилитров редови "шестица" с мощност от 340 к.с. На наше разположение е автомобил с върхов агрегат.
Въпреки компресора, този мотор изненадва с много линейния си характер на работа и безкрайна тяга. Пик 450 Нм е на разположение от 1380 об / мин и почти до границата. Паспорт 5,2 s до "стотици" и 250 км / ч максимална скорост едва ли могат да изненадат някого, но в града и на магистралата има достатъчно такава динамика с голям марж.
Друго нещо е, че самата кола се чувства много тежка в движение, следователно изобщо не предизвиква безразсъдство. Да, а тишината и комфортът, които ви дават килограмите звукоизолация и окачване с пневматични елементи, не искате да смущавате с резки движения.
Между другото, в допълнение към шасито, трансмисията също има значителен принос за невероятния комфорт и плавността на пътуването. 6-Seris GT е оборудван с ново поколение 8-степенна автоматична ZF, чиято работа се адаптира не само към стила на шофиране, но и към околността. Данните от навигационната система се изпращат до блока за управление на скоростната кутия и въз основа на тях се избира най-оптималната предавка за движение. Например, ако предстои дълго спускане, тогава предварително ще се включи по-висока предавка, а ако изкачване - по-ниска.
Наборът от технологии и шофьорски навици, които притежава 6-Series GT, ни убеждават, че сега е трудно да го наречем просто поредната модификация на каросерията на „петицата“. В идеологически план този автомобил е много по-близо до флагмана на марката, така че промяната на индекса е оправдана. А префиксът Gran Turismo в името е много подходящ: „шестицата“ е идеална кола за пътуване на дълги разстояния.
| Тип | лифтбек |
| Размери (дължина / ширина / височина), мм | 5091/1902/1538 |
| Междуосие, мм | 3070 |
| Заземен просвет mm | 138 |
| Собствено тегло, кг | 1910 |
| тип двигател | Бензин, R6 |
| Работен обем, кубични метри см | 2998 |
| Мощност, к.с. с. при обороти в минута | 340/6000 |
| Макс. готино. момент, Nm при обороти в минута | 450 на 1380-5200 |
| Трансмисия, задвижване | 8АКП, пълен |
| Максим. скорост, км / ч | 250 |
| Ускорение до 100 км / ч, с | 5,3 |
| Разход на гориво (смес), l | 8,5 |
| Обем на багажника, л | 610/1800 |
| Цена от $. | 52 944 |
